Pumpa za ulje na VAZ 2106: princip rada, podešavanje, popravak

Automobili VAZ 2106 se proizvode u Rusiji od 1976. godine. Za to vrijeme mnogo se promijenilo u dizajnu mašine, međutim, do danas se za "šesticu" koriste u početku dobro odabrani mehanizmi. Pogonska jedinica, karoserija, ovjes - sve je to ostalo nepromijenjeno. Posebnu ulogu u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem igra sistem podmazivanja, koji je od 1976. godine ostao lančani. Na modernim automobilima praktički nema takvih mehanizama, tako da bi vlasnici "šestica" trebali tačno znati kako funkcionira sistem podmazivanja i šta treba učiniti u slučaju kvarova.

Sistem podmazivanja motora VAZ 2106

Sistem podmazivanja bilo kojeg motora je kompleks različitih elemenata i dijelova koji omogućavaju visokokvalitetno održavanje pogonske jedinice. Kao što znate, ključ uspjeha motora je potpuno podmazivanje kako se pokretni dijelovi ne bi istrošili što je duže moguće.

Na vozilima VAZ 2106 sistem podmazivanja se smatra kombinovanim, jer se podmazivanje trljajućih delova motora vrši na dva načina:

• kroz prskanje;
• pod pritiskom.

Minimalni pritisak ulja u sistemu pri radnoj temperaturi motora od 85-90 stepeni trebao bi biti 3,5 kgf / cm², maksimalno - 4,5 kgf / cm².

Ukupni kapacitet cijelog sistema je 3,75 litara. Sistem podmazivanja na "šestici" sastoji se od sljedećih komponenti, od kojih svaka troši ili provodi svoj dio ulja:

• Karter za tekućinu;
• indikator nivoa;
• pumpna jedinica;
• cijev za dovod ulja do motora;
• Filter za ulje;
• ventil;
• Senzori pritiska ulja;
• autoputevima.

Pumpa za ulje igra najvažniju ulogu u radu cjelokupnog sistema podmazivanja. Ovaj uređaj je dizajniran da obezbedi kontinuiranu cirkulaciju ulja do svih komponenti sistema.

Visokokvalitetno podmazivanje motora omogućava vam da produžite njegov životni vijek čak i uz agresivan stil vožnje

Pumpa za ulje

Na automobilima VAZ 2106 ugrađena je zupčasta pumpa, na čijem se poklopcu već nalazi prijemnik ulja i mehanizam ventila za smanjenje tlaka. Struktura karoserije je cilindar na kojem su montirani zupčanici. Jedan od njih je vodeći (glavni), drugi se kreće inercijskim silama i naziva se pogonski.

Sam uređaj pumpe je serijski spoj više jedinica:

• metalno kućište;
• prijemnik ulja (dio kroz koji ulje ulazi u pumpu);
• dva stepena prenosa (vozni i pogonski);
• ventil za smanjenje pritiska;
• kutija za punjenje;
• razni jastučići.

Dizajn pumpe za ulje omogućava da se smatra jednim od najpouzdanijih i najtrajnijih mehanizama u automobilu.

Resurs pumpe za ulje na VAZ 2106 je otprilike 120-150 hiljada kilometara. Međutim, žlijezda i brtve mogu propasti mnogo ranije, što će dovesti do prerane zamjene uređaja.

Jedina funkcija pumpe za ulje je opskrba uljem svih dijelova motora. Možemo reći da funkcioniranje motora i njegov resurs ovise o performansama pumpe. Stoga je važno pratiti kakvo se ulje ulijeva u motor i u kojem režimu radi pumpa za ulje.

Kako to radi

Na "šestici" pumpa za ulje se pokreće pomoću lančanog pogona. Ovo je prilično kompliciran sistem pokretanja, pa stoga popravak i zamjena pumpe može uzrokovati određene poteškoće.

Princip rada zasniva se na sljedećim fazama pokretanja pumpe:

1. Nakon uključivanja kontakta, pokreće se prva brzina pumpe.
2. Od njegove rotacije, drugi (pogonski) zupčanik počinje da se okreće.
3. Rotirajući, lopatice zupčanika počinju uvlačiti ulje kroz ventil za smanjenje tlaka u kućište pumpe.
4. Po inerciji, ulje napušta pumpu i ulazi u motor kroz vodove pod potrebnim pritiskom.

Jedan zupčanik gura drugi, zbog čega počinje cirkulacija ulja kroz sistem za podmazivanje.

Ako je iz više razloga tlak ulja veći od norme za koju je pumpa dizajnirana, tada se dio tekućine automatski preusmjerava u karter motora, što pomaže u normalizaciji tlaka.

Dakle, cirkulacija ulja se vrši pomoću dva rotirajuća zupčanika. Pri tome je vrlo važno da cijeli pumpni uređaj bude potpuno zatvoren, jer i najmanje curenje ulja može značajno smanjiti radni tlak u sistemu i narušiti kvalitetu podmazivanja motora.

Bypass (redukcioni) ventil

Pogonski i pogonski zupčanici se rijetko lome, jer imaju najjednostavniji dizajn. Osim uljnih zaptivki i zaptivki, u uređaju pumpe postoji još jedna komponenta koja može pokvariti, što će imati katastrofalne posljedice po motor.

Govorimo o reducirnom ventilu, koji se ponekad naziva i premosni ventil. Ovaj ventil je potreban da bi se održao pritisak u sistemu koji je stvorila pumpa. Uostalom, povećanje tlaka može lako dovesti do kvara dijelova motora, a nizak tlak u sistemu ne dopušta kvalitetno podmazivanje dijelova koji se trljaju.

Ventil za smanjenje pritiska (bypass) na VAZ 2106 odgovoran je za kontrolu pritiska ulja u sistemu. Ako je potrebno, ovaj ventil može oslabiti ili povećati pritisak tako da zadovolji normu.

Povećanje ili smanjenje postojećeg pritiska vrši se jednostavnim radnjama: ili se ventil zatvara ili otvara. Zatvaranje ili otvaranje ventila moguće je zbog vijka koji pritiska oprugu, koja zauzvrat zatvara ventil ili ga otvara (ako nema pritiska na vijak).

Mehanizam bajpas ventila sastoji se od četiri dijela:

• malo tijelo;
• ventil u obliku kugle (ova lopta zatvara prolaz za dovod ulja, ako je potrebno);
• proljeće;
• stop vijak.

Na VAZ 2106, premosni ventil je montiran direktno na kućište pumpe za ulje.

Mehanizam redukcionog ventila kontroliše potreban nivo pritiska u sistemu

Kako provjeriti pumpu za ulje

Lampica za nuždu će upozoriti vozača da postoje problemi u radu pumpe za ulje. Zapravo, ako u sistemu ima dovoljno ulja, a lampa i dalje gori, onda definitivno postoje kvarovi u radu pumpe za ulje.

Crvena "kantica za ulje" je prikazana na instrument tabli u slučajevima kada postoje barem minimalni problemi s podmazivanjem motora

Da biste identificirali kvar pumpe, ne možete je ukloniti iz automobila. Dovoljno je izmjeriti pritisak ulja i uporediti ih s normom. Međutim, svrsishodnije je izvršiti potpunu provjeru uređaja uklanjanjem iz stroja:

1. Vozite VAZ 2106 na nadvožnjak ili vidikovac.
2. Prije svega, isključite napajanje automobila (uklonite žice iz akumulatora).
3. Ispustite ulje iz sistema (ako je novo, kasnije možete ponovo koristiti ispuštenu tečnost).
4. Odvrnite matice koje pričvršćuju ovjes na poprečni nosač.
5. Skinite kućište motora.
6. Demontirajte pumpu za ulje.
7. Rastavite pumpni uređaj na komponente: demontirajte ventil, cijevi i zupčanike.
8. Svi metalni dijelovi moraju biti oprani u benzinu, očišćeni od prljavštine i obrisani. Neće biti suvišno pročišćavanje komprimiranim zrakom.
9. Nakon toga, morat ćete pregledati dijelove na mehanička oštećenja (pukotine, strugotine, tragovi habanja).
10. Dalja provjera pumpe se vrši pomoću sondi.
11. Razmak između zubaca zupčanika i zidova pumpe ne bi trebao biti veći od 0,25 mm. Ako je razmak veći, morat ćete promijeniti brzinu.
12. Razmak između kućišta pumpe i krajnje strane zupčanika ne bi trebao biti veći od 0,25 mm.
13. Razmaci između osovina glavnog i pogonskog zupčanika ne bi trebali biti veći od 0,20 mm.

Video: provjera uljne pumpe radi servisiranja

Podešavanje pritiska ulja

Pritisak ulja treba uvek biti tačan. Povećane ili podcijenjene karakteristike tlaka uvijek negativno utiču na rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Tako, na primjer, nedostatak tlaka može ukazivati ​​na ozbiljno habanje ili kontaminaciju pumpe za ulje, a prekomjerni tlak ulja može ukazivati ​​na zaglavljivanje opruge ventila za smanjenje tlaka.

U svakom slučaju, morat ćete provjeriti nekoliko osnovnih mehanizama VAZ 2106 kako biste pronašli uzrok visokog / niskog tlaka i prilagodili rad sistema za podmazivanje:

1. Uvjerite se da je motor napunjen visokokvalitetnim uljem, čiji nivo ne prelazi normu.
2. Provjerite stanje čepa za ispuštanje ulja na koritu. Utikač mora biti potpuno zategnut i ne smije propuštati ni kap ulja.
3. Provjerite rad pumpe za ulje (najčešće pokvari brtva, koju je lako zamijeniti).
4. Provjerite zategnutost dva vijka pumpe za ulje.
5. Pogledajte koliko je filter ulja prljav. Ako je zagađenje jako, morat ćete ga zamijeniti.
6. Podesite ispusni ventil pumpe za ulje.
7. Pregledajte crijeva za dovod ulja i njihove spojeve.

Fotografija: glavne faze prilagođavanja

Oko utikača ne smije biti curenja ulja.

Svi dijelovi mehanizma moraju normalno funkcionirati.

Opruga i ostali dijelovi ventila ne smiju imati vidljiva oštećenja.

Popravka pumpe za ulje "uradi sam".

Pumpa za ulje smatra se mehanizmom koji čak i neiskusni vozač može popraviti. Sve je u jednostavnosti dizajna i minimalnom broju komponenti. Za popravku pumpe trebat će vam:

• otvoreni ključevi za "10" - 2 kom.;
• ravnalo - 1 kom.;
• sonde - set;
• vice.

Da biste popravili pumpu za ulje, potrebno je da je izvadite iz automobila i rastavite. Najbolje je rastaviti dio po redoslijedu:

1. Odvojite cijev za dovod ulja od kućišta pumpe.
2. Uklonite tri montažna vijka.
3. Odvojite ventil za smanjenje pritiska.
4. Skinite oprugu sa ventila.
5. Skinite poklopac sa pumpe.
6. Uklonite glavni zupčanik i osovinu iz kućišta.
7. Zatim uklonite drugu brzinu.

Fotografija: glavne faze popravnih radova

Nakon odvajanja može doći do curenja ulja iz mlaznica, pa je preporučljivo unaprijed pripremiti krpe

Pumpa je pričvršćena sa samo tri vijka, tako da će je lako ukloniti

Bolje je rastaviti pumpu u čistom okruženju kako bi se spriječilo da prašina uđe unutra

Time je dovršeno demontaža pumpe za ulje. Svi uklonjeni dijelovi moraju se oprati u benzinu (kerozin ili uobičajeni rastvarač), osušiti i pregledati. Ako dio ima pukotinu ili znakove habanja, mora se zamijeniti bez greške.

Sljedeća faza radova na popravci je podešavanje praznina:

• između osovine i drugog zupčanika, razmak ne smije biti veći od 0,1 mm (mora se mjeriti ravnalom), ako je razmak veći, onda se drugi zupčanik mora zamijeniti;
• između zuba dva zupčanika ne smije biti više od 0,25 mm;
• razmak između gornjeg dijela zupčanika i poklopca nije veći od 0,2 mm;
• razmak između kućišta pumpe i vanjskog dijela bilo kojeg zupčanika nije veći od 0,25 mm.

Nakon provjere parametara, možete prijeći na završnu fazu popravka - provjeru opruge na ventilu. Potrebno je izmjeriti dužinu opruge u slobodnom položaju - ne smije biti veća od 3,8 cm. Ako je opruga jako istrošena, preporučuje se da je zamenite.

Video: kako pravilno izmjeriti praznine

Bez greške, tokom popravke, menjaju se uljna brtva i zaptivke, čak i ako su u zadovoljavajućem stanju.

Nakon zamjene svih istrošenih dijelova, pumpa za ulje se mora sastaviti obrnutim redoslijedom.

Video: ugradnja pumpe za ulje na VAZ 2106

Ugradite pogonski zupčanik pumpe za ulje.

Pogon pumpe za ulje

Pogon pumpe za ulje je dio koji treba posebno spomenuti. Činjenica je da trajanje cijelog motora ovisi o tome. Sam pogonski dio pumpe za ulje sastoji se od nekoliko dijelova:

• parazitska osovina;
• srednji zupčanik;
• mala osovina;
• velika osovina.

Pogon se smatra jednostavnim dijelom pumpe, ali zupčanici se brzo troše tokom rada.

Većina slučajeva kvara pumpe za ulje povezana je upravo s kvarom pogona, odnosno habanjem zupčanika.. Najčešće se zimi "ližu" prilikom pokretanja automobila, u kom slučaju je nemoguće ponovo pokrenuti motor.

Habanje zupčanika je nepovratan proces tokom dugotrajnog rada mašine. Ako zupci zupčanika počnu kliziti, tada će tlak u uljnom sistemu biti niži od radnog. Shodno tome, motor neće dobiti količinu podmazivanja koja mu je potrebna za redovan rad.

Kako zamijeniti pogon pumpe

Zamjena pogonskog zupčanika nije laka procedura, ali nakon pažljive pripreme možete ukloniti pogon i popraviti ga:

1. Uklonite razvodnik paljenja.
2. Da biste uklonili međuzupčanik, trebat će vam poseban izvlakač. Međutim, možete se snaći s jednostavnim drvenim štapom promjera oko 9-10 mm. Štap se mora čekićem zabiti u zupčanik, a zatim ga pomicati u smjeru kazaljke na satu. Zupčanik tada lako izlazi.
3. Na mjesto istrošenog zupčanika ugradite novu pomoću običnog štapa.
4. Ugradite razdjelnik paljenja.

Video: zamjena pogonskog mehanizma pumpe za ulje

Zamjena gljivica (pogonskih zupčanika pumpe za ulje) VAZ Classic

Šta je "vepar" i gdje se nalazi

U sklopu mehanizama VAZ 2106 nalazi se osovina, koja se naziva "vepar" (ili "svinja"). Sama osovina pokreće pumpu za ulje vozila, kao i benzinsku pumpu i senzore. Stoga, ako "vepar" iznenada zakaže, tada mašina prestaje normalno funkcionirati.

Međuosovina nalazi se u motornom prostoru VAZ 2106 na prednjoj strani bloka cilindra. Na „šestici“ „vepar“ se pokreće pomoću lančanog pogona. Ova osovina ima izuzetno jednostavnu strukturu - samo dva vrata. Međutim, ako su čahure na vratu jako istrošene, rad pumpe za ulje i drugih mehanizama bit će otežan. Stoga, prilikom provjere pumpe, obično gledaju na rad "vepra".

Osovina, nazvana "vepar" postavljena je ispred glave cilindra

Rad s uljnom pumpom na VAZ 2106 može se obaviti samostalno u garaži. Glavna karakteristika domaćih "šestica" leži upravo u nepretencioznosti održavanja i jednostavnosti dizajna. I dozvoljeno je samostalno popraviti pumpu za ulje i podesiti pritisak u sistemu, jer za ovaj postupak nema posebnih zahtjeva.