Lexus CT 200h - duplo bolji od novog

Lexus je lider u zasićenosti linije svojih automobila hibridima - četiri linije, od kojih su tri hibridne. Nedostajali su samo u kompaktnoj liniji. Sada takav automobil ulazi na tržište, ali ovo nije hibridna verzija IC-a, već potpuno novi automobil koji se nudi samo sa ovim pogonom.

Još jedna novina je karoserija. Lexus CT 200h je kompaktni hečbek, mada imam utisak da su stilisti malo krenuli ka Toyoti Avensis karavan. Ovaj model me podsjeća na izgled prednje pregače sa uskim, bulbus farovima i stražnjim svjetlima pričvršćenim na karoseriju. Vrlo je karakterističan raspored rešetke hladnjaka sa hromiranom šipkom sa harpunskim završecima, kao i vrata prtljažnika sa velikim, suženim lanternama i prozorom koji se preklapa sa strane karoserije.

Automobil je dugačak 432 cm, širok 176,5 cm, visok 143 cm i ima međuosovinsko rastojanje od 260 cm. Prtljažnik ima kapacitet od 375 litara, a najveći dio ove veličine zauzima pretinac ispod poda. Ispred njega su baterije za elektromotor.

Unutra se nalazi elegantna instrument tabla kojoj nedostaje zasebna centralna konzola, iako su njeni elementi na pravim mestima - preklopni navigacioni ekran na vrhu, otvori za usis vazduha ispod njega, a ispod, dvozonska ploča klima uređaja , što je standardni element najnižeg nivoa. Dolje u tunelu je ogromna konzola, koja mi se, s obzirom na broj prekidača na njoj, činila prevelikom. Pored ručice automatskog menjača, sadrži i komande za radio. Remote Touch drajver je značajan jer izgleda i radi kao kompjuterski miš. Zahvaljujući tome, lako je i intuitivno upravljati funkcijama dostupnim preko LCD ekrana: navigacijom, radio sa telefonskom instalacijom i drugim sistemima vozila.

Važna stvar je velika ručka u sredini. Sa njim se menja karakter automobila, prelazeći iz Normalnog u Eco ili Sport režim. Ovog puta nije riječ samo o prijenosu. Aktiviranje Eco ne samo da smanjuje odziv gasa na snažno ubrzanje gasa, već također mijenja kontrolu klima uređaja kako bi se povećala ušteda energije. Ublažavanje reakcije automobila na ubrzanje znači da se njegov stil vožnje definira kao opušten. Da budem iskren, tokom prvih testnih vožnji nisam primetio veliku razliku u odzivu automobila između Normal i Eco režima. Sačekaću sa procenom za duži test.

Prebacivanje vozila u sportski režim dovodi do toga da elektromotor više podržava motor sa unutrašnjim sagorevanjem, a prag za VSC sistem stabilizacije i TRC kontrolu vuče se snižava, omogućavajući potpuno korišćenje dinamike vozila. .

Kada je uključena funkcija Sport, razlika se ne samo osjeti, već je vidljiva i na instrument tabli, odnosno na malom točkiću koji se nalazi lijevo od velikog, centralno smještenog brzinomjera. U režimima Eco i Normal, pokazuje da li menjač vozila radi u ekonomičnom režimu, trošeći više energije tokom ubrzanja ili regenerišući snagu. Kada automobil prebacimo u sportski način rada, točkić se pretvara u klasični obrtomjer. Pored toga, horizont iznad instrument table je osvetljen plavom bojom u Eco režimima i crvenom u Sport režimu.

Zapravo, jedan način vožnje koji još nisam spomenuo je potpuno električni električni automobil, gdje automobil pokreće samo električni motor. Postoji takva prilika, ali je ne mogu radije tretirati kao pravi način transporta, jer je energija u baterijama dovoljna za 2-3 kilometra, unatoč maksimalnoj brzini od 45 km/h. Ovo se može promijeniti u sljedećoj generaciji kada će CT 200h vjerovatno postati plug-in hibrid, tj. sa snažnijim i punjivim baterijama također iz mreže.

Električni motor koji se koristi u automobilu ima snagu od 82 KS. i maksimalni obrtni moment od 207 Nm. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,8 litara razvija 99 KS. i maksimalni obrtni moment od 142 Nm. Zajedno, motori proizvode 136 KS.

Hibridni pogon vozi automobil glatko i tiho, ali dovoljno dinamično kada je to potrebno. Uglađena vožnja, zasluga je, između ostalog, korišćenju kontinualno promenljivog CVT menjača. Naravno, prisustvo nekoliko načina rada automobila sugerira da je u praksi nemoguće kombinirati vožnju s ubrzanjem od 10,3 s s potrošnjom goriva blizu 3,8 l / 100 km. Tokom prvog putovanja sa ovim automobilom prešli smo oko 300 km, uglavnom u normalnom režimu, pokušavajući da održimo zadovoljavajuću dinamiku, ali je potrošnja goriva u tom trenutku bila % veća od naznačene u tehničkim podacima.

Ovjes automobila je krut, pa čak i krut, iako u posljednjoj fazi rada prilično efikasno apsorbira udarce. U kombinaciji sa niskim stavom i sedištima sa jasno definisanim bočnim podupiračima za dobro prianjanje, ovo daje osećaj sportske vožnje.

Ekonomičnost automobila nije samo zbog niske potrošnje goriva, što se također pretvara u niske emisije ugljičnog dioksida i dušikovih oksida. U nekim zapadnoevropskim zemljama, kupci ovog Lexusa mogu očekivati ​​prilično značajne pogodnosti koje proizilaze iz poreskih olakšica ili oslobađanja od određenih naknada. Prema Lexus-u, u Francuskoj i Španiji popusti omogućavaju da "zaradite" 2-3 hiljade evra. U Poljskoj, gdje plaćamo putarinu u cijeni goriva, nema se na šta računati, što je šteta, jer bi dodatne pogodnosti mogle povećati popularnost ovakvih automobila.

Lexus CT 200h je ugodan za vožnju, dobro opremljen i po razumnoj cijeni za Premium brend. Cijene u Poljskoj počinju od 106 PLN. Lexus Polska se nada da će na našem tržištu pronaći 900 kupaca, što će činiti polovinu prodaje svih automobila ove marke.