Promijenjeno ulje, šta sad?
Da li ste se ikada zapitali šta se dešava sa korišćenim uljem isisanim iz motora i uljnog korita našeg automobila? Vjerovatno ne, jer naše interesovanje za njega prestaje kada se zamijeni i dopuni novim. U međuvremenu, prema procjenama, svake godine se u našoj zemlji okupi oko 100 ljudi. tona rabljenih motornih ulja, koja se nakon skladištenja odlažu, au nekim slučajevima i zbrinjavaju.
Gdje i kakvo ulje?
Širom zemlje postoji nekoliko desetina kompanija koje se bave kompleksnim prikupljanjem rabljenih motornih ulja. Međutim, ove sirovine moraju ispuniti prilično stroge zahtjeve kvaliteta prije nego što budu prihvaćene za recikliranje. Najvažniji propisi uključuju, posebno, nulti sadržaj štetnih materija koje formiraju emulzije ulje u vodi i vodu na nivou manjem od 10 posto. Ukupan sadržaj hlora u korišćenom motornom ulju ne sme biti veći od 0,2%, au slučaju metala (uključujući prvenstveno gvožđe, aluminijum, titan, olovo, hrom, magnezijum i nikl) mora biti manji od 0,5%. (po težini). Pretpostavlja se da bi tačka paljenja korišćenog ulja trebala biti iznad 56 stepeni Celzijusa, ali to nisu sva ograničenja. Neka postrojenja kojima upravljaju specijalizirane kompanije za oporavak nafte postavljaju i takozvani frakcijski zahtjev, odnosno postotak destilacije na određenoj temperaturi ili, na primjer, odsustvo nečistoća goriva.
Kako se oporaviti?
Otpadno motorno ulje, uključujući i iz autoradionica, prolazi kroz proces regeneracije u cilju njegove dalje upotrebe. Na primjer, može se koristiti kao gorivo za pilanu, cementaru itd. U preliminarnom koraku, voda i čvrste nečistoće se odvajaju iz ulja. Odvija se u posebnim cilindričnim rezervoarima, u kojima se odvojene frakcije odvajaju prema specifičnoj težini svake od njih (tzv. proces sedimentacije). Kao rezultat toga, već čisto iskorišteno ulje će se skupiti na dnu rezervoara, a staložena voda i lagani mulj će se nakupiti iznad njega. Odvajanje vode od otpadnog ulja znači da će biti manje sirovina za ponovnu upotrebu nego prije procesa taloženja. Važno je znati da se iz svake tone nafte formira 50 do 100 kg vode i mulja. Pažnja! Ako u korištenom ulju postoje emulzije (spomenuto u prethodnom stavu) a nisu otkrivene u fazi prijema ulja na regeneraciju, tada neće doći do taloga i sirovina će se morati zbrinuti.
Kada je nemoguće izdržati...
Prisutnost emulzije ulje u vodi u korištenom motornom ulju isključuje ga iz procesa regeneracije. Međutim, to nije jedina prepreka. Sirovine koje sadrže prekomjernu količinu hlora također moraju biti podvrgnute konačnom uništenju. Propisi zabranjuju regeneraciju ulja ako sadržaj Cl prelazi 0,2%. Osim toga, potrebno je odlagati sirovine koje sadrže PCB u količini većoj od 50 mg po kilogramu. Kvalitet korištenog motornog ulja također je određen njegovom tačkom paljenja. Trebalo bi da bude iznad 56°C, najbolje kada se kreće oko 115°C (u slučaju novog ulja dostiže više od 170°C). Ako je tačka paljenja ispod 56°C, ulje treba koristiti za odlaganje. Sadrži lake ugljikovodične frakcije i druge zapaljive tvari, jer predstavljaju ozbiljnu opasnost za ljude koji rade u procesnim postrojenjima. Također treba imati na umu da se ulja u kojima je otkriveno prisustvo teških goriva ne mogu regenerirati. Ali kako to otkriti? U ovom slučaju može se koristiti relativno jednostavna metoda koja se sastoji u stavljanju male količine zagrijanog ulja na upijajući papir i zatim promatranju kako se mrlja širi (tzv. test papira).
