Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Više od popravke
Sadržaj
Drugo izdanje Mazda CX-5 jedan je od onih automobila kod kojih samo na prvi pogled možemo vidjeti da je zapravo više od modificirane maske. Japanci su vjerovatno bili toliko zadovoljni izgledom automobila (a i mi) da se činilo da nisu zahtijevali revolucionarne promjene od dizajnera. Jedina revolucija koju vidimo ovdje je oznaka opreme. Međutim, Mazda je odlučila da je njihov najnoviji globalni hit potreban tako veliki remont da bi ga mogli nazvati novom Mazdom CX-5. Mnogo je promjena, ali kao što je spomenuto, nećete ih pronaći na prvi pogled.
Navest ću ono što su Mazdini trgovci istakli: dosta komponenti je dodato ili promijenjeno na karoseriju i šasiju, ojačana je karoserija, ažurirani su upravljački zupčanik, amortizeri i kočnice, što je poboljšalo dvije stvari: upravljanje i manje buke. točkovi. Uz dodatnu kontrolu G-Vectoring, koja je Mazdina specijalnost, oni pružaju još bolju stabilnost u vožnji pri ubrzavanju. Ima još dosta stvari, ali zapravo se radi o poboljšanjima i sitnicama koje zajedno donose samo dobar krajnji rezultat. To su, na primjer, promjena smjera haube, što vam sada omogućava da smanjite protok vjetra kroz brisače, ili zamjena vjetrobranskih stakla s akustički boljim. Bilo je mnogo više novog u oblasti elektronske tehnologije, gde je naravno bilo mnogo inovacija od 2012. godine kada je izašla prva generacija CX-5. Okupili su ih pod oznakom i-Activsense Technology. Zasnovan je na sistemu automatskog kočenja u slučaju nužde koji radi do 80 kilometara na sat, a prepoznaje i pješake. Novost su i LED farovi sa automatskom kontrolom snopa i sistem za pranje. Tu je i novo projekcijsko platno na vozačevoj strani instrument table. Još nekoliko ovih prekrasnih dodataka dostupno je za CX-5 - ako ima istu opremu kao naša.
Sve ovo ostavlja dobar utisak dok ovu Mazdu vozimo po cesti, ali još uvijek nismo uspjeli pronaći zamjetne promjene u pogledu vožnje i performansi. Ali to ne znači da je ovo prosječan automobil, naprotiv, prva generacija je zasigurno bila jedna od najboljih u klasi. Također je vrijedno napomenuti solidnu kvalitetu unutrašnje obrade: što je veća kvaliteta materijala, to je niža kvaliteta završne obrade. Upotrebljivost je takođe dobra. Mazda tvrdi da su poboljšali i kvalitetu sjedala, ali nažalost nismo imali priliku usporediti staro i novo i možemo samo vjerovati na riječ. Nešto veći središnji ekran (sedam inča) poboljšanje je za Mazdu, ali se njeni konkurenti mogu pohvaliti većim i mnogo modernijim dizajnom sučelja. Oni su okretno dugme koje zasigurno čini sigurnijim pronalaženje menija nego prelistavanje ekrana (pišem ovaj komentar čak i ako zbog toga mladi članovi uredništva misle da sam zastarjeli konzervativac koji se ne protivi savremenoj navigaciji pametnim telefonima!) . Također možete dodati komentar o upotrebljivosti navigatora (zastarjeli podaci, spor odziv).
Vrijedi napomenuti da je podizanje vrata prtljažnika sada potpomognuto strujom, da je zvuk iz Bose audio sistema solidan, da CX-5 ima i dva USB porta za putnike pozadi, tako da možemo sačuvati rukavice za udobno držanje zimi - ima grijanje.
Manje su slatki bili vrlo zastarjeli gumbi s lijeve strane ispod armaturne ploče za otvaranje poklopca i prtljažnika spremnika goriva, a promakla nam je i činjenica da više nije moguće zatvoriti vjetrobran daljinskim ključem, koji možemo zaboraviti zatvoriti, kao prethodni Mazdini automobili već su bili poznati!
Iako motor i pogonska jedinica nisu pretrpjeli mnogo nadogradnji, to ni na koji način nije umanjilo dobro iskustvo. Kombinacija većeg četverocilindričnog turbo dizela (2,2 litra s većom snagom) i automatskog mjenjača djeluje vrlo ugodno i pruža zadovoljavajuće upravljanje. Pogon na sve kotače također radi vrlo dobro (unatoč činjenici da automobil nije dizajniran za reli). Mazda CX-5 se također dobro pokazala sa zadovoljavajućim držanjem na cesti i malo lošijom udobnošću u vožnji. To (također tradicionalno) osigurava velika veličina kotača (19 inča), koja narušava udobnost na lošim cestama i u slučaju iznenadnih kratkih udaraca na asfaltu, spojevima mostova ili na drugim mjestima.
Malo je iznenađenje i način razmišljanja Mazdinih dizajnera koji se ne približava korisnicima: sve posebne postavke vezane za elektroničke uređaje vraćaju se na početne vrijednosti kada je motor isključen, na sreću, barem se to ne događa. na tempomat.
Novi CX-5 sada ima posla s dosta novih konkurenata, od kojih su najveći daleko Tiguan, Ateca i Kuga. Nekako u ovom rasponu cijena kreću se i cijene novih artikala, ali, naravno, valja napomenuti da sve to zahvaljujući tako dobro opremljenom automobilu kao što je CX-5, s najbogatijom opremom Revolution Top-a. I ovaj je vrlo "najbolji" po cijeni, tj.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Pročitajte na:
Mazda CX-5 CD150 AWD Atrakcija
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.990 € |
| Cijena testnog modela: | 40.130 € |
| Snaga: | 129 kW (175 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9l / 100 km |
| Garancija: | 5 godina opće garancije ili 150.000 12 km, 3 godine garancije protiv hrđe, KSNUMKS godine garancije na boju. |
| Sistematski pregled | 20.000 km ili jednom godišnje. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.246 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.110 € |
| Gume (1) | 1.268 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 13.444 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.195 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 34.743 € 0,35 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 86,0 × 94,3 mm - zapremina 2.191 cm 3 - kompresija 14,0: 1 - maksimalna snaga 129 kW (175 KS) s.) pri 4.500 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,1 m/s - specifična snaga 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 420 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (remen) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 3,487 1,992; II. 1,449 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – diferencijal 8,5 – felge 19 J × 225 – gume 55/19 R 2,20 V, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 206 km/h – 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s – prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 152 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | SUV - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, stražnje električne parkirne kočnice (poluga između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.535 kg - dozvoljena ukupna težina 2.143 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.550 mm - širina 1.840 mm, sa retrovizorima 2.110 mm - visina 1.675 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm - prednji trag 1.595 mm - zadnji 1.595 mm - razmak od tla 12,0 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 850–1.080 650 mm, stražnje 900–1.490 mm – širina sprijeda 1.510 mm, stražnje 920 mm – visina glave sprijeda 1.100–960 mm, stražnje 500 mm – dužina prednjeg sjedišta 470 mm, stražnja sjedala 506 mm – prtljažnik 1.620 mm – prtljažnik 370 mm. 58 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Status kilometraže: 2.997 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 131 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 206km / h |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (349/420)
Programeri drugog izdanja CX-5 poslušali su brojne komentare testera i drugih korisnika prvog i značajno ga poboljšali, iako je izgled ostao praktično nepromijenjen.
Vanjski (14/15)
Sličnost sa prethodnikom je odličan, ali uvjerljiv nastavak porodične loze.
Unutrašnjost (107/140)
Neki zanimljivi dodaci stvaraju ugodnu atmosferu, mali središnji ekran zamjenjuje projekcijsko platno ispred vozača, dovoljno stražnjeg prostora i dodatnu upotrebljivost prtljažnika.
Motor, mjenjač (56
/ jedan)Motor i mjenjač su uvjerljiva kombinacija, kao i pogon na sve kotače.
Vozne performanse (59
/ jedan)Odgovarajući položaj na cesti, ali blago veliki kotači za udobno prikazivanje automobila.
Performanse (27/35)
Snaga je više nego dovoljna da osigura dobrobit u svim uvjetima vožnje.
Sigurnost (41/45)
Zadovoljava visoke sigurnosne standarde s opcionalnim elektroničkim pomoćnicima.
Ekonomija (45/50)
Prednost u cijeni i odlični uvjeti garancije i jamstva za mobilne uređaje blago su nadoknađeni većom prosječnom potrošnjom i neizvjesnim očekivanjem gubitka vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor i menjač
fleksibilnost i upotrebljivost
izgled
LED farovi
sopstveni interfejs infotainment sistema
udobnost na lošim putevima
