Ko drži auto "za rep" i šta izaziva takav efekat

Ponekad automobil može iznenada izgubiti vuču. Vozač pritiska pedalu, ali auto se ne kreće. Ili se vozi, ali vrlo sporo, iako je brzina motora blizu maksimuma. Zašto se to dešava i šta sprečava da se automobil normalno kreće? Hajde da pokušamo da saznamo.

Kada žudnja nestaje i zašto se to dešava?

Motor automobila može prestati da radi ispravno u bilo kom trenutku. Mnogo je razloga zašto snaga motora naglo opada. Nije moguće sve ih navesti u okviru jednog malog članka, pa se fokusirajmo na one najčešće:

• loš benzin. Ako se automobil "drži za rep", onda je u oko 60% slučajeva to zbog niske kvalitete goriva. I vlasnik automobila može greškom sipati pogrešan benzin u automobil. Na primjer, AI92 umjesto AI95;
• problemi u sistemu paljenja. Konkretno, do paljenja mješavine goriva može doći prerano, kada su se klipovi u motoru tek počeli dizati u komore za sagorijevanje. Ako se u ovom trenutku pojavi varnica, pritisak eksplodirajućeg goriva će spriječiti klip da dođe do gornje mrtve točke. A uz ispravan rad paljenja, klip slobodno doseže gornji položaj, a tek nakon toga dolazi do bljeska, koji ga baca dolje. Motor kod kojeg je paljenje napredno u principu nije u stanju razviti punu snagu;
• problemi sa pumpom za gorivo. Ova jedinica ima filtere koji se mogu začepiti ili sama pumpa možda neće raditi ispravno. Kao rezultat toga, napajanje motora je poremećeno i nestanci struje neće dugo trajati;
  

  Često snaga motora opada zbog neispravne pumpe za gorivo.
• problemi sa dovodom goriva. S vremenom mogu izgubiti nepropusnost, bilo zbog fizičkog habanja ili mehaničkog oštećenja. Rezultat će biti isti: zrak će početi ulaziti u sistem goriva, kojeg ne bi trebalo biti. Sastav mješavine goriva će se promijeniti, postat će mršav, a automobil će se "držati za rep";
• kvar injektora. Mogu se pokvariti ili začepiti. Kao rezultat toga, način ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje je poremećen, a motor gubi snagu;
• kvar jednog ili više senzora u elektronskoj kontrolnoj jedinici vozila. Ovi uređaji su odgovorni za prikupljanje podataka na osnovu kojih se uključuju (ili isključuju) različiti načini rada motora i sistema goriva. Neispravni senzori prenose netačne informacije elektronskoj jedinici. Kao rezultat toga, rad motora i sistema goriva je poremećen, što može dovesti do nestanka struje;
• problemi sa vremenom. Postavke mehanizma za distribuciju plina mogu s vremenom pokvariti. To je obično zbog toga što se razvodni lanac lagano rasteže i propušta. Kao rezultat toga, ciklusi distribucije plina su poremećeni, a sloj čađi se postepeno pojavljuje u komorama za sagorijevanje, što ne dozvoljava da se ventili čvrsto zatvore. Plinovi iz sagorijevanja mješavine goriva izbijaju iz komora za sagorijevanje, pregrijavajući motor. Istovremeno, njegova snaga se smanjuje, što je posebno vidljivo pri ubrzanju.
  

  Razvodni lanac je veoma rastegnut i savijen, što je dovelo do gubitka snage motora

Na kojim automobilima i zašto nastaje problem

Kao što je gore spomenuto, gubitak snage u 60% slučajeva povezan je s lošim benzinom. Dakle, prije svega, problem se tiče automobila koji su zahtjevni za gorivom. To uključuje:

• Automobili BMW, Mercedes i Volkswagen. Sve ove mašine zahtevaju visokokvalitetni benzin. I na domaćim benzinskim pumpama često ima problema s tim;
• Nissan i Mitsubishi automobili. Slaba tačka mnogih japanskih automobila su pumpe za gorivo i njihovi filteri, koje vlasnici često zaborave provjeriti;
• klasični VAZ modeli. Njihovi sistemi za gorivo, kao i sistemi za paljenje, nikada nisu bili stabilni. Ovo se posebno odnosi na starije modele karburatora.

Kako odrediti uzrok slabog potiska motora

Da bi saznao zašto motor ne vuče, vozač mora djelovati eliminacijom:

• prvo se provjerava kvalitet benzina;
• zatim sistem paljenja;
• sistem goriva;
• sistem za merenje vremena.

Razmotrite radnje vlasnika automobila, ovisno o razlozima zbog kojih je snaga motora izgubljena.

Benzin lošeg kvaliteta

Redoslijed radnji u ovom slučaju može biti sljedeći:

1. Polovina goriva se ispušta iz rezervoara. Na njegovo mjesto se sipa novo gorivo, kupljeno na drugoj benzinskoj pumpi. Ako se potisak vratio, problem je bio u benzinu, a druge opcije se ne mogu razmatrati.
2. Ako vozač ne želi razrijediti benzin, ali je siguran da je problem u gorivu, možete jednostavno pregledati svjećice. Na primjer, ako benzin sadrži puno metalnih nečistoća, tada će elektroda suknje i svjećice biti prekrivena svijetlo smeđom čađom. Ako u benzinu ima vlage, svijeće će postati bjelkaste. Ako se pronađu ovi znakovi, potrebno je ispustiti gorivo, isprati sistem za gorivo i promijeniti benzinsku pumpu.
   

   Bijeli premaz na svijećama ukazuje na loš kvalitet benzina

Izgubljene postavke paljenja

Obično je ovaj fenomen praćen stalnim kucanjem klipova. Ovo je znak kucanja motora. Ako je vozač iskusan, može samostalno podesiti paljenje. Ilustrirajmo to na primjeru VAZ 2105:

1. Svjećica je odvrnuta sa prvog cilindra. Otvor za svijeću se zatvara čepom, a radilica se lagano okreće ključem u smjeru kazaljke na satu dok se ne pronađe puni udar paljenja.
   

   Svijeća se odvrće posebnim ključem za svijeće
2. Na remenici radilice postoji zarez. Mora se kombinovati sa rizikom na poklopcu bloka cilindra.
   

   Oznake na poklopcu i radilici moraju biti poravnate.
3. Razdjelnik se okreće tako da je njegov klizač usmjeren prema visokonaponskoj žici.
4. Svijeća je pričvršćena na žicu, radilica se ponovo okreće ključem. Iskra između kontakata svijeće trebala bi se pojaviti striktno na kraju takta kompresije.
5. Nakon toga, razdjelnik se fiksira ključem od 14, svijeća se uvrne na redovno mjesto i spoji na visokonaponsku žicu.

Video: ugradnja elektronskog paljenja na "klasiku"

Kako instalirati elektronsko paljenje VAZ classic

Ali ne na svim automobilima, proces podešavanja paljenja je tako jednostavan. Ako vlasnik automobila nema odgovarajuće iskustvo, postoji samo jedna opcija: otići u autoservis.

Problemi sa sistemom goriva

Uz neke probleme u sistemu goriva, vozač bi to mogao sam shvatiti. Na primjer, može vlastitim rukama promijeniti začepljen filter u benzinskoj pumpi ili samu pumpu. U većini automobila ovaj uređaj se nalazi ispod poda kabine, a da biste došli do njega, samo trebate podići prostirku i otvoriti poseban otvor. Takođe, pumpa se može nalaziti ispod dna mašine. Evo primjera zamjene pumpe na Mercedes-Benz E-klasi karavan:

1. Automobil se postavlja na nadstrešnicu ili vidikovac.
2. Pumpa se nalazi ispred rezervoara za gorivo. Ugrađuje se ispod plastičnog kućišta, koje je pričvršćeno zasunom. Poklopac se uklanja ručno.
   

   Plastično kućište pumpe za gorivo, koje se drži rezama
3. Na podu je postavljen mali umivaonik za ispuštanje benzina iz crijeva.
4. S jedne strane, pumpa je pričvršćena na crijevo za gorivo pomoću stezaljke. Vijak na stezaljci je olabavljen Phillips odvijačem. Na suprotnoj strani uređaj počiva na dva vijka 13. Oni se odvrću otvorenim ključem.
   

   Stezaljka na crijevu pumpe se otpušta odvijačem
5. Pumpa se uklanja i zamjenjuje novom. Zaštitni poklopac se vraća na prvobitno mesto.
   

   Nova pumpa je instalirana, ostaje da se zaštitni poklopac vrati na svoje mjesto

Važna stvar: svi radovi se obavljaju u zaštitnim naočalama i rukavicama. Gorivo koje prska u oči može uzrokovati sljepoću. Prostorija u kojoj je mašina parkirana mora biti dobro provetrena i u blizini ne sme biti izvora otvorene vatre.

Ali ispravnost mlaznica provjerava se na posebnom postolju, koji se nalazi samo u servisnom centru. Također vrši dijagnostiku vodova za gorivo i provjeru njihove nepropusnosti. Čak i iskusni vlasnik automobila ne može sam pronaći i popraviti sve ove kvarove bez posebne opreme.

Kvarovi u ECU-u i vremenu

I kod rješavanja ovih problema ne može se bez dijagnostičke opreme i kvalifikovanog automehaničara. Iskusni vozač će moći samostalno promijeniti opušteni razvodni lanac na automobilu VAZ. Učiniti isto na automobilu strane proizvodnje bit će mnogo teže. Isto vrijedi i za kontrolnu jedinicu.

Upravljačka jedinica motora iz automobila Mercedes ne može se popraviti u garaži

Ne možete ga testirati bez posebne opreme. Dakle, ako je vozač uporno isključivao probleme s gorivom, paljenjem, sistemom goriva i ostaje samo provjeriti ECU i tajming, automobil će morati odvesti u autoservis.

Procijenjeni trošak popravke

Cijena dijagnostike i popravka ovisi kako o marki automobila tako i o cijenama u servisu. Stoga se brojke mogu uvelike razlikovati. Osim toga, održavanje njemačkih automobila obično košta mnogo više od japanskih i ruskih. Uz sve ove tačke u obzir, cijene izgledaju ovako:

• provjera sistema goriva, zamjena pumpi i filtera - od 4 do 8 hiljada rubalja;
• čišćenje i zamjena mlaznica - od 3 do 12 hiljada rubalja;
• provjera i podešavanje vremenskog sistema - od 5 do 18 hiljada rubalja;
• kompjuterska dijagnostika i zamjena senzora - od 2 do 8 hiljada rubalja.

Preventivne mjere

Nakon što je obnovio vuču motora, vozač bi trebao voditi računa da se problem ne pojavi u budućnosti. Evo nekoliko preventivnih mjera:

• kontrola kvaliteta goriva. Najmanje jednom mjesečno morate pregledati svjećice na smeđu čađu i bijele naslage;
• pravovremeno održavanje. Učestalost ovog događaja zavisi od modela automobila. U nekim slučajevima vozači ne prođu sljedeći MOT, što zbog nedostatka novca, što zbog banalne lijenosti. Ali čak i ako se vlasniku automobila čini da je sve u redu s automobilom, daleko je od činjenice da je tako. A to možete saznati samo uz pomoć dijagnostičke opreme. Stoga se kategorički ne preporučuje zanemarivanje tehničkog pregleda;
• provjera napetosti razvodnog lanca. Za takav test nisu potrebne posebne vještine. Dovoljno je odvrnuti vijke na razvodnom bloku i rukom povući lanac. Ako se jako spusti, vlasnik automobila će to odmah osjetiti;
• provera filtera na pumpi za gorivo. Još jedna mjera na koju mnogi vozači zaboravljaju. Jednom svake tri sedmice otvorite otvor pumpe i procijenite stanje filtera. Na njemačkim automobilima se vrlo brzo zaprljaju, uzimajući u obzir kvalitet domaćeg goriva. Zaprljane filtere treba odmah promijeniti.
  

  Ako su filteri u pumpi za gorivo prljavi, treba ih odmah promijeniti.

Dakle, gubitak vučne sile od strane automobila je multifaktorski problem. Da bi ga riješio, vozač mora dugo prolaziti kroz sve moguće opcije, djelujući metodom eliminacije. Najčešće se ispostavlja da je problem nekvalitetno gorivo. Ali ako ne, onda bez potpune kompjuterske dijagnostike i pomoći kvalificiranih mehaničara, nećete to moći shvatiti.