Recenzija Lamborghinija Aventador S 2017

Aventador S iz Lamborghinija je posljednja živa karika starih superautomobila. Stvari u spavaćoj sobi divljeg izgleda, gigantski antisocijalni glasni V12 koji zapravo bljuje plamen i performanse koje će oduševiti čak i iskusnog vozača superautomobila.

Vraća nas u vrijeme kada su superautomobili bili sranje, ali to nije bilo važno jer su bili dokaz da imate i novca i strpljenja da ih uzgajate, a zatim im izvijate vratove jer je to jedino imalo smisla. Dok je Huracan potpuno moderan superautomobil, Aventador je bestidan, nesramni majmun dlakavih grudi koji trese glavom.

Lamborghini Aventador 2017: S
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	6.5L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	16.91 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Kao što je slučaj sa bilo kojim italijanskim superautomobilom, odnos cene i performansi je mnogo veći od onog kod običnog svakodnevnog hečbeka. "Goli" Aventador S počinje od zastrašujućih 789,425 dolara i praktično nema direktnu konkurenciju. Ferrari F12 ima srednji prednji motor, a bilo koji drugi V12 je ili potpuno drugačiji automobil poput Rolls Roycea ili superskup proizvođač (da, niša u poređenju sa Lamborghinijem) poput Paganija. Ovo je vrlo rijetka rasa, Lambo to zna, a mi smo kihali na specifikacije od 800,000 dolara.

Vaših osam stotina dobija 20" prednje točkove (na slici) i 21" zadnje točkove. (Natpis na slici: Rhys Wonderside)

Dakle, morate imati na umu dvije stvari kada procjenjujete vrijednost za novac automobila na ovom nivou. Prvo, ne postoji pravi konkurent u svom čistom obliku, a ako je i postojao, onda po istoj cijeni i sa istim karakteristikama. Inače, ovo nije izgovor, ovo je objašnjenje.

U svakom slučaju.

Za svojih osam stotina dobijate 20" prednje točkove i 21" zadnje točkove, kontrolu klime, tempomat, ekran od 7.0" (podržan od starije verzije Audi MMI), stereo sistem sa četiri zvučnika sa Bluetooth i USB-om, presvlaka za automobil, bi-xenon farovi, karbonske keramičke kočnice, električna sjedala, prozori i retrovizori, kožna obloga, satelitska navigacija, ulazak i pokretanje bez ključa, upravljanje na sva četiri točka, kožna obloga, digitalna instrument tabla, električno preklapanje i grijanje retrovizora, aktivni zadnje krilo i aktivni ovjes. .

Količina opcija je zapanjujuća, a ako zaista želite da bude velika, možete naručiti vlastite opcije kada su u pitanju ukrasi, farbanje i kotači. Recimo, što se unutrašnjosti tiče, naš auto je imao skoro 29,000 dolara u alkantari, volan i žuti. Telemetrijski sistem, grijana sedišta, dodatno brendiranje, prednje i zadnje kamere (uh ha) koštaju 24,000 dolara, a kamere su skoro upola niže.

Uz sve sitnice, probni automobil koji smo imali koštao je otrežnjujućih 910,825 dolara na putu.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Pitati postoji li nešto zanimljivo u vezi s Lamborghinijevim dizajnom je kao pitati grije li sunce.

Možete vidjeti V12 motor kroz dodatni stakleni poklopac. (Natpis na slici: Rhys Wonderside)

Iako postoji nekoliko gusaka u kutovima interneta koji misle da je Audi uništio Lamborghini stajling, Aventador je apsolutno stidljiv ni zbog čega. Auto je neverovatnog izgleda, i ako mogu tako da kažem, ne bi trebalo da bude u crnoj boji jer propuštate mnogo ludih detalja.

U ovom automobilu je sve o iskustvu.

Na fotografijama može izgledati blizu palube, ali koliko god nisko mislite, kraće je. Linija krova jedva seže do dna prozora Mazde CX-5 - u ovom automobilu morate biti pametni jer vas ljudi jednostavno ne mogu vidjeti.

Apsolutno je impresivno - ljudi zastaju i pokazuju, jedan tip je trčao 200 metara da ga slika u CBD-u u Sidneju. Zdravo ako čitate.

Sistem telemetrije, grijana sjedišta, dodatno brendiranje i prednje i zadnje kamere koštaju 24,000 dolara. (Natpis na slici: Rhys Wonderside)

Unutra je stvarno tijesno. Neverovatno je pomisliti da automobil dug 4.8 metara (Hyundai Santa Fe je 4.7 metara) teško može da primi dvoje ljudi viših od šest stopa. Glava mog fotografa od šest stopa ostavila je otisak na naslovu. Ovo je mala kabina. Iako nije loše, čak ima i držač za čaše na zadnjoj pregradi iza sedišta.

Središnja konzola je prekrivena razvodnom opremom zasnovanom na Audiju, i još je bolja, čak i ako počinje izgledati malo staro (ovi dijelovi su iz pre-facelift B8 A4). Aluminijumske lopatice su pričvršćene za stub i izgledaju i osećaju se sjajno, dok je digitalna instrument tabla koja se menja sa režimom vožnje fantastična, čak i ako je kamera za zadnji pogled užasna.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Da, uredu. Tamo nema puno prostora jer V12 nije samo velik, svi dodaci koji ga podržavaju zauzimaju dosta preostalog prostora. Istovremeno, na prednjoj strani ima mjesta za mekane torbe sa prednjim prtljažnikom od 180 litara, prostor za dvije osobe unutra, držač za čaše i pretinac za rukavice.

I vrata se otvaraju u nebo, a ne napolje, kao konvencionalni automobil. Koga briga ako je nepraktično, malo je vjerovatno da će nekoga spriječiti u kupovini.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Aventador S je opremljen 6.5-litarskim V12 motorom iz Automobili Lamborghini. Znate da je to V12 jer postoji pločica na vrhu motora (koju možete vidjeti kroz opcioni stakleni poklopac) koja to govori i zgodno vam govori o redoslijedu paljenja cilindara. To je nežan dodir.

Možete se pretvarati da ste super muškarac i prebaciti se na Corsa (trkački) način rada, ali Sport je pravi put ako želite da se zabavite. (Natpis na slici: Rhys Wonderside)

Ovaj čudovišni motor, skriven duboko u sredini automobila, razvija nevjerovatnu snagu od 544 kW (30 kW više od standardnog Aventadora) i 690 Nm. Njegov suvi karter znači da se motor nalazi niže u automobilu. Mjenjač je okačen pozadi između stražnjih kotača - stražnji ovjes je zapravo na vrhu i preko mjenjača - i čini se da je potpuno nov.

Mjenjač je poznat kao ISR (Independent Shift Rod) i ima sedam brzina naprijed i još uvijek samo jedno kvačilo. Snaga se na cestu prenosi preko sva četiri točka, ali je jasno da zadnji točkovi čine lavovski udeo.

Vrijeme ubrzanja do 0 km/h je isto kao kod standardnog automobila, što vam na neki način govori da je 100 sekundi otprilike onoliko koliko možete ubrzati na cestovnim gumama kada nemate četiri elektromotora sa obrtnim momentom pri nula okretaja.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Smiješno, ali službena brojka je 16.9 l/100 km. Udvostručio sam bez pokušaja. Baš kao taj. Ako kupite ovaj auto misleći da će biti lagan, poludjeli ste.

Srećom, Lambo je barem pokušao: V12 utihne kada udarite u semafor, a najbolje od svega, oživi kada popustite kočnicu.

Ako imate slobodnog vremena, tada će za punjenje rezervoara biti potrebno 90 litara vrhunskog bezolovnog benzina.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Aventador nema ANCAP bezbednosnu ocenu, ali karbonska šasija je takođe opremljena sa četiri vazdušna jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i kontrolom proklizavanja.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 100,000 km


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Neočekivano, dobijate trogodišnju garanciju od 100,000 km i opciju da je nadogradite na četiri godine (11,600 dolara!) ili pet godina (22,200 dolara!) (!). Nakon što sam se oporavio od stavljanja ovoga, s obzirom na cijenu da nešto pođe po zlu, vjerovatno je to dobro potrošen novac.

Kako je voziti? 9/10

Užasno je u načinu rada Strada ili Street. Sve je sporo i labavo, a posebno mjenjanje koje traži brzinu, kao pas koji traži štap koji nisi bacio, nego si se sakrio iza leđa. Vožnja pri maloj brzini nije ništa drugo do strašna, previjanje preko svake neravnine i neravnine, i samo neznatno privlačnije od vučenja.

Menjač je najgora stvar u tome. Automobilska istorija je puna automobila koji su radili uz poluautomat sa jednim kvačilom: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, a danas je Citroen Cactus zaglavio sa istim usranim menjačem.

Međutim, kao i onaj stari M5, postoji trik da natjerate mjenjač da radi za vas - ne pokazujte apsolutno nikakvu milost.

Prebacite selektor u položaj "Sport", siđite sa autoputa ili glavnog puta i idite u planine. Ili, još bolje, čista trkačka staza. Aventador se zatim transformiše iz trna u stražnjem dijelu u veličanstveni, urlajući, potpuno neusklađeni i neusklađeni bojni krstaš. Sve je u iskustvu u ovom automobilu, od trenutka kada ga pogledate do trenutka kada ga stavite u krevet.

Ovo nije običan superautomobil i apsurdno je misliti da Lamborghini tako misli.

Prvo, postoji očigledna ulazna tačka sa tim glupim vratima. Iako je teško ući, ako si ispod šest stopa visok i dovoljno okretan, zabij guzicu unutra, spusti glavu dolje, i unutra si. može da vidi unazad, ali ogromni retrovizori su iznenađujuće efikasni.

Neko je bezumno parkirao auto na uskom mestu? Nema problema, upravljanje na sva četiri točka čini automobil apsurdno okretnim s obzirom na njegovu ekstravagantnu dužinu i širinu.

Kao što smo već utvrdili, nije baš zabavno pri malim brzinama, čekati do oko 70 km/h prije nego što stvari počnu da imaju smisla. Ovo nije običan superautomobil i apsurdno je misliti da Lamborghini tako misli. Jednostavno nije.

Stari Aventador nije bio najsposobniji od mašina, ali je to nadoknadio svojom opštom militantnošću. Novi S preuzima tu agresiju i pojačava je. Kada prebacite način vožnje na "Sport", u suštini oslobađate pakao. Možete se pretvarati da ste super čovjek i prebaciti se na Corsa (trkački) način rada, ali sve je u niveliranju automobila i vožnji po stazi na najefikasniji mogući način. Sport je pravi put ako želite da se zabavite.

Aventador je ono što ćete vidjeti, ali ne prije nego što čujete - sa dva poštanska broja dalje. Zaista je divno kada imate dio puta do sebe. V12 se furiozno okreće do crvene zone od 8400 o/min, a trzaj u višoj brzini praćen je fantastičnim lavežom i praskom plavog plamena. A ovo nisu najbolji trenuci.

Približite se uglu, zalupite kolosalne karbonsko-keramičke kočnice, a auspuh će izbaciti kombinaciju udaraca, pucketanja i režanja koja će izmamiti osmijeh na lice čak i najtvrdokornijeg ljubitelja automobila. Činjenica da ulazi u krivine jednostavnim okretanjem zgloba potpomognuta je otmjenim sistemom upravljanja na sva četiri točka. Jednostavno je sjajan, stvara ovisnost i, istina, uvlači se pod kožu.

Presuda

Aventador nije najbolji automobil koji se može kupiti za novac, i istini za volju, nije najbolji Lamborghini, što je malo nezgodno kada se setite da je jedini drugi automobil koji trenutno prave V10 Huracan. Ali ne radi se toliko o pozorištu, već o tome da budete vrlo sposoban superautomobil. 

Nisam obožavatelj Lamborghinija, ali apsolutno volim Aventador. To je auto "jer možemo", kao što su Murcielago, Diablo i Countach prije njega. Ali za razliku od tih automobila, potpuno je moderan, a sa nadogradnjama uvedenim u S, brži je, složeniji i nevjerovatno zanimljiv. 

Kao posljednja od ugroženih vrsta, ima sve što bi Lamborghini trebao biti: zadivljujući izgled, ludu cijenu i motor koji uzbuđuje ne samo vozača i suvozača, već i svakoga kome srce kuca. Ovo je daleko najharizmatičniji automobil koji možete kupiti, bez obzira na nula na čeku.

Fotografija Rhysa Vandersidea

Da li želite da vaš pepeo bude razbacan u Sant'Agati ili u Maranelu, gde želite da se vaši posmrtni ostaci sahrane? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.