Laki tenk na kotačima BT-2 Tenk je usvojila Crvena armija maja 1931. Razvijen je na bazi gusjeničnog vozila na kotačima od strane američkog dizajnera Christieja i bio je prvi u BT porodici (Fast Tank) razvijen u Sovjetskom Savezu. Tijelo tenka, sastavljeno zakivanjem od oklopnih ploča debljine 13 mm, imalo je kutijasti presjek. Ulazni otvor za vozača bio je postavljen u prednji lim trupa. Oružje je bilo smješteno u cilindričnoj kupoli sa zakovicama. Tenk je imao visoke brzine. Zahvaljujući originalnom dizajnu šasije, mogao se kretati i na vozilima na gusjenicama i na točkovima. Sa svake strane nalazila su se po četiri gumirana kotača velikog promjera, pri čemu su stražnji kotači služili kao pogonski kotači, a prednji su bili upravljivi. Prelazak sa jednog tipa pogona na drugi trajao je oko 30 minuta. Tenk BT-2, kao i kasniji tenkovi porodice BT, proizveden je u tvornici parnih lokomotiva u Harkovu nazvanoj po I. Kominterna. Nekoliko godina od kasnih 20-ih i ranih 30-ih godina 20. stoljeća Christie's tenk je korištena kao osnova, u stvaranju prvih sovjetskih vojnih vozila, naravno, uz niz nadogradnji i dodataka vezanih za oružje, transmisije, motore i niz drugih parametara. Nakon ugradnje posebno dizajnirane kupole sa oružjem na šasiju tenka Christie, novi tenk je 1931. godine usvojila Crvena armija i pušten u proizvodnju pod oznakom BT-2. 7. novembra 1931. na paradi su prikazana prva tri automobila. Do 1933. godine proizvedeno je 623 BT-2. Prvi serijski tenk na gusjenicama na kotačima nosio je oznaku BT-2 i razlikovao se od američkog prototipa po brojnim karakteristikama dizajna. Prije svega, tenk je imao rotirajuću kupolu (koje je dizajnirao inženjer A.A. Maloshtanov), opremljen lakšim (sa brojnim rupama za osvjetljavanje) kotačima. Borbeno odjeljenje je rekonfigurirano - premješteni su stalci za municiju, postavljeni su novi uređaji itd. Njegovo tijelo je bila kutija sastavljena od oklopnih ploča međusobno povezanih zakovicama. Prednji dio tijela imao je oblik krnje piramide. Za sletanje u tenk korišćena su prednja vrata koja su se otvarala prema sebi. Iznad njega, u prednjem zidu vozačke kabine, nalazio se štit sa prorezom za gledanje, koji se naginjao prema gore. Nosni dio se sastojao od čeličnog odljevka, na koji su bile zakovane i zavarene prednje oklopne ploče i dno. Osim toga, služio je kao kućište radilice za montažu letve i upravljačkih poluga. Kroz odljevak je provučena čelična cijev, zavarena izvana do granica oklopa i namijenjena za pričvršćivanje lijenskih radilica. Konzole u obliku trokutastih listova oklopa bile su zavarene (ili zakivane) na nos trupa s obje strane, koje su služile kao pričvrsni dio cijevi s nosom trupa. Konzole su imale platforme za pričvršćivanje gumenih odbojnika koji su ograničavali hod amortizera prednjih upravljanih točkova. Bočne stijenke trupa tenka su dvostruke. Unutarnje zidne ploče bile su izrađene od jednostavnog neoklopnog čelika i imale su tri rupe za prolaz bešavnih čeličnih cijevi za montažu osovina kotača. Sa vanjske strane, 5 podupirača je zakovano za limove za pričvršćivanje cilindričnih spiralnih opruga ovjesa. Između 3. i 4. podupirača nalazio se rezervoar za plin na drvenim oblogama. Kućišta završnog pogona bila su zakovana za stražnji donji dio unutrašnjih listova trupa, a podupirači za pričvršćivanje stražnje opruge zakivani su za gornji dio. Vanjski limovi zidova su blindirani. Bili su pričvršćeni za opruge. Vani, s obje strane, krila su bila montirana na četiri nosača. 1. Nosač vodećih točkova. 2. Vodeći točak. 3. Poluga planinske kočnice. 4. Otvor za ukrcaj i iskrcaj posade. 5. Stup upravljača. 6. Ručica mjenjača. 7. Prednji štit vozača. 8.Ručni mehanizam za okretanje tornja. 9. Prednji volan. 10. Toranj. 11. Remen za rame. 12. Liberty motor. 13. Pregrada motornog prostora. 14.Glavno kvačilo. 15. Mjenjač. 16. Roletne. 17. Prigušivač. 18. Naušnica. 19. Pogonski kotač gusjeničara. 20. Kućište završnog pogona. 21. Gitara. 22. Hod pogonskog točka. 23. Ventilator. 24. Rezervoar za ulje. 25. Potporni valjak. 26. Horizontalna opruga prednjeg guseničarskog valjka. 27. Prednji volan. 28. Ručica za upravljanje gusjenicama. 29.Ugrađeno kvačilo Krma trupa tenka sastojala se od dva kućišta krajnjeg pogona, postavljena i zavarena na čeličnu cijev, zakovanu za unutrašnje bočne listove; dva lista - okomita i nagnuta, zavarena na cijev i kućište radilice (dva držača za vuču su zakovana za okomiti lim), i stražnji štit koji se može ukloniti koji je sa stražnje strane prekrivao prijenosni prostor. U okomitom zidu štita bile su rupe za prolaz izduvnih cijevi. Sa vanjske strane na štit je bio pričvršćen prigušivač. Dno kućišta je čvrsto, od jednog lima. U njemu se ispod pumpe za ulje nalazio otvor za demontažu motora i dva čepa za ispuštanje vode i ulja. Krov na prednjem dijelu imao je veliku okruglu rupu za kupolu sa zakovicama donje ramena traka kugličnog ležaja. Iznad motornog prostora u sredini, krov je bio uklonjiv, sa limom koji je bio presavijen i zaključan zasunom iznutra; Izvana se ventil otvarao ključem. U sredini lima nalazila se rupa za izlaz cijevi za dovod zraka do karburatora. Na bočnim stranama uklonjive ploče na stalcima bili su pričvršćeni štitnici radijatora, ispod kojih je usisan zrak za hlađenje radijatora. Iznad mjenjačkog prostora nalazio se četvrtasti otvor za izlaz vrućeg zraka, zatvoren roletnama. Uzdužne oklopne ploče iznad prostora između bočnih zidova bile su pričvršćene na opružne konzole pomoću klinova. Svaki list je imao tri okrugle rupe (krajnji za prolaz stakla za podešavanje opruge, a srednji iznad grla za punjenje rezervoara za gas); Iznad čepa za plinsku cijev nalazila se još jedna rupa sa prolaznim prorezom, a ovdje su ugrađena i tri držača za kaiševe za pričvršćivanje gusjeničarskih pojaseva na preklopljenom krilu. Unutrašnji dio trupa tenka podijeljen je pregradama na 4 odjeljka: kontrolni, borbeni, motorni i prijenosni. U prvom, u blizini vozačkog sedišta, nalazile su se poluge i pedale za upravljanje i instrument tabla sa instrumentima. U drugom je spakovana municija, oruđe i bilo je mjesta za komandanta tenka (on je i topnik i punjač). Borbeni prostor bio je odvojen od motornog prostora sklopivom pregradom s vratima. U strojarnici se nalazio motor, radijatori, rezervoar za ulje i akumulator; bio je odvojen od odjeljka prijenosa sklopivom pregradom, koja je imala izrez za ventilator. Debljina prednjeg i bočnog oklopa trupa iznosila je 13 mm, krme trupa 10 mm, a krovova i dna 10 mm i 6 mm. Kupola tenka BT-2 je oklopna (debljina rezervacije 13 mm), okrugla, zakovana, pomaknuta unazad za 50 mm. Na krmi se nalazio uređaj za polaganje granata. Odozgo je kula imala otvor sa poklopcem koji je bio nagnut naprijed na dvije šarke i bio zaključan u zatvorenom položaju bravom. Lijevo od njega je okrugli otvor za signalizaciju zastave. Vrh kule je bio zakošen ispred. Bočni zid je sastavljen od dvije zakovane polovine. Odozdo je gornja naramenica kugličnog ležaja bila pričvršćena za toranj. Rotacija i kočenje tornja vršeno je pomoću rotacionog mehanizma, čija je osnova bila planetarni mjenjač. Da bi okrenuo kupolu, komandant tenka je okretao volan za ručku. Standardno naoružanje tenka BT-2 bio je top 37 mm B-3 (5K) modela iz 1931. godine i mitraljez DT kalibra 7,62 mm. Pištolj i mitraljez su montirani odvojeno: prvi u pokretni oklop, drugi u kuglični nosač desno od topa. Ugao elevacije topa +25°, deklinacija -8°. Vertikalno vođenje je izvedeno uz pomoć naslona za ramena. Za ciljano gađanje korišten je teleskopski nišan. Puška municija - 92 metka, mitraljeza - 2709 metaka (43 diska). Prvih 60 tenkova nije imalo kuglični mitraljez, ali je naoružanje tenka predstavljalo problem. Trebalo je opremiti tenk topom kalibra 37 mm i mitraljezom, ali zbog nedostatka topova tenkovi prve serije bili su naoružani sa dva mitraljeza (smještena u istoj instalaciji) ili uopće nisu bili naoružani. . Tenkovski top od 37 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara bio je varijanta protutenkovskog topa 37 mm modela iz 1930. godine, završen je tek u ljeto 1933. godine. Prva narudžba predviđala je proizvodnju 350 tenkovskih topova u Artiljerijskoj tvornici broj 8. Budući da se do tada već pojavila tenkovska verzija 45-mm protutenkovskog topa modela iz 1932. godine, odustalo se od daljnje proizvodnje 37-mm topa. 350 tenkova bilo je naoružano dvostrukim mitraljezima DA-2 kalibra 7,62 mm, koji su bili postavljeni u topovsku brazdu kupole u posebno dizajniranoj maski. Maska na svojim osovinama rotirala se oko horizontalne ose, što je omogućilo da se mitraljezima daju ugao elevacije od +22 ° i nagib od -25 °. Horizontalni uglovi pokazivanja (bez zakretanja kupole) mitraljezima su davani okretanjem posebno dizajniranog okretaja umetnutog u masku uz pomoć okomitih klinova, dok su uglovi okretanja postignuti: 6° udesno, 8° ulijevo. Desno od uparenih nalazio se jedan mitraljez DT. Gađanje iz blizanačke instalacije izvodio je jedan strijelac, stojeći, naslonjen prsima na naprtnjaču, bradom na naslon za bradu. Osim toga, cijela instalacija ležala je sa podmetačem za ramena na desnom ramenu strijelca. Municija se sastojala od 43 diska - 2709 metaka. Tenk motor je četvorotaktni avionski motor, marke M-5-400 (na nekim mašinama je ugrađen američki Liberty avionski motor identične konstrukcije), sa dodatkom mehanizma za namotavanje, ventilatora i zamašnjaka. Snaga motora pri 1650 o/min - 400 litara. With. Mehanički prijenos snage sastojao se od višediskovne glavne spojke suhog trenja (čelik na čelik), koja je bila postavljena na vrh radilice, četverobrzinskog mjenjača, dva ugrađena kvačila sa više diskova sa trakastim kočnicama, dva jednostruka mjenjača. etape završnih pogona i dva mjenjača (gitare) pogona na stražnje kotače - vodeći pri kotačima. Svaka gitara ima set od pet zupčanika smještenih u kućištu radilice, koji su istovremeno služili kao balans za zadnji točak. Pogoni za upravljanje rezervoarima su mehanički. Dvije poluge se koriste za okretanje gusjenica, a volan se koristi za okretanje kotača. Tenk je imao dva tipa pogona: gusjeničarski i kotač. Prvi se sastojao od dva lanca gusjenica, svaki sa 46 gusjenica (23 ravnih i 23 grebena) širine 260 mm; dva zadnja pogonska točka prečnika 640 mm; osam kotača prečnika 815 mm i dva klizna vodeća valjka sa zatezačima. Gusjenice su pojedinačno okačene na cilindrične spiralne opruge smještene za. šest valjaka okomito, između unutrašnjih i vanjskih zidova trupa, a za dva prednja - horizontalno, unutar borbenog odjeljka. Pogonski kotači i kotači su gumirani. BT-2 je bio prvi tenk koji je stavljen u upotrebu sa takvim ovjesom. Uz veliku vrijednost specifične snage, ovo je bio jedan od najvažnijih uvjeta za stvaranje brzog borbenog vozila. Prva serija tanki BT-2 su počeli da ulaze u trupe 1932. godine. Ova borbena vozila bila su namijenjena za naoružavanje samostalnih mehaniziranih formacija, čiji je jedini predstavnik u to vrijeme u Crvenoj armiji bila 1. mehanizirana brigada imena K. B. Kalinovski, stacionirana u Moskovskom vojnom okrugu. U sastav borbene podrške brigade bio je „bataljon tenkova razarača“, naoružan vozilima BT-2. Operacija u vojsci otkrila je mnoge nedostatke tenkova BT-2. Nepouzdani motori često su otkazivali, gusjenice od nekvalitetnog čelika su uništene. Ništa manje akutan nije bio problem rezervnih dijelova. Tako je u prvoj polovini 1933. industrija proizvela samo 80 rezervnih gusjenica. BT tenkovi. Taktičko-tehničke karakteristike   BT-2 sa instalacijom DA-2 BT-2 (pušenje- mitraljez) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Borbena težina, t 10.2 11 11.6 11,9 Posada, ljudi 2 3 3 3 Dužina tijela, mm 5500 5500 5800 5800 Širina, mm 2230 2230 2230 2230 Visina, mm 2160 2160 2250 2250 Zazor, mm 350 350 350 350 Oružje Pištolj   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Mitraljez 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Municija (sa voki-tokijem / bez voki-tokija): školjke   92 105 72/115 patrone 2520 2709 2700 2709 Rezervacija, mm: čelo trupa 13 13 13 13 strana trupa 13 13 13 13 feed 13 13 13 1Z toranj čelo 13 13 17 15 strane tornja 13 13 17 15 tower feed 13 13 17 15 krov tornja 10 10 10 10 Motor "Sloboda" "Sloboda" M-5 M-5 Snaga, KS 400 400 365 365 Max. brzina na autoputu, na gusjenicama / kotačima, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Krstarenje autoputem gusjenice / kotači, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Vidi i: “Laki tenk T-26 (varijanta s jednom kupolom)” Nastanjivost borbenih vozila ostavljala je mnogo da se poželi, u kojima je ljeti bilo vruće, a zimi vrlo hladno. Mnogi kvarovi bili su povezani sa izuzetno niskim nivoom tehničke obučenosti osoblja. I pored svih nedostataka i složenosti rada, tankeri su se zaljubili u BT tenkove zbog odličnih dinamičkih kvaliteta, koje su u potpunosti iskoristili. Dakle, do 1935. godine, tokom vježbi, posade BT-a su već u svojim automobilima pravile masivne skokove preko raznih prepreka za 15-20 metara, a pojedinačni automobili su "uspjeli" da skoče čak 40 metara. Tenkovi BT-2 su se prilično aktivno koristili u oružanim sukobima u kojima je učestvovao SSSR. Na primjer, postoji takvo spominjanje neprijateljstava na rijeci Khalkhin-Gol: Dana 3. jula, japanske snage jednog pješadijskog puka prešle su Khalkhin-Gol, zauzele područje blizu planine Bain-Tsagan. Drugi puk se kretao obalom rijeke sa ciljem da odsiječe od prelaza i uništi naše jedinice na istočnoj obali. Da bi se spasila stvar, u napad je bačena 11. tenkovska brigada (132 tenka BT-2 i BT-5). Tenkovi su prošli bez podrške pješaštva i artiljerije, što je dovelo do velikih gubitaka, ali zadatak je završen: trećeg dana Japanci su otjerani sa svojih položaja na zapadnoj obali. Nakon toga je na frontu uspostavljeno relativno mirno. Osim toga, BT-2 je učestvovao u oslobodilačkom pohodu na zapadnu Ukrajinu 1939. godine, u sovjetsko-finskom ratu i u početnom periodu Velikog otadžbinskog rata. Ukupno, u periodu od 1932. do 1933. Proizvedeno je 208 tenkova BT-2 u topovsko-mitraljeskoj verziji i 412 u verziji mitraljeza. Izvori: Svirin M. N. „Oklop je jak. Istorija sovjetskog tenka. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915 - 2000"; Laki tenkovi BT-2 i BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets „Tenkovi u zimskom ratu“ („Front ilustracija“); Mikhail Svirin. Tenkovi iz Staljinove ere. Superenciklopedija. “Zlatno doba sovjetske tenkovske izgradnje”; Šunkov V., "Crvena armija"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT tenkovi".