McLaren MP4-12C protiv Ferrarija F40: Turbo protiv sportskih automobila

Čini se nemogućim, ali Ferrari F40 sa nama 25 godina. Ovo je jako dugo za automobil koji vas može osvojiti na prvi pogled, danas kao i tada. Kad je Andy Wallace parkirao kraj mene, smiješeći se iz nepogrešivog crvenog klina, dahćem kao kad sam je prvi put vidio u šesnaest. To je i dalje najbrži i najagresivniji put na svijetu.

Nekoliko trenutaka kasnije stiže drugi supercar sa srednjim motorom. Super tehnologija McLaren 12Ctakođe se preselio V8 sa twin-turbo i pedigreom Formule 1, izgleda kao kul antiteza brutalnom F40, ali upravo te razlike - zajedno sa fundamentalnim sličnostima - čine ga savršenim konkurentom u ovom obračunu koji slavi 25. godišnjicu F40. I, ironično, oboje imaju istog vlasnika, vrlo velikodušnog Alberta Vellu.

Prilazite F40 sa mješavinom strahopoštovanja, straha i djetinjeg uzbuđenja. Mislite da znate sve o njoj i njenoj stratosferi, ali svaki put kad je ponovno vidite, otkrivate nove detalje i prizor za koji niste ni znali da postoji. Kao i uvijek s remek -djelima, što ga više gledate, to izgleda nevjerojatnije.

Određeni dijelovi su pravi dijelovi trkaćih automobila, poput aero -diskova sa klinovima za zaključavanje za središnju maticu. Tamo Recepcionar otvara se oštrim klikom i osjeća se tako lagano i krhko da prijeti opasnost od odvajanja od šarki ako niste oprezni. Prag je širok i visok za razliku od bilo koje druge ceste, sa stepenicama urezanim u konstrukciju kako biste mogli ukrcati se.

Il Sedište Trka u crvenom platnu je vrlo udobna, dok je položaj vozača pomalo neusklađen i čudan. Nisam baš div, ali glava mi udara o krov i previše sam blizu stuba vjetrobrana. Trebalo bi da pomerite sedište bliže volan nastoji doći do kontrola nakon što su pojasevi pričvršćeni, ali iznad svega lijeva noga može dohvatiti Kvačilo.

Ona klizi preko male trag Kod paljenja, zastajete da pogledate armaturnu ploču, čudnu, ali fantastičnu u toj plavoj tkanini, i slušate kako benzinska pumpa pjeva iza vas. Uhvatite hromirano dugme za promenu stepena prenosa, protresite ga da biste se uverili da je u neutralnom položaju, a zatim pritisnite gumirano dugme za paljenje. Nakon laganog brujanja startera, twin-turbo V8 se budi s lavežom prije nego što pređe u silovit hod. Papučica gasa je gotovo jednako kruta kao papučica kvačila i zahtijeva neko rješenje. U ovom trenutku sve što trebate učiniti je obrisati oznojene ruke o traperice, pritisnuti kvačilo, umetnuti prvo pomaknuvši ručicu mjenjača u stranu i natrag, a zatim polako otpustiti kvačilo, pokušavajući glatko startati.

F40 zahtijeva veliku koncentraciju. IN upravljanje, težak pri brzini parkiranja, u pokretu je okretan i odzivan, trza se i trza se preko neravnina i neravnina koje bi ostale nezapažene u svakom automobilu. Osjećaj kao da sjedite iznad prednjeg kraja, ovaj osjećaj pojačava hiperaktivnost prednjeg kraja. Kada skinete jednu ruku sa volana da biste promenili brzinu, druga se instinktivno drži za nju sa većom snagom. Ova mašina je koncentrat nervne energije. Očigledno će trebati neko vrijeme da naučite kako protumačiti poruke F40 i olabaviti stisak na volanu bez rizika da padnete u ogradu, a još više vremena da steknete samopouzdanje da otvorite gas i pokrenete ga pristojnom brzinom. .

U početku se ništa ne događa i motor postaje mrzovoljno i dahće kada se 8 V2.9 zagrije. Zatim dva turbo IHI počinje gurati i F40 juri naprijed. gume straga, koja jedva podnosi svu tu snagu bez gubitka vuče, dok se prednji dio blago podiže. Ovo je trenutak kada se iskustvo vožnje F40 pretvara u vrtlog turbo ludila, naglašeno brutalnim i brutalnim zvukom motora dok igla brzinomjera u tren oka napravi posljednjih 2.000 o / min. Trenutak kasnije, nalazite se sav oznojen i razrogačenih očiju, a osjetila polako počinju shvaćati što se događa, s desnom nogom lagano podignutom i ludim i adrenalinskim osmijehom utisnutim na vašem licu. U ovom trenutku se vjerojatno smijete i gotovo sigurno izgovarate nekoliko prljavih riječi dok se F40 pridružuje refrenu uz šiške, mumljanje, lavež i plamen gutters... Odlično.

Najveći izazov, a ujedno i najveća emocija, je pokušaj da te urnebesno fragmentirane i đavolske snimke pretvorite u ujednačenije iskustvo, one udarce koje vam F40 zadaje u leđa dok vas vodi do horizonta.

Kad kažem Velli, on se nasmiješi: vrlo dobro zna o čemu govorim. “Postoji nešto posebno u osjećaju kako se iza vas nakuplja ta privlačnost, zar ne? A s tobom se više sviđa Brzina priručnik. Volim to zujanje koje čujete svaki put kada prebacite u viši stepen prenosa i turbo se uključi, čineći ga sve jačim i jačim. Problem je u tome što nema mnogo puteva na kojima možete čuti ovo brujanje u četvrtom, a kamoli u petom! ".

U pravu je. Treće, ne samo da vidite okretanje ispred sebe koje se približava neviđenom brzinom, već ne možete a da ne pogledate u retrovizor, očekujući da ćete vidjeti policijski automobil spreman za skidanje dozvole. Turbo je poput droge: Nakon što želja prođe, želite ponoviti cijelo iskustvo, pa stoga, čim vam se ukaže prilika, podlegnete iskušenju da pritisnete gas. Što se tiče čistog ubrzanja, ne postoji ništa poput F40 pri punom gasu.

Nikada se ne umorimo od turbo punjenja, znamo to. Ali najbolji dio je otkriti da ako ne pritisnete desnu pedalu do kraja, već stanete nekoliko centimetara ranije, F40 ima i tihu stranu, što je pravo iznenađenje. U redu, govorimo o opuštenoj vožnji na trkačkoj stazi bez klima uređaja i sa kontrolama koje imaju pravu težinu, mehaničku i nespecijalnu elektroniku, ali i dalje se možete kretati dobrim tempom bez ikakvih neugodnih senzacija. da ste pri prvoj grešci pritisnuti uza zid. Izgleda kao automobil koji se bez problema može voziti na velike udaljenosti, potvrđuje Vella, pokazujući da je proputovao Monte Karlo, Rim, pa čak i Malagu i prešao 17.000 km za šest godina.

I kočnice nisu jako moćni, ali progresivni. Ne izgledaju posebno kul ako ih hakirate, barem u usporedbi s onima koji se nalaze u današnjim automobilima, ali znaju točno kako vas zaustaviti. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ima kvalitetu koju si može priuštiti samo Ferrari iz određenog doba: znatan je, osjetljiv, odlučan i pomalo težak čim izvadite stupanj prijenosa, no kad pomaknete ručicu po kavezu, postaje agilniji za ponovno zatezanje pri prebacivanju na sljedeću brzinu.

Uprkos bijesu F40, kada turbo punjenje uđe u igru, postoji trend ka odmjerenom i fokusiranom stilu vožnje. Prilikom prebacivanja u viši stepen, prebacivanje mora biti precizno i ​​odlučno kako bi se suprotstavilo padu brzine motora - i povećanju turbo pojačanja - prilikom prebacivanja u sljedeću brzinu. Međutim, prilikom kočenja i prebacivanja u nižu brzinu, imate priliku pokazati malo starog stila vožnje podešavanjem pritiska na središnju papučicu i pozicioniranjem noge tako da možete dati nekoliko poteza gasa. Ovo je izazov koji vas tjera da se u potpunosti fokusirate na automobil, njegove potrebe i reakcije. Sa ove tačke gledišta, vožnja F40 dobrim tempom uči da se trud i odlučnost isplate. Sa Ferrarijem, što više dajete, više dobijate.

Od 12C potrebno je manje delicija, a ritual prije polaska je drugačiji. I ona zahtijeva vašu punu pažnju - i ta fosforescentna narandžasta boja svakako pomaže - ali izgleda sofisticiranije i manje agresivno. Prevucite prstima preko za obradu Vrata senzora podižu se prema naprijed u McLarenovom prepoznatljivom dvostranom stilu. Pragovi vrata uključeni monokokni in ugljenik, viši je od Ferrarija, ali ga je lakše ukrcati.

U poređenju sa neverovatno spartanskim enterijerom modela F40, 12C je mnogo konvencionalniji i logičniji. Ergonomski je savršeno. Možete vidjeti da je dizajniran kao drumski automobil, a ne kao čisto trkački sportski automobil. I dok se s F40 čini da je Maranello zaboravio opremiti kokpit elementima bitnim za ljude, 12C je dizajniran imajući u vidu vozača. Sjedite točno za volanom, stopala su vam savršeno poravnana s lijevom i desnom pedalom, što Wallace ističe kako pretpostavlja da McLaren želi da kočite lijevom.

Kao što je to slučaj sa većinom supercar moderno, prvih nekoliko minuta pokušavate shvatiti gdje se nalazi starter, kako pronaći zupčanike i kako različiti načini rada rade. Sa ove tačke gledišta, čini se da se petlja po novom pametnom telefonu umjesto da se upozna sa superautomobilom od 600 KS. i brzinom od 330 km / h.

Motor pali glatko i bez puno vatrometa, ali ako mu date malo gasa, možete čuti turbo. Pokretanje je dječja igra: jednostavno povucite desno veslo (ili gurnite lijevo veslo kao Hamiltonovo) i lagano nagazite papučicu gasa. Nakon niza recenzija o F40, 12C je čista spokoj. IN upravljanje čist je i prenosi samo važne informacije, nije baš živahan, ali čak ni inertan, izolira neravnine na cesti bez žrtvovanja veze između vas i asfalta.

Sa najopuštenijom aerodinamikom i načinima vožnje, 12C je ultraciviliziran, odzivan i odzivan poput BMW-a 5. Ali ako odaberete agresivniji način rada na ManettinoMcLaren čupa nokte. Postoji jasan osjećaj da se svaka naredba rasteže kako bi se omogućilo jasnije izvršenje. Upravljač postaje osjetljiviji, suspenzije smrzavaju se, motor radi sve brže i brže, a mjenjač pogađa prekidače poput hitaca iz puške.

U početku je zabavno stajati iza F40 i gledati kako guta cestu dok gume očajnički traže vuču dok motor pumpa svu svoju snagu na tlo. Wallace tada vikne "dosta!" i uzdasi. McLaren mora zasukati rukave kako bi spriječio Ferrari da ga ispali, ali tokom višekilometarskog stajanja, udobnost, brzina i performanse 12C čine da čak i sjajni F40 izgleda zastarjelo.

Je li uzbudljivo? Apsolutno da, kad nađete prazan dio puta i uspijete ga zavrtjeti kako zaslužuje. Razlika je u tome što vas F40 grli poput medvjeda i šutira vas unatrag, ali vam omogućuje da dišete između brzina, 12C ima postojanost kao udarac i oduzima dah. Ne možete vjerovati brzinom kojom možete dodirnuti između dva zavoja, a posebno brzinom unutar zavoja. To je kao da se vozite mrljama i krilima na javnom putu. Problem je u tome što za postizanje ovog rezultata morate tražiti mnogo. Ne iz vozačkih sposobnosti, jer je 12C vrlo jednostavno rukovati pristojnom brzinom, već iz želje za vožnjom ludim brzinama, ne samo nekoliko napetih trenutaka. Po mom mišljenju, ovo je napredak.

zaključak

Uzimajući odvojeno, oba ova automobila izgledaju kao rock zvijezde i imaju nevjerovatne performanse. Zajedno su jednostavno senzacionalni. Naravno, bilo bi fantastično otkriti ih u prekrasnim krajolicima Alpa ili na drugom jednako impresivnom mjestu, ali to nije potrebno: toliko su nevjerojatni da svaki dio asfalta čine čarobnim, čak i bilo koju seosku traku.

Kakav zaključak možemo izvući iz dana provedenog sa ova dva trkačka automobila? Prije svega, nema jasnije demonstracije velikog prodora u tehnologiji - elektronike, prijenosa, guma, kočnica i šasije - od vožnje McLarena na istoj dionici puta koju je upravo prošao F40. Njegova kompetencija i veštine su neverovatne.

Ako je ovo prva lekcija koju ćete naučiti usporedbom ove dvije, onda je druga da ako vozite F40, nije vas briga. McLarenova potraga za izvrsnošću dovela je do automobila koji zaglušuje i najgore neravnine, a da nije dosadan, ali emocije koje izaziva uvelike ovise o vašoj želji da se vozite zatvorskom brzinom. Nije dovoljno potpuno otvoriti gas u brzini: njegovi maniri ostaju previše ujednačeni, baš kao što su uslovi vožnje previše proizvoljni da bi bili događaj za sebe.

Međutim, tehnološki napredni MP4-12C ima sve zasluge da bude apsolutni superautomobil našeg vremena. Stoga je ironično da je F40 – sirov, divlji i beskompromisan – potreban da nas podsjeti na ono što žrtvujemo na oltaru vještine i kompetencije.

Posljednju riječ o tome šta zaista izdvaja ova dva trkaća automobila ostavljamo osobi koja ih oba posjeduje. „Volim ih oboje“, kaže Albert, „ali znam da se nikada neću odvojiti od F40 i kada sam kupio MP4-12C znao sam da ću ga prodati kada dođe nešto bolje. Rekavši to, on ne izgleda toliko lud za njom, ali mi se zaista sviđa. Za mene jednostavno nema isto značenje i značenje kao F40.

McLaren se ponašao vrlo dobro prema meni i odlično rade na ažuriranju. Razumijem šta pokušavaju učiniti poput Doma, i znam da se nešto sprema. 12C je nevjerovatan i ovo je tek početak.

S druge strane, F40 je potpuno drugačiji. Emocije koje imam tokom vožnje iste su kao kada sam ga kupio 2006. (pa čak i samo gledanje je uzbudljivo). U nedjelju ujutro idem u šetnju, a kad se vratim, oznojen sam, uznemiren i u stanju fibrilacije. To je intenzivno iskustvo. Zatim ga parkiram, promatram automobile kraj nje i mislim da nitko od njih ne može izazvati iste emocije u meni kao ona. Iskreno, mislim da ništa na svijetu ovo ne bi moglo učiniti! "

Pa, nas je dvoje.