Mogu li na odmor povesti električni automobil? Utisci sa Volva XC40 Recharge Twin

Uz dozvolu Volva Poljska, odlučili smo da testiramo Volvo XC40 Recharge Twin, prethodno: P8 Recharge, prvo električno vozilo proizvođača. Test je bio putovanje na relaciji Varšava -> Krakov, lokalna vožnja po Krakovu i povratak. Usred smo eksperimenta, ali već znamo dosta o ovoj mašini.

Specifikacije Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

voziti: obje osovine (AWD, 1 + 1),

snaga: 300 kW (408 KS)

kapacitet baterije: ~ 73 (78) kWh,

prijem: 414 WLTP jedinica, 325 KS EPA,

CIJENA: od 249 900 PLN,

konfigurator: OVDJE,

takmičenje: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 u tronu, Genesis GV60 i Kia u Nigeriji.

Volvo XC40 Recharge Twin - utisci nakon prvog dugog putovanja

Kao što verovatno već znate, test je trebalo da se održi na relaciji Varšava, Lukowska -> Krakov, Kroderska. Bio je hladan jesenji dan (13 stepeni i pada), tako da je eksperiment bio realan. Realnije je to učinilo i to što je cijela porodica putovala sa prtljagom, a ne samo niski i lagani Norvežanin rođen na Tajlandu 😉 Išli smo tačno kako nam je Google Maps rekao, planirali smo stajanje u blizini Jedzheyuva, na Orlen stanici za punjenje. stanica.

U Varšavi sam potpuno napunio bateriju, ali sam imao jednu stvar da uradim, pa smo krenuli na put sa 97 posto. Da budem iskren, bio sam malo zabrinut da sam bio u mogućnosti da potrošim 3 posto svoje baterije na samo 6 kilometara. Auto je jedva prešao 200 kilometara? Koliko će biti na putu?! Jao!

Krenuli smo u 17.23: 21.22, Google Maps je predvidio da ćemo biti tamo za skoro četiri sata, u XNUMX: XNUMX.... Ali obratite pažnju na tajming: svi se tek vraćaju kući s posla. U Varšavi su, naravno, bile velike gužve, van grada je takođe bila gužva, na području Gruča je bilo zaista labavije, a iza Radoma je bilo prazno.

Za vozača automobila sa unutrašnjim sagorevanjem, najneverovatnije bi bilo da smo preskočili gomilu u autobuskim trakama. Kao rezultat uspjeli smo izbjeći predviđeno vrijeme putovanja od 20 minuta... Naravno: Google to redovno izračunava, uzima u obzir situaciju na različitim mjestima na ruti, tako da je odgovor na ono što smo zapravo uštedjeli samo mala aproksimacija, ali bez sumnje: vozili smo se, ostali su bili u saobraćajne gužve.

Stil vožnje

Vozio sam kroz grad i dalje, uz gužve, tj. dinamički... Neću vam reći tačne brzine jer su bile različite, ali ako ste ikada putovali od Varšave do Krakova ili Zakopana, znate da ova ruta nije odabrana baš doslovno. Cilj eksperimenta bio je pokušati simulirati vožnju automobila s motorom s unutarnjim sagorijevanjem bez brige o dometu.

Na brzoj cesti van Radoma sam podesio tempomat na 125 km/h, što je odgovaralo stvarnim 121 km/h. Provjerite položaj stopala na papučici gasa i oba načina rekuperacije na spustovima ("jako" ili "ne" na spuštanjima"). Svi"). Nisam išao ispod 120 km/h, osim ako nije bilo nemoguće ići tom brzinom.

Samo punjenje, ili "Orlen, a"

Programer Better Route Planner nedavno nas je savjetovao da se zaustavimo na stanici za punjenje u Bialobrzegi na samo 6 minuta. Odlučio sam da ili odem u Kielce ili da ostanem blizu Jędrzejówa. Zaista mrzim napuštati brzu cestu i ići u gradDrugo, planirao sam stajanje na Orlen stanici za punjenje u Lčinu (PlugShare OVDJE).

Tokom putovanja ispostavilo se da od kuće nismo ponijeli niti jedan artikl, a Kielce će nam biti zgodnije, jer ga možemo kupiti u tržnom centru. Pored toga, moja deca su počela da signaliziraju svoj umor (vrtanje u sedištima, ponavljanje pitanja „Kada ćemo tamo?“, udaranje po leđima) tačno u Kielceu, tako da bi grad bio idealno mesto za zaustavljanje. Ali dobro, riječ je izgovorena, ili u stvari: napisana je

Echin, stanica Orlen. Moja žena i djeca su otišli po nešto jesti, povezao sam se. O, sveta naive, očekivao sam da će to biti trenutak. Nije imao! Jedan pokušaj nije uspio Greška u komunikaciji. Drugi, sa zatezanjem kabela - nije uspio. Treći, s potkopavanjem kabela - nije uspio. Kartica pripada izdavaču, već sam mu vidio lice kada je račun dostigao 600 PLN, pa sam implementirao alternativni plan. Odlučio sam da pokušam da počnem da punim iz AC mreže, a ako ne uspije, otići ću u Krakov.

Utaknuo utikač u port: kliknuo, kliknuo, počeo je da se kreće... Neću vam citirati riječi koje su mi tada pale na pamet. U Kajek i Kokosz će ih simbolizirati lubanja, munja itd. Naravno, predviđeno vrijeme punjenja nije bilo previše optimistično, ali da budem iskren, planirao sam da stojim tamo koliko je potrebno mojoj porodici. Pošto je moralo biti realno, nismo mogli čekati auto.

Na ovoj stanici sam primijetio zanimljivu činjenicu: u McDonald'su je potrebno 10-15 minuta za pripremu hrane. Kada postoji red, vrijeme se povećava na 15 minuta. Čak i da želim da nastavim put sa kiflom u ruci, ovih 10 minuta zaustavljanja dalo bi mi bar 20-25 kilometara udaljenosti. Barem u najgorem slučaju.

Površne računice su pokazale da bih stigao do Krakova bez zaustavljanja, ali sam morao da usporim.. Brzinom tipičnog automobila sa unutrašnjim sagorevanjem, na točkovima od 20 inča, na ovoj temperaturi - ne bih to uradio. Priznajem da mi je to malo smetalo, ali više me je iznervirao sam XC40: ne može prikazati predviđeni domet, postoji samo nivo baterije.

S vremenom sam shvatio ovu odluku, iako nije razlog za radost. Sa mojim stilom vožnje na ovoj ruti puna baterija pokriva 278 kilometara... Volvo XC40 Recharge to vrlo dobro zna i redovno pretvara ove vrijednosti jer mi je pokazao predviđeni raspon pri 18% napunjenosti baterije. Zašto ne ranije? Osim ako me ne plašiš:

Stajanje na stanici Orlen je trajalo od 20.02 do 21.09, samo punjenje traje skoro 49 minuta, za koje sam uzeo ludih 9 kWh. Naglašavam: nismo čekali auto, vratili smo se do auta nakon što sam jeo. Iz mojih zapažanja i dalje se čini da pauza za brzu hranu uvijek znači da moram dodati 40-60 minuta svom putovanju... Eto ko smo mi "brzi" 🙂

Kada smo krenuli, Google Maps je predvidio da ćemo stići u 1:13, trebali smo stići u 22:21. Ubrzo, oko 70 kilometara prije Krakova, ušao sam na brzi put S7 i morao se prilagoditi prometu. Teško je poludjeti u ovoj epizodi, tu su redovne duple solidne, naselja, kamioni i autobusi. Preticanje nije imalo previše smisla (provjerio sam), jer sam nakon jednog kilometra sustigao sljedeći niz automobila, vukući iza sebe veći i sporiji auto.

Na odredištu, tj. Ukupno: 4:09 sati vožnje sama, 27,8 PLN za struju.

Osim avanture sa Orlenom (što sam i očekivao) i jednog resetovanja srednjeg ekrana, putovanje je prošlo dobro. Bilo je tiho, udobno, bilo je dosta snage pod nogama, što mi je dobro došlo u saobraćajnim gužvama. Razočaran potrošnjom energije. Testirao sam auto prethodne noći, znao šta da očekujem pri različitim brzinama, na primjer, provjerio sam to pri 125 km/h (129 km/h), potrošnja energije je bila 27,6 kWh/100 km..

Da, tog dana je bilo vjetra, da, noć je bila prohladna i u nekoliko navrata je bilo malo kiše, ali ko pusti struju zna da je to mnogo energije. Recimo ovo u čistom tekstu: Volvo XC40 Recharge troši mnogo energije, ovo se mora imati na umu tokom ekskurzija. Ovih 73 kWh ispod poda odgovara približno 58 kWh za Volkswagen ID.... Čini mi se da na to utječe silueta automobila iza kojeg, inače, gleda dosta ljudi.

Vratimo se na sažetak:

• stigao u 22.42:13, narednih 22.55 minuta tražeći parking (XNUMX: XNUMX),
• ukupno vrijeme putovanja sa stajalištem 5:19 h,
• stajanje u Orlenu je trajalo 1:07 h, izlaz na njega je bio oko 2 minute (skrenuo sam u McDonalds jer sam mislio da je ulaz u stanicu), vraćamo se na brzu cestu oko 1 minut, pa:
• efektivno vreme vožnje - 4:09 h.... Google Maps je predvideo da ću stići za 3:59 sati, tako da je razlika bila +10 minuta.

Automobilu je trebalo tačno 300 posto baterije da prevali put od 100 kilometara.... S obzirom da smo na startu bili 97 posto, tom brzinom smo bili 3 posto ispod granice. Nije dobro. Ali ima dobrih vijesti: Cijena putovanja bila je 27,84 PLN. (15 PLN u Varšavi za dnevnu kartu za korištenje P+R parkirališta plus 12,84 PLN u Orlenu), tako da smo otišli za 9,28 PLN za 100 km. Ovo je ekvivalentno 1,7 litara dizel goriva.

Gradska vožnja mi je najbolja Dobra dinamika (ne znam koliko će gume ovog auta izdržati...), mogućnost ulaska u prostore bez saobraćaja (ali ne i za električare, ha!) I preskakanje čitavih blokova ulica u autobuskim trakama je otkriće. Pošto sam do sada u Krakovu vozio samo vozila sa unutrašnjim sagorevanjem, svi su mislili da moram da odem do parking-metra i da platim stajalište.

Jednostavno nisam morao

Volvo XC40 Recharge u Krakovu. Hvala službenicima na pomoći u kreiranju ove fotografije.

Kada razmišljam o iskustvima ljudi sa autobloga, vidim da su ona bila jako negativna (vidi sliku ispod) a moja pozitivna, a kada razmišljam o mogućim troškovima parking karata, čak su bila JAKO pozitivna 🙂 vozeći sa većom baterijom i mnogo štedljivijim, ali su morali preći veću udaljenost (iako sa jednim zaustavljanjem).

Teško mi je procijeniti odakle procjene, možda je to stvar stava ili planiranja: u automobilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem samo vozite, ali u električnom automobilu vam je potrebna mala priprema... Možda je problem u modelu, jer kada uđem u ovaj Volvo osjećam se tako energično? 🙂

To je sve. Pišem ove riječi kada postavljam u Galeria Kazimierz ("[tata] kada dolaziš kod nas?") I pitam se da li da idem sporije na povratku da vidim mogu li stići tamo s jednim punjenjem, ili on može ok opet. Jer ćemo stati, siguran sam...

Ovo vas može zanimati: