Kratak test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Predrasude?

Međutim, ovo barem izgleda kao testni Tucson, odmah na vrhu Tucsonovog cjenovnog ranga. Bolje je prvo pojasniti kako doći do te cijene (prije popusta) s ovim SUV -om srednje veličine.

Sve počinje odabirom modela sa najsnažnijim motorom, što znači dvolitarski turbodizel sa 136 kilovata ili 185 “konja” (ovo se automatski uključuje i pogon na sva četiri točka) i, naravno, najviši nivo opreme Impression. Evo savjeta: ozbiljno razmislite da li želite dizelaš - iste performanse, ali napredniji benzinac sa 177 "konja" dobijate skoro tri hiljade manje, a možete doplatiti i sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom umesto klasičnog osmostepeni automatik, što je bila doplata na Tucson testovima, jer dizel uključuje klasičnu automatiku. Koji je mjenjac bolji? Teško je reći, ali istina je da je osmostepena automatika u Tucsonu vrlo dobar primjer.

U stvari, samo dva dodatka su nedostajala na Tucson testu. Prvi za blagi hibridni sistem (48 volti), koji će malo smanjiti potrošnju (ali ovaj na standardnom kolu već sa 5,8 litara, što se tiče performansi, automatskog mjenjača i pogona na sve kotače, je mali), a drugi za radarski tempomat. 900 i 320 eura za ove doplate podići će cijenu na 42 hiljade. Ali: Tucson je, kao što možete pročitati u nastavku, sada postao SUV koji zaslužuje ovu cijenu, ne samo po pitanju opreme, već i po drugim karakteristikama.

Tucson je prešao put od SUV-a prvenstveno za one koji su željeli više prostora i opreme po razumnoj cijeni – a istovremeno su bili spremni da se pomire sa nedostacima šasije, buke, materijala, sistema pomoći i još mnogo toga – do SUV-a. ozbiljan konkurent koji svojom tehnologijom može miješati trake sa skoro svakim konkurentom. Infotainment sistem, na primjer (na to smo navikli od drugih Hyundai i Kia modela, naravno) je odličan, dobro povezan, jednostavan i intuitivan za upravljanje, sa samo jednim uočljivim nedostatkom: radio kombinuje FM i DAB kanale, a postoji gdje se stanica nalazi (većina nas je dostupna u obje verzije), automatski se prebacuje na DAB. Istina je da je zvuk mnogo bolji, ali kod nas ostajete bez saobraćajnih informacija, a neke stanice nemaju tekstualne informacije o digitalnom signalu (npr. o pesmi koju trenutno puštaju). Ako ste vezani za oboje, to može biti malo neugodno. Infotainment ekran je mogao biti čak i veći u najopremljenijoj verziji (i mogao je imati nešto više posvećeno njemu od srednjeg LCD-a među analognim mjeračima), ali osam inča za dalekoistočna vozila (isključujući premium brendove) zaista je prilično lijepa veličina .

Ok, šasija, naravno, nije na nivou premium brendova, ali, s druge strane, nije ništa lošija od one u ne-premium klasi. Ima tendenciju da bude udobniji, tako da se karoserija i dalje može pokolebati u krivinama, posebno na lošim putevima (ali neravnina od lošeg puta i dalje juri u kabinu), ali sve u svemu to je srećan kompromis koji se takođe pokazuje kao veoma izdržljiv. na ruševinama. Tu na scenu stupa HTRAC s pogonom na sve kotače, koji spada u kategoriju onih koji su dizajnirani prvenstveno za jednostavnost korištenja, a ne za užitak u vožnji (uglavnom se obrtni moment motora šalje na prednje kotače, a kada izgubi trakciju, može pošaljite ga do 50 posto na stražnje kotače) - a u takvom automobilu ne možete ga ni kriviti.

U istoj kategoriji je nova generacija osmostepenog (klasičnog) automatika, koji se pokazao prilično glatkim i brzim. Ukratko, tu Tuson završava, a isto vrijedi i za unutrašnjost. Sedišta su dovoljno udobna (čak i za više vozače), imaju dovoljno prostora za male predmete i uzdužni prostor pozadi. Oblik karoserije i pogon na sve kotače osiguravaju da prtljažnik ne ruši rekorde, ali sa svojih 513 litara i dalje je dovoljno velik za svakodnevnu i porodičnu upotrebu. Pohvalno je što se uži dio naslona, ​​koji se preklapa za trećinu, nalazi s lijeve strane, a u prtljažniku se ne zaboravljaju zgodni detalji.

Ovaj Tucson se takođe odlikuje kompletnim paketom pomoćnih sistema. Većina njih je spojena u Hyundai pod brendom Hyundai SmartSense. I aktivni tempomat i sistem zadržavanja trake rade dobro (ali ovaj drugi previše pišti), ali sigurno ne nedostaje nadzor mrtvog kuta, automatsko kočenje sa detekcijom pješaka i još mnogo toga - komplet je gotovo savršen za ovu klasu i dobro funkcionira .

I kada ćemo konačno podvući crtu? Takav Tucson više ne spada u kategoriju "jeftinih", ali budući da također ne spada u kategoriju "jeftinih", račun se plaća. Međutim, onima koji su spremni odbiti (mnogo) manje za automobil, ionako je dostupan i za pola novca. Jednostavno ne biste trebali imati predrasude o marki, ali ovaj problem je mnogo rjeđi za Hyundai nego što je to bio slučaj.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	40.750 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	30.280 €
Popust na cijenu testnog modela:	40.750 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 136 kW (185 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min
Prijenos energije:	pogon na sva četiri točka - 8-brzinski automatski mjenjač - gume 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapacitet:	maksimalna brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 157 g/km
misa:	prazno vozilo 1.718 kg - dozvoljena ukupna težina 2.250 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.480 mm - širina 1.850 mm - visina 1.645 mm - međuosovinsko rastojanje 2.670 mm - prtljažnik 513-1.503 l - rezervoar za gorivo 62 l

Naša merenja

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 1.406 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,9s
402m od grada:	17,9 godina ( 130 km / h)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	41,0m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB

Hvalimo i zamjeramo

Prijenos

paket sistema pomoći

LED farovi

rad radija (automatski - bez prelaska na DAB)

metara