Karoserija VAZ 2101: opis, popravka i farbanje

VAZ 2101 je legendarni model domaće automobilske industrije koji je nekada dominirao putevima SSSR-a. I danas mnogi ljudi posjeduju ovaj automobil. Istina, moraju pažljivo brinuti o tijelu, a vrijeme čini svoje. S obzirom na to koliko je godina prošlo od datuma izlaska posljednje epizode, to nije iznenađujuće.

Opis karoserije VAZ 2101

"Penny", kao i svaki drugi sedan, opremljen je nosivom šasijom. Drugim riječima, metalni okvir ne samo da pruža zgodan kontejner za vozača, putnike i prtljagu, već je istovremeno i nosač velikog broja elemenata, sklopova i sklopova. Stoga, limuzini, kao nijednoj drugoj vrsti karoserije, treba pravovremeni pregled i popravak.

Dimenzije karoserije

Pod dimenzijama skeleta automobila uobičajeno je razumjeti ukupne podatke. Dimenzije tela "penija" su sledeće:

• širina 161 cm;
• dužina - 407 cm;
• visina - 144 cm.

Težina

Masa golog tela "penija" je tačno 280 kg. Ovo je otkriveno jednostavnim matematičkim proračunima. Od zbira ukupne mase automobila potrebno je oduzeti težinu motora, mjenjača, kardana, zadnje osovine i hladnjaka.

Što se tiče ukupne težine "penija", ona iznosi 955 kg.

Broj tela

Po pravilu se stavlja na identifikacionu pločicu, koju treba tražiti na nekoliko mesta:

• na desnoj čaši nosača teleskopske police;
• na vrhu motornog prostora.
  

  Broj karoserije VAZ 2101 može se pročitati na identifikacionoj pločici

U nekim slučajevima, može se izbaciti zasebno.

Broj karoserije VAZ 2101 u nekim slučajevima može se izbaciti zasebno

Dodatni elementi

Dijelovi tijela obično se dijele na osnovne i dodatne elemente. Prvi uključuju cijele dijelove - krila, krov, pod, krakove; do drugog - ogledala, pragovi, platforma ispod baterije itd.

Ogledala VAZ 2101 dizajnirana su da vozaču pruže dobru vidljivost. Unutrašnji salonski retrovizor opremljen je posebnim uređajem protiv zasljepljivanja. Što se tiče bočnih vanjskih retrovizora, oni su bili postavljeni dosta, ovisno o godini proizvodnje "penija". Stare verzije su bile opremljene okruglim modelima, a nove pravokutnim.

Ogledala VAZ 2101 postavljena su okrugla i pravokutna, ovisno o godini proizvodnje

Opcija montaže je također postupno modernizirana - umjesto tri rupe za vijke, ostavljene su samo dvije.

Na VAZ 2101, jedna od slabih tačaka karoserije su pragovi. Oni brzo rđaju i trunu, jer su podložni redovnom mehaničkom naprezanju. Kako bi se zaštitili i produžili vijek trajanja, prekriveni su plastičnim slojevima.

Danas na tržištu možete pronaći "običnu" plastičnu oblogu za bilo koju modifikaciju VAZ-a, uključujući i "peni". Također možete ugraditi obloge od modernijih modela na VAZ 2101 - VAZ 2107, Lada itd.

Fotografija VAZ 2101 u novoj karoseriji

VAZ 2101 crveni iz 1982. godine

VAZ 2101 u novoj karoseriji izgleda ovako odostraga

VAZ 2101 verzija 1,2 MT u novoj karoseriji razvija 64 KS

VAZ 2101 plavi podešen odmah privlači pažnju amatera

Popravak karoserije

Vremenom, bilo koja karoserija automobila pati od korozije koja se javlja iz različitih razloga.

1. Zbog mehaničkih utjecaja (sudari, nezgode, udari).
2. Zbog stvaranja kondenzacije uzrokovane klimatskim promjenama.
3. Zbog nakupljanja prljavštine i vlage u različitim šupljinama konstrukcije.

Najčešće se korozija javlja u dubokim i skrivenim šupljinama karoserije, gdje nakupljena vlaga ne može ispariti. Ova područja uključuju lukove kotača, pragove na vratima, poklopac prtljažnika i haubu. Sanacija karoserije i njenih elemenata zavisi od stepena širenja centara korozije (klasifikovanih u 2 opšte kategorije).

1. Površinska oštećenja - centri korozije su ravnomjerno raspoređeni po metalnoj površini. Proces restauracije ne zahtijeva posebne vještine - dovoljno je očistiti hrđu, nanijeti prajmer i farbati.
2. Tačkasta oštećenja - korozija je prodrla u strukturu metala. Takva žarišta je teško oporaviti i potrebne su ozbiljnije popravke tijela.

Radovi na ispravljanju dijelova karoserije, restauraciji laka i drugim poslovima zahtijevaju profesionalnu opremu i poseban alat.

1. Stege sa hidrauličnim pogonom ili stezaljka za fiksiranje delova karoserije tokom zavarivanja.
   

   Stezaljka-stezaljka vam omogućava da bezbedno pričvrstite deo pre zavarivanja
2. Pump
3. Testera za metal i makaze.
4. Bugarski.
   

   Brusilica za popravku karoserije potrebna je za rezanje i brušenje dijelova
5. Čekići i čekići.
6. Zaustavlja se.
7. Alat za uklanjanje udubljenja na tijelu.
   

   Uklanjanje udubljenja karoserije automobila bit će vrijedna pomoć prilikom popravke.
8. Aparati za zavarivanje: poluautomatski i inverterski.

Montaža plastičnih krila

Standardna krila na VAZ 2101 su metalna, ali zbog smanjenja ukupne tjelesne težine i radi povećanja aerodinamičkih svojstava, mnogi vlasnici provode podešavanje. Ugrađuju plastična krila, lomljivija, ali lijepa i vrlo lagana.

Kako bi nekako ojačali plastično krilo, mnogi proizvođači čine njegov prednji dio što je moguće čvršćim. Švedski plastični bokobrani smatraju se najboljim u tom pogledu, ali ih je teško pronaći u trgovinama. Uglavnom, postoje kineski kolege.

Preporučljivo je kupiti podešena krila od proizvođača specijaliziranog za proizvodnju dijelova karoserije za "klasike". Tako možete izbjeći poteškoće s ugradnjom i riješiti se nedostataka.

Plastična krila na "peni" mogu se pričvrstiti na dva načina: zalijepljena ili pričvršćena vijcima. Prije početka zamjene, preporuča se napraviti potpunu skicu budućeg dijela. Najmanje nedosljednosti između plastičnog krila i metalnog tijela, povećane praznine i njihove neravnine imat će izuzetno negativan utjecaj na rad i sigurnost. Stoga se sve mora pažljivo provjeriti i usidriti.

Sada možete početi da uklanjate krilo (prednje).

1. Skinite branik, haubu i prednja vrata.
2. Skinite optiku sa krila: žmigavac, fenjer i bočno svetlo.
   

   Prednja svjetla VAZ 2101 moraju se demontirati prije zamjene krila
3. Odsjecite brusilicom spojeve krila sa donjim dijelom karoserije, prednjim stubom i prednjom pločom.
4. Izbušite ili izrežite oštrim dlijetom tačke zavarivanja označene na fotografiji crvenim strelicama.
   

   Tačke zavarivanja ili šavovi moraju biti izrezani
5. Skini krilo.

Sada instalacija.

1. Pričvrstite plastični blatobran da vidite kako sjedne na svoje mjesto.
2. Podmažite dio ljepilom ili posebnim kitom iznutra (ona mjesta koja će biti u kontaktu s tijelom).
3. Gornju ivicu dijela privremeno pričvrstite vijcima, pažljivo napravite rupe u krilu bušilicom.
   

   Na tim mjestima moraju biti izbušene rupe na rubu krila
4. Ugradite haubu. Ponovo provjerite kako sve stoji, ima li velikih praznina - ako je potrebno, prilagodite, poravnajte.
5. Povucite krilo prema dolje, pričvrstite donje dijelove, kao i priključne točke sa vratima vijcima ili samoreznim vijcima.
   

   Fiksiranje plastičnog krila vrši se na donjim točkama i na mjestima spajanja s vratima

Nakon što se ljepilo osuši, vijci koji se vide se mogu ukloniti, zatim prazne rupe zalijepiti, premazati i farbati.

Radovi na zavarivanju karoserije

Karoserija VAZ 2101 prvobitno je proizvedena za aktivan rad u određenom vremenskom periodu. Tada počinje korozivni proces, koji se može zaustaviti obnavljanjem ili zamjenom dijela. Naravno, kvalitetnom i redovnom njegom tijela vrijeme za pojavu hrđe metala može se značajno produžiti, ali prije ili kasnije će biti potrebna restauracija, koja uključuje i zavarivanje.

Kao što znate, gola karoserija automobila nije fabrički izlivena, već otisnuta brojnim limenim (metalnim) dijelovima. Međusobno su povezani zavarenim šavom, čime se osigurava jedan i izdržljiv okvir. Moderna proizvodnja se, na primjer, u potpunosti ili djelomično stavlja na transporter - zavarivanje izvode roboti. U automobilskoj industriji najviše se koristi tehnologija točkastog zavarivanja, što omogućava poboljšanje kvalitete pozicioniranja elemenata i otklanjanje negativnog utjecaja klimatskih promjena.

Danas bodibilderi rade sa dva aparata za zavarivanje.

1. Najčešće se u zavarivačkim radovima na tijelu koristi poluautomatski uređaj koji može simulirati točkasto tvorničko zavarivanje. Njegovu popularnost osigurava i praktičnost - lako možete zašiti šav gotovo bilo gdje, uključujući i teško dostupno područje. Za korištenje poluautomatskog uređaja potreban je cilindar ugljičnog dioksida i reduktor tlaka.
   

   Za zavarivanje karoserije najčešće se koristi poluautomatski spremnik za ugljični dioksid
2. Inverter je postao izuzetno popularan zbog načina na koji se transformiše napon. Ova jedinica je zadovoljna konvencionalnom utičnicom od 220 volti. Kompaktan je, lagan, nije jako osjetljiv na nizak napon i lako pali luk. Inverter mogu koristiti i početnici koji prvi put zavaruju. S druge strane, takva oprema ne može dati ravnomjeran i tanak zavareni šav zbog činjenice da se metal jače zagrijava, pojavljuju se temperaturne deformacije. Međutim, dno i drugi neupadljivi dijelovi karoserije sasvim su prikladni za inverter.
   

   Inverter je pogodan za rad sa dnom i drugim neupadljivim delovima tela

Pragovi, kao što je gore spomenuto, brže od ostalih dijelova tijela, podliježu koroziji.

Prag VAZ 2101 korodira i trune češće od ostalih elemenata karoserije

To se objašnjava ne samo štetnim okolišem i mehaničkim utjecajima, već i nedostatkom antikorozivne obrade, niskim kvalitetom metala i prisustvom reagensa na cestama zimi. Prije početka radova na pragu potrebno je provjeriti i po potrebi popraviti šarke vrata. Razmak između praga i dna vrata mora biti jednak. Ako su šarke neispravne, tada se vrata savijaju, što može lako dovesti u zabludu nakon ugradnje novog praga - ni na koji način neće pasti na svoje mjesto.

Zamjena i zavarivanje pragova VAZ 2101 vrši se na sljedeći način.

1. Izrežite trulež na vanjskoj strani pragova pomoću nožne pile (brusilice).
2. Zatim uklonite pojačalo - željeznu ploču s rupama po cijelom perimetru. Na nekom "peni" pojačalo možda neće biti.
   

   Prag bez pojačala je uobičajena pojava koju treba hitno popraviti
3. Temeljno očistite radno mjesto, uklanjajući ostatke trulih dijelova.
4. Isprobajte novo pojačalo napravljeno od metalne trake.
   

   Pojačalo napravljeno od metalne trake mora se isprobati na pragu i tek onda instalirati
5. Stegnite dio stezaljkama i zavarite. Preporučljivo je koristiti metodu paralelnog zavarivanja, istovremeno fiksirajući dno i vrh praga.
6. Isprobajte novi prag, izrežite višak i pričvrstite vanjski dio dijela samoreznim vijcima.
7. Ponovo provjerite praznine između vrata i praga.
8. Izvršite zavarivanje počevši od srednjeg stuba automobila.
9. Očistite površinu, premažite i farbajte u boju karoserije.

Unutrašnji dio praga je dio dna automobila. I na ovom mjestu tijelo brzo trune, uzrokujući različite stepene korozije. Popravak podrazumijeva generalnu restauraciju poda ili dna, kako kažu. Umjesto pojačala praga, kako bi se ojačalo dno i ažurirao prag, metalne trake su zavarene oko cijelog perimetra tijela.

Unutarnje metalne armature su zavarene po cijelom obodu dna

Sjećam se kako je istrunuo pod na mom prvom autu - "peni". Pokazao sam ga majstoru, koji je ponudio jedinu opciju - potpuno zamijeniti dno. "Popravka neće uspjeti", bila je dijagnoza profesionalca. Međutim, pomogao mi je prijatelj koji je prije nekoliko godina kupio inverter i dočepao se zavarivanja. 2 dana rada, a pod auta je blistao kao nov. Još godinu dana sam putovao na njemu, pa prodao. Dakle, odluka stručnjaka ne može se uvijek smatrati jedinim izlazom, a profesionalci često pretjeruju kako bi povećali vlastitu zaradu.

Da biste samostalno obnovili dno vašeg automobila, dovoljno je imati dobro osvjetljenje i na raspolaganju otvor za gledanje ili lift. Oštećenje oka je teško utvrditi, pa se po svim sumnjivim dijelovima poda tapkaju čekićem. Prekuhanje dna nije baš težak postupak. Ona to može učiniti za svakoga. Priprema oduzima puno vremena i truda: povezivanje i podešavanje opreme.

Korak po korak algoritam za popravku dna izgleda ovako.

1. Pomoću brusilice s montiranim abrazivnim kotačem izbrusite sva problematična područja poda.
2. Izrežite previše zahrđale dijelove poda makazama ili brusilicom.
   

   Zahrđali dijelovi dna moraju se izrezati makazama ili brusilicom
3. Pripremite od tankih metalnih (1-2 mm) kvadratne ili pravokutne zakrpe, veličine izrezanih rupa.
4. Temeljno očistite površine na kojima će se flasteri kuhati.
5. Zavarite zakrpe, pažljivo očistite sve šavove i tretirajte antikorozivnim sredstvom.
   

   Velika zakrpa na dnu mora biti zavarena oko perimetra

Zavarivanje je najbolje obaviti s partnerom, jer će jednoj osobi biti teško popraviti zakrpu prije kuhanja.

Popis radova zavarivanja na karoseriji obavezno uključuje rad sa lancima i gredom.

Zavarivanje krakova i greda uključeno je u obaveznu listu zavarivačkih radova na karoseriji

Da biste u potpunosti radili s ovim donjim dijelovima, preporučljivo je ukloniti motor. Možete kupiti ručno vitlo ako u garaži nema opreme za brzo uklanjanje instalacije motora.

Ručno vitlo je sasvim prikladno za skidanje motora

Takvo vitlo mora biti pričvršćeno na plafon garaže, a zatim vezati motor kablovima za vuču i pažljivo ga izvući. Naravno, prvo će biti potrebno osloboditi motor od nosača s karoserijom i ostalim komponentama automobila. Sljedeća faza rada je demontaža svih dodataka iz motornog prostora. Radi praktičnosti, preporučuje se i uklanjanje prednje rešetke - TV-a.

TV VAZ 2101 se uklanja radi praktičnosti zavarivanja na dnu

Zatim ostaje samo baciti gredu i sve što visi na krakovima. Izrežite trule dijelove, zavarite nove. Preporučljivo je ovaj posao izvoditi u dijelovima - prvo hodajte lijevom stranom, a zatim desnom. Preporučuje se da se novi krakovi dodatno ojačaju.

Dodatno pojačanje lamela značajno će produžiti vijek trajanja ovih dijelova.

Video: zavarivanje dna i pragova

Popravak žigulija, zavarivanje dna, pragovi. 1 dio

Hood

Hauba je dio karoserije koji se često nadograđuje zbog položaja motora ispod njega. Kao što znate, motori domaće automobilske industrije ugrađeni su u tvornici bez dobrog hlađenja i nisu mogli izdržati dugu vožnju pri najvećoj brzini, poput stranih automobila. Kako bi ispravili ovaj previd proizvođača, vlasnicima se savjetuje da izvrše podešavanje.

Ulaz zraka na haubi

To je upravo ono što vam je potrebno za dobro hlađenje. Danas u trgovinama možete kupiti gotovu verziju takve disalice. Težak je samo 460 g, može se farbati po narudžbi u boju automobila, montirati na samorezne vijke ili samoljepljive trake. Element je izrađen od plastike debljine 2 mm.

Usisnik zraka ili disalica se prodaje gotov u trgovinama

Evo instalacije korak po korak.

1. Skinite haubu.
2. Izbušite poklopac na ovim mjestima.
   

   Hauba VAZ 2101 mora se ukloniti i izbušiti na 2 mjesta
3. Izbušite rupe na disalici ako već nisu tamo.
4. Pričvrstite dovod zraka vijcima.

Možete instalirati i ovu opciju, jer postoji mnogo modela za odabir za prodaju.

Dizalica na haubi VAZ 2101 izgleda kao native

Brava kapuljače

Popravak brave haube VAZ 2101 sasvim je u moći svih. Mehanizam rijetko pokvari iznenada, pogoršanje zatvaranja se događa postepeno. Glavna opcija zaključavanja je fiksiranje haube. U radnom stanju to radi savršeno, ali se vremenom pogoršava: morate nekoliko puta zalupiti haubu da biste je zatvorili. Poklopac može zveckati i poskakivati ​​na udarnim rupama, što je takođe neprijatno.

Postoje 3 opcije za rješavanje problema.

1. Prilagodba. Brava povremeno zaglavi, hauba jedva primjetno zvecka.
2. Popravka i podmazivanje. Stalno ometanje, uzaludni pokušaji podešavanja.
3. Zamjena. Ozbiljno oštećenje mehanizma.

U pravilu, popravak brave uključuje zamjenu opruge. Ona je glavni krivac za spontano otvaranje haube.

Opruga za zaključavanje haube je glavni krivac za spontano otvaranje

Kabel za zaključavanje haube se takođe često popravlja, zaglavi ili se vremenom pokvari. Stari element se odavde lako odsiječe.

Kabel za bravu haube je odsečen u ovom trenutku prilikom zamene

Zatim se kabel mora ukloniti iz školjke u kojoj se nalazi. Ugradite novi, dobro ga podmažite uljem.

Kako farbati VAZ 2101

Svaki vlasnik "penija" želi da mu auto zablista kao nov. Međutim, minimalna starost VAZ 2101 je trideset godina, a karoserija je vjerovatno preživjela više od jednog zavarivanja. Da biste ga doveli do savršenstva, potrebno je izvršiti visokokvalitetno farbanje. Uobičajeno je razlikovati dvije vrste takvih radova: lokalno i djelomično slikanje. U oba slučaja, prije glavne operacije bit će potreban mukotrpan i dugotrajan pripremni rad. Uključuje brušenje i grundiranje. Prilikom parcijalnog farbanja rade isključivo sa oštećenim površinama karoserije - hauba, vrata, prtljažnik itd.

Posebna pažnja posvećena je izboru boje. Do danas postoji nekoliko opcija za sastav, koji se razlikuju po kvaliteti, proizvođaču i cijeni. Sve će ovisiti o finansijskim mogućnostima vlasnika - najskuplji je prah. Potreban set nove boje treba da sadrži: prajmer, boju i lak.

Uključeni molerski radovi.

1. Potpuna ili djelomična demontaža elemenata karoserije.
2. Pranje i mehaničko čišćenje.
3. Izvođenje radova ravnanja i zavarivanja.
4. Odmašćivanje površine.
5. Gitovanje.
   

   Gitovanje karoserije VAZ 2101 može se izvršiti djelomično
6. Padding.
7. Odmašćivanje.
8. Farbanje i sušenje u posebnoj komori.
   

   VAZ 2101 nakon farbanja mora se ostaviti da se osuši u posebnoj komori ili u zatvorenoj garaži
9. Montaža čvorova i elemenata.
10. Završna dorada i poliranje.

Iza karoserije automobila trebate oko i oko. To se posebno odnosi na model VAZ 2101, od čijeg posljednjeg izdanja je prošlo više od 25 godina.