Kratki test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Da želi biti sportski već je najavljeno imenom. Kako to funkcionira u praksi?
Corsa. Ime koje nagoveštava sportski karakter bez ikakvih dodataka. Međutim, ako dodam frazu GSi (što je kraće za Grand Sport injekcije), brzo postaje jasno gdje se taco pas moli. I nova Opel Corsa s njegova samo oko hiljadu kilograma suve težine - 140 manje od svog prethodnika – U suštini prava atletičarka koja želi da je guram iza uglova, posebno sa kompletom opreme GS-Line (ne, nije čistokrvna GS, ali ().
Informacije o težini su ključne za razumijevanje performansi vozila i očekivanja. Testna Corsa je bila ispod haube Postoji samo 1,2-litarski turbo benzinac sa 100 KS, koji ne obećava mnogo na papiru, ali vrlo mali motor je bez sumnje njegov vrhunac.. Svakim okretanjem ključa brzo oživi i dočekuje vozača prepoznatljivim, ali iznenađujuće prijatno oštrim zvukom trocilindričnog motora, koji od mene zahteva da pritisnem papučicu gasa nešto više nego što to zahteva ljubljanski saobraćaj.
Entuzijazam ne jenjava ni u gradu, ni van njega, ni na autoputu. Šestobrzinski mjenjač — ručica mu je postavljena više nego što sam očekivao, ali pomaci i dalje nisu predugi između brzina — daleko je najbolji prijenos u grupi. U kombinaciji sa pomenutim motorom omogućava dinamično skretanje, Štaviše, u šestoj brzini na autoputu, čak i pri brzini od 130 km/h, brojač brzine motora ne prelazi 3.000.
Dakle, vidljivo je u potrošnji koja je povoljna. U normalnom krugu bio je samo 5,1 litar., čak i uz dinamičnu vožnju, brojka ne prelazi značajno 6,5 litara. Mala težina automobila je stoga uočljiva u ovoj oblasti, kao i u upravljanju. Šasija je postavljena čvrsto i ujednačeno, ali ne previše kruto, što znači da je putnici u prvom ili drugom redu neće previše osjetiti na zadnjici prilikom vožnje preko neravnina ili oštećenih puteva.
U praksi se auto dobro nosi i karoserija se ne naginje tokom dinamičnog skretanja, barem ne previše, što ima dosta veze sa stabilizatorom.
Ali šta čini testni Corso (osim nedostatka hroma, modifikovanih branika i zadnjeg spojlera) najuočljivijim na pozadini njegovih običnih sestara? mali prekidač sa oznakom Sport ispod ručice mjenjača. Pritisak na njega dodatno povećava odziv motora i značajno smanjuje podršku električnog servo pojačala. Obično se čini previše benignim, pa čak i pomalo sterilnim.
Još jedan uočljiv element u unutrašnjosti su prednja sedišta. Prekrivene su tkaninom, ali pružaju pouzdanu bočnu potporu kako u lumbalnoj tako i u kukovima. Priznaću, međutim, da sam poslednjih godina počeo da podešavam auto-sedište u malo više nagnut položaj., međutim, u Corsi sam instinktivno postavio naslon sedišta skoro uspravno i malo bliže volanu.
Istovremeno, brzo sam primijetio natprosječno podesivi jastuk, koji mi je pružio obilan oslonac za glavu čak i na visini od nešto manje od 190 centimetara. Zapravo, propustio sam mogućnost podešavanja lumbalnog područja, ili barem konveksnijeg dna sjedala koje inače nudi bočnu podršku.
S obzirom da je ovo Nova Corsa, koja je u Sloveniji prisutna manje od godinu dana, ima više analogne unutrašnjosti nego što biste očekivali, što nije nedostatak.. Analogna brojila su veoma transparentna, a prikaz podataka na računaru je takođe odličan. Jedina kritika koju mogu dati je klima, koja je analogna, ne nudi potpuno automatski rad i dosta je skrivena ispod infotainment ekrana. S druge strane, tipičan je i za druge automobile iz PSA grupe i dovoljno je transparentan i odzivan, ali u isto vrijeme dovoljno logičan da nisam imao problema s pronalaženjem određenih funkcija.
Opelovi inženjeri su zauzeli pristup razvoju (barem za sada) najsportskije Corse do sada. 'manje - više' i korektno pristupio pitanju. Istina, snaga je nešto manja nego što bi se moglo očekivati, eksterijer praktički ne ukazuje na porijeklo automobila (16 inča je promjer felgi i isti je u drugim verzijama), mjenjač je ručni - uz doplatu. je takođe dostupan automatski, izbor jednog ili drugog, međutim, samo je pitanje ukusa i preferencija - i zato su pogodili.
Priznajem, nakon posljednjeg testa i činjenice da je Opel nedavno predstavio R4 reli automobil baziran na Corsi, zaista želim i nadam se da će i Nijemci u dogledno vrijeme predstaviti Pravo Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 god.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 19.805 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 15.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 17.810 € |
| Snaga: | 74 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.199 cm3 - maksimalna snaga 74 kW (100 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 205 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 6-brzinski ručni menjač. |
| misa: | prazno vozilo 1.090 kg - dozvoljena bruto težina 1.620 kg. |
| Vanjske dimenzije: | 4.060 mm – širina 1.765 mm – visina 1.435 mm – međuosovinsko rastojanje 2.538 mm – rezervoar za gorivo 44 l. |
| Kutija: | prtljažnik 309 l |
procjena
Opel Corsa GSi Line je automobil koji nudi više nego što se na prvi pogled vidi. Zabavan je, sportski, ali i ekonomičan. Sve što su limuzine nudile u svom vrhuncu prije nekoliko decenija.
Hvalimo i zamjeramo
Provodljivost
Sedišta
Motor u menjaču
Upravljanje radiom pomoću dugmadi na volanu je samo djelimično dozvoljeno
Samo ručni klima uređaj
