Mazda MX-30 i njena krivulja punjenja - ups, slaba je [video] • AUTOMOBILA

Postoji velika reklamna kampanja za Mazdu MX-30 na internetu. Promotivni artikli primamljivi su hardverom i dobrom cijenom, koja je na starom pragu subvencije, dok loš asortiman modela, uzrokovan niskim kapacitetom baterije, destimuliše kupovinu. Ispostavilo se da je i kriva punjenja loša.

Mazda MX-30 je električni automobil za grad i okolinu, a ne za terensku vožnju

Kada se vozimo električnim automobilom na putu, najvažnija stvar je velika baterija. Što je baterija manja, bitnija je maksimalna snaga punjenja i kriva punjenja, jer se auto brzo prazni, ali i brzo vraća energiju. Zbog toga je Hyundai Ioniq Electric sa baterijom od 28 kWh mogao da se takmiči sa Nissan Leafom od 37 (40) kWh.

u međuvremenu Mazda čini apsolutno sve da njen električar slučajno ne upropasti prodaju modela sa unutrašnjim sagorevanjem.... Smjestila je Mazdu MX-30 u pretinac gdje je čvrsto smještena između Mazde CX-5, CX-30 i CX-3. Električni MX-30 je baziran na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem CX-30, tako da su male šanse da se iskoristi prednost električnog pogona (kraća prednja hauba, veća kabina, itd.).

> Električna Mazda MX-30 sa Wankel motorom kao proširivačom dometa je sada zvanična. Tu će biti i eSkyActiv-G pogon

Ali to nije sve: Mazda MX-30 opremljena je baterijom od 35,5 kWh, što joj omogućava da pokrije 200 jedinica WLTP-a, odnosno do 171 kilometar u mješovitom načinu rada i do 200 u gradu. U segmentu C/C-SUV baterija ovog kapaciteta je možda impresionirala 2015. godine, ali danas je minimum 40+ kWh, a razuman optimum je oko 60 kWh.

Međutim, kao što smo spomenuli, mala baterija i nije tako loša ako vam omogućava da je brzo punite. A onda je Mazda MX-30 pala u liniji. Na stanici za punjenje kapaciteta 50 kW električni crossover se puni na 1 C, odnosno za 1 kapacitet baterije. Čak ni Nissan Leafy s baterijom od 21 (24) kWh pušten prije nekoliko godina nije pokazao tako loše (izvor):

Automobil koristi početni napon od približno 340 volti i ne prelazi 100 ampera. Ovo se također odnosi i na stanice za punjenje Ionity, koje mogu raditi na mnogo većem naponu i struji. Ne samo da automobil ne postiže snagu od 40 kW, već i usporava punjenje oko 55 posto kapaciteta baterije. Tako nakon pola sata neaktivnosti na punjaču dobijamo oko 100 kilometara rezerve snage:

Da rezimiramo: kada kupujete Mazdu MX-30, shvatimo da ćemo postati vlasnici automobila za grad. Također vrijedi zapamtiti da u ovom segmentu postoje alternative, kao što su Nissan Leaf ili Kia e-Niro 39 kWh, koji imaju nešto veće baterije i omogućavaju kraće zaustavljanje na punjaču.

Ovo vas može zanimati: