Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl recenzija [YouTube]

Portal AutoCentrum.pl testirao je Mercedes EQC 400 u ograničenom izdanju iz 1886. godine. Auto je dobio vrlo dobre ocjene kako u pogledu voznih performansi tako i softverskih mogućnosti. Bilo je i pokušaja da se porede Audi e-tron i Mercedes EQC - ali u ovom slučaju nije izabran pobednik.

Počnimo s kratkim podsjetnikom o kojem automobilu je riječ:

• Mercedes EQC, cijena od 328 PLN,
• segment: D-SUV [više o ovome na kraju],
• baterija: 80 kWh (neto snaga),
• snaga punjenja: do 110 kW (CCS) / do 7,2 kW (Tip 2),
• stvarni domet: 330-390 km (nema tačnih podataka; WLTP: 417 km),
• snaga: 300 kW (408 KS)
• obrtni moment: 765 Nm,
• težina: 2,5 toni
• provjereno izdanje: "1886".

Predstavnik portala AutoCentrum.pl nije posebno cijenio eksterijer automobila, ali je skrenuo pažnju na prednje i stražnje svjetlosne trake, što ukazuje na odsustvo krovnih šina i "monolitnu" siluetu nalik kupeu.

Usput, uspjeli smo da saznamo zanimljive podatke: koeficijent otpora vazduha Mercedes EQC Cx в 0,29sa specijalnim felgama - 0,28, a sa AMG paketom - 0,27. Za usporedbu, Cx Audija e-tron iznosi 0,28, a proizvođač se hvali da je u odnosu na verzije s unutrašnjim sagorijevanjem moguće smanjenje od 0,07 bodova:

> Cx koeficijent otpora vozila Audi e-tron = 0,28. To je 0,07 manje i 35 km više nego u izduvnim gasovima.

Unutrašnjost spada u premium kategoriju, kao što je slučaj i sa Mercedesom. Ima elemenata završne plastike, ali su akcenti od ružičastog zlata mnogo uočljiviji. Mercedes već nekoliko mjeseci predviđa da će biti prisutni samo u automobilima u EQ liniji. Ovi žuti brojevi na plavom satu su delikatna katastrofa po našem mišljenju, ali na sreću, boje se mogu promeniti.

Kabina ima dosta prostora napred i dosta pozadi. Pažnju posmatrača privukla je profilacija krova, koji se uzdizao iznad glava putnika na zadnjem sjedištu. Zahvaljujući tome, čak i veoma visoki ljudi imaju malo prostora iznad sebe. Nedostatak je bio srednji tunel: ne visok, već širok, koji je ostatak dizel platforme na kojoj je izgrađen EQC.

Aplikacija i navigacija

Kao što smo spomenuli, dosta vremena je utrošeno na mobilnu aplikaciju i navigaciju. Sistem je zaista pametan i sustiže, a ponekad i tjera Teslu daleko u pogledu karakteristika. Navigacija ne samo da poznaje snagu punjenja pojedinih uređaja, već može i predložiti vrijeme punjenja. Kao što možete pretpostaviti, algoritmi rade na način da optimiziraju (čitaj: skraćuju) ukupno vrijeme putovanja, posebno zaustavljanja na stanicama za punjenje.

Važan element je crtanje "oblaka" na karti: u automobilu malo manje precizno, u mobilnoj aplikaciji - više. Potonji ima dva oblaka: prvi opisuje put koji se može savladati na 80 posto kapaciteta baterije, drugi - pod uvjetom da je baterija ispražnjena do nule.

Prezentacija mobilne aplikacije odaje utisak da je uređena tako da pokazuje: "A u ovom je Mercedes bolji od Tesle". I to je tačno! EQC obavještava korisnika da je otvoren i također obavještava korisnika o otvorenim prozorima. Ovu najnoviju informaciju, uz mogućnost daljinskog zatvaranja prozora, zasigurno će toplo primiti vlasnici Tesla Model 3. Pogotovo oni čiji su automobili noću ostavljali prozore po kiši, što se dogodilo 2018. 🙂

Mercedes EQC: potrošnja energije i domet

Rezultati za potrošnju energije vozila bili su iznenađujuće dobri. Tokom vožnje brzinom od 90 km / h (metar 94 km/h) potreban vam je auto 18,7 kWh / 100 km... Na osnovu ovoga možemo zaključiti da je rezerva snage vozila čak 428 kilometara. Ovo je zapanjujuća brojka, s obzirom da su se posmatrači popeli oko 350 kilometara:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl recenzija. Uporedivo sa AMG GLC 43, ali domet ~ 350 km [video]

Zanimljivo: Bjorn Nyland, koji je također testirao EQC, dobio je rezultate slične portalu AutoCentrum.pl - preliminarna mjerenja su pokazala da Mercedes EQC pokrivenost trebalo bi biti oko 390-400 kilometara... Nažalost, mašina nije bila u funkciji, tako da eksperiment nije mogao biti završen.

Dodajmo da je Autogefuehl vozio regularnu verziju automobila, dok su Nyland i AutoCentrum.pl vozili "Edition 1886". Stoga je vrijedno suzdržati se od objavljivanja rezultata. Naši trenutni proračuni to pokazuju Mercedes EQC pokrivenost u mješovitom načinu radakoji je najbliži stvarnom rasponu trebao bi biti u rasponu 350-390 kilometara... Do sada smo ga procijenili na 330-360 km, s posebnim naglaskom na domet od 350-360 km.

Vozačko iskustvo

Portal AutoCentrum.pl ocijenio je automobil kao ... električni, što je mnogo manje tipično od analoga s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, jer je brz, živahan i, kao što možete pretpostaviti, tih. Vaganje 2,5 toni Automobil je dobio mnoga priznanja za ubrzanje (5,1 sekundu do 100 km/h) i veoma precizan sistem upravljanja.

Međutim, u poređenju sa Audijem e-tron, Mercedes EQC izgleda malo manje udobno, možda zato što e-tron ima potpuno vazdušno ogibljenje (EQC: samo pozadi), a takođe je veći i glomazniji. S druge strane, ako pogledate: e-tron je reagirao nešto sporije na lagani dodir papučice gasa, odgovor je bio brži u EQC-u.

Načini vožnje

Način vožnje (svoj, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) i regenerativnu snagu, odnosno regenerativno kočenje nakon što se noga skine s papučice gasa. Poslednji parametar je nezavisno podesiv i može imati do pet različitih nivoa:

• D+,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

Po našem mišljenju, najzanimljivija su dva koraka. D+ ovo je nivo koji može biti koristan na autoputu i tokom dugih putovanja: automobil uopšte ne koči regenerativno, ubrzava „u praznom hodu“ bez hvatanja kinetičke energije. Na drugoj strani D_AUTO je opcija u kojoj Mercedes EQC automatski bira nivo oporavka u zavisnosti od informacija koje dolaze iz GPS navigacije (ograničenja brzine, spuštanja, uspona, itd.)

Ovaj auto ne poznajemo, ali stekli smo utisak da bismo na izletima birali D+, a u gradu D–.

Autopilot

Recenzija praktički nije uključivala temu autopilota - uostalom, ne postoji takav Mercedes EQC sistem. Ovdje treba naglasiti da automobil ima mehanizam za zadržavanje trake i udaljenost od vozila ispred. to je isto jedini električni automobil pored Teslekoji može da menja trake u pravcu vozača sa pokazivačem pravca.

Summary

Ukupna ocjena automobila bila je pozitivna i prilično visoka. Recenzent nije odlučio da navede ni zvaničnu cijenu Mercedes EQC-a niti varijantu koja se testira, pa nije poznato kako će procijeniti vrijednost za novac automobila.

> Mercedes EQC: CIJENA u Poljskoj od 328 PLN [zvanično], tj. skuplje nego na Zapadu.

Evo cijelog unosa koji vrijedi pogledati:

Usput: C-SUV ili D-SUV segment, tj. ne slažemo se sa AutoCentrum.pl

Kolumnista portala AutoCentrum.pl više puta je spomenuo da Mercedes EQC pripada segmentu C-SUV. Pitali smo ga o tome. Vjerovatno nećemo narušiti privatnost prepiske ako priznamo da je između ostalog sugerirao da je unutrašnjost srednje veličine.

Gledajući Wikipediju, možemo vidjeti da je automobil klasifikovan kao "kompaktni luksuzni crossover". Dakle, s jedne strane je "kompaktan", a s druge "luksuz". Nažalost, problem američke klasifikacije je u tome što uzima u obzir i vanjske dimenzije automobila i veličinu kabine, što u slučaju električnih vozila (manjih motora) može dovesti do zabune.

Kada se ova informacija prenese u Evropu, situacija postaje još komplikovanija. Zapravo, granice između klasa putničkih automobila (A, B, C, ...) su prilično glatke, sve skretnice i dalje treba opisati kao J segment.

> Trenutne cijene električnih vozila u Poljskoj [avgust 2019.]

Cijenimo veliko iskustvo portala AutoCentrum.pl i stotine, ako ne i hiljade testiranih vozila. Međutim, ne možemo se složiti sa Mercedes EQC klasifikacijom u segmentu C-SUV (kompaktni crossover).... Od samog početka rada portala www.elektrowoz.pl trudili smo se koristiti sljedeću klasifikaciju:

• ako opisujemo "kompaktni crossover", onda redakcija www.elektrowoz.pl koristi izraz "klasa / segment C-SUV",
• kada opisujemo “kompaktni luksuzni crossover”, na www.elektrowoz.pl se koristi izraz “D-SUV klasa/segment”.

Dakle, u slučaju određenih vozila, vozila možemo klasificirati drugačije od AutoCentrum.pl. Pokušavamo da prihvatimo taj amandman većina modernih krosovera su podignuti putnički automobili sa nešto višom linijom krova.. A to znači da C-SUV klasa može biti izvedena iz C, a D-SUV može biti izvedena iz D. I ovdje naš pristup dobro funkcionira, jer automobili sa dimenzijama sličnim Mercedesu EQC pripadaju D segmentu (vidi: Mercedes C-klasa), ne kao C (uporedi: Nissan Leaf ili Mercedes EQA).

> Cijene Tesla Model 3 u Poljskoj od 216,4 hiljada PLN zlotys. FSD za 28,4 hiljade rubalja. zlotys. Kolekcija iz 2020. Snimamo: u Poljskoj

Pažljiviji čitalac sigurno će zapamtiti još nešto. Na prvim slikama kamufliranog BMW-a iX1, pokazali smo da je Hyundai Kona Electric (B-SUV) niži od BMW-a i3 (B-klasa), iako bi naziv segmenta (“SUV”) značio nešto sasvim drugo. ... Stoga smo tada odlučili da jednako tretiramo A i A-SUV, B i B-SUV segmente, kao i C i C-SUV segmente.

> BMW iX1 – mali električni krosover u prodaji 2023. godine?

Nedostatak preciznih definicija u Evropskoj uniji ostavlja nam manevarski prostor (i, naravno, greške), međutim, vjerujemo da će naš izbor olakšati našim čitateljima. Proizvođači nastoje da smanje klase tako da svaki model bude "vodeći u svom segmentu". Međutim, to izaziva veliku zabunu - čak i mi smo već toliko obučeni da osjećamo mali unutrašnji otpor prema stavljanju BMW-a i3 i Hyundai Kona Electric u isti pretinac...

Ovo vas može zanimati: