KTM 950 R Super Enduro
Spreman si? 5, 4, 3, 2, 1, počni! U tom trenutku iz glave su mi nestale sve misli osim jedne: „Gas do kraja! “KTM Superenduro svijetli ispod mene dubokim, dvocilindričnim glasom dok skidam gas do kraja. Mogu osjetiti kako cijepa zadnju gumu o oštre stijene dok trpi nepodnošljiv teret brutalnih 98 "konja". Dajem sve od sebe da se držim zadane linije, što je moguće manje ispletem stražnji dio bicikla i držim se što dalje prema naprijed u idealnom položaju na sjedalu divlje zvijeri.
Brzina se dramatično povećava, a prije nego što pređem u četvrtu brzinu, digitalni brzinomjer već pokazuje negdje oko 100 kilometara na sat. Prvo skretanje, strmo ulijevo, kočim do kraja, stražnji kotač klizi po šljunku i mogu samo zahvaliti očvrsnutom "pločniku" što me nije odveo predaleko. KTM naginjem, ali ne previše jako da spriječim da padne na tlo zbog klizave površine. Ukratko, najpoznatiji je po činjenici da je, unatoč zavidno maloj težini od 190 kilograma sa svim tekućinama osim goriva, i dalje zahtjevan i težak terenski. Ponovo slijedi ubrzanje. Ne mogu vjerovati da se treći, četvrti, stražnji kotač još uvijek vrti u praznom hodu na šljunku, a brzina je već prešla 120 kilometara na sat. Nakon toga slijedi malo desno, ali vrlo dugo skretanje. Morat ćemo kliziti ovdje!
Dolazim u uvredljiv stav, s glavom daleko ispred upravljača, ne želim da mi prednji kotač klizi tom brzinom. Menjam se sa petog na četvrto da bih dobio odgovarajuću snagu za zadnji točak, a mi već klizimo brzinom od 130 km / h u dugom luku. Osećam se kao heroj legendarnog relija Dakar! Ne može se ponuditi na običnom enduro motociklu. Dok stražnji dio bicikla nježno pleše po rubu hvata, primjećujem niz kratkih udaraca ostavljenih od kamenoloma koje su ostavili ogromni kamioni za rudu. Kvragu, stražnji kotač se samo odbija od neravnina, a zatim se cijeli bicikl pomakne manje od metra ulijevo. Priznajem da me je zezalo ... ali završilo se dobro i avion je skrenuo desno ispred mene.
Dodajem malo gasa, ovo je malo dodatnog pokreta zgloba, sigurna rezerva koju morate imati pri klizanju. KTM i dalje dosta ubrzava. Prebacujem u šestu brzinu, a zatim jurim novi lični rekord brzine na ruševinama. Potpuno gurnut natrag u dugačko, udobno sjedalo i sagnut u nizak položaj, svakih nekoliko sekundi gledam u brzinomjer, gdje se brojevi polako ali postojano povećavaju: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, to je dovoljno ! Kočim, zaokret se približava. Nikada nisam vozio motor tako brzo po šljunku. Mogao bi ići brže, ali ima previše razloga protiv preuzimanja prevelikog rizika: da sam 100% siguran da me nitko neće povući unatrag (dječaci na enduro biciklima trenirali su ove sedmice prije trke, a oni su preplavili neke dijelove Erzberg), a da kamenje na putu nije bilo tako oštro i tvrdo ... Pa dolazim na vrh od skretanja do skretanja. Odmah ispod vrha, posljednjih 50 metara nadmorske visine, ušao sam u gustu maglu, koja bi trebala dosta usporiti. Konačno na vrhu!
A sada drugi dio. Bio je to samo put do gore, sada trebam završiti krug strmim spuštanjem, sporijim ali tehnički težim poslom i kratkim testom deserta prije nego što stignem do boksa gdje su KTM mehaničari. Lako je sići niz krivudavu i prilično usku stazu od krša, i konačno izlazim iz magle do znaka sa velikom crvenom tačkom. Odnosno, ruta se preporučuje samo iskusnijim vozačima. Na vrhu strmog, kamenjem posutog brda, sa malo većim očima i knedlom u grlu, polako spuštam KTM superenduro i pokušavam da ostanem na biciklima. Sa puno adrenalina u krvi, uspevam da dođem do dna, a odatle u enduro raj! Vijugavi potok koji teče kroz slabo obraslu šumu jednostavno me je pozvao da se osvježim. Nakon prvog poznanstva u krugu grijanja, sve predrasude su razbijene, sada je mnogo opušteniji.
Bicikl je također iznenađujuće upravljiv na tehničkom terenu. To nikako nije lako, ali omogućuje dobro obučenom vozaču da prođe kroz prilično izazovne enduro avanture. Čak je i sam Giovanni Sala, višestruki svjetski prvak, priznao da s ovim KTM-om često putuje s prijateljima na prave hard-enduro turneje. Dakle, čak ni običan enduro ne može se voziti, s ispravnom postavkom ovjesa WP i ispravnim pritiskom u gumama u KTM -u može otići prilično daleko. Druga brzina je bolja za duže spuste jer manje agresivno prenosi snagu na zadnji točak. U njemu je toliko razigranosti da je lako preći potok ili veliku lokvu na stražnjem kotaču. Sam dizajn (okvir od čeličnih molibdenovih cijevi, aluminijski okret i stražnji dio okvira) i redizajn, uključujući svu plastiku, čisti su enduro; to jest, ne lome se pri prvom padu, ali dobro se snalaze pri snažnim udarcima sa zemlje. Samo visokokvalitetna roba!
Nakon ovog kratkog tehničkog rada, vrijeme je za unakrsno testiranje. Opet se hvatam za široki aluminijumski Renthal upravljač i pokušavam da shvatim koje motokros znanje mogu iskoristiti na ovakvom divu kada ni na 180cm ne mogu dodirnuti tlo s obje noge u isto vrijeme (samo je KTM Dakar Stanovnika bio toliko visok) . Ravan i ubrzanje, sve ide glatko, skretanja zahtevaju više opreza. Sada skoči - i odskočna daska iz velike gomile pijeska! Nema ništa gore - točkovi na odskoku i meka podloga pri slijetanju. Ali KTM je također dobro izbalansiran na skokovima s malo težim prednjim dijelom. Ovjes savršeno troši svih 280 kilograma težine kada superenduro dođe u kontakt s podlogom. Iako radi odlično, opet sam se iznenadio koliko je koristan čak i na tehnički teškom terenu.
Nakon cilja samo zadnji dio i opet “punjenje” do 160 kilometara na sat i zaustavljanje u boksu. „Ok ljudi, probat ću sljedeću rundu sa nešto mekšom postavom ovjesa“, bile su moje riječi dok sam to prenosio južnoafričkom enduro dizajneru ovjesa u KTM-u. Ovako ide staza u Erzbergu na KTM 950 R Super enduro. Tog dana, iako je cijeli dan padala kiša, odradio sam ih šest i sjedio na biciklu skoro pet sati. Naziv "superenduro" ne sadrži riječ "super", ali isto tako nešto znači. Nakon što je ostavio dobar utisak na mene na terenu, rado bih ga poveo sa sobom na put. Imam osjećaj da će savršeno pristajati.
Da, i ovo, dragi mehaničari koji su se pobrinuli za sve naše greške i besprijekorno stanje čeličnih konja, izvinjavam se zbog dvije probušene komore. Priznajem pivo uveče.
KTM 950 R Super Enduro
Osnovna cijena modela: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.
Tehničke informacije
motor: Četvorotaktni, 4 ° u obliku slova V, dvocilindrični, tečno hlađeni. 75cc, 942x Keihin karburator 3mm
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Suspenzija: podesiva vilica USD, stražnji pojedinačni podesivi hidraulični amortizer PDS
Gume: prije 90/90 R21, straga 140/80 R18
Kočnice: prednji promjer diska 300 mm, stražnji promjer 240 mm
Međuosovinsko rastojanje:1.577 mm
Visina sjedala od tla: 965 mm
Rezervoar za gorivo: 14 l
Težina bez goriva: 190 kg
Prodaja: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Moto centar Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Pohvaljujemo
adrenalinska pumpa
uslužni program
Mi grdimo
visina sedišta
tekst: Petr Kavchich
foto: Manfred Halvax, Hervig Poiker, Freeman Gary
