Global Fold

Godine 1999. Roberto Ziletti, 350 miliona eura "teški" poduzetnik i entuzijasta motocikala, kupio je ime Mondial od porodice Boselli. Prema njegovim riječima, inspiracija za oživljavanje jednog od najpoznatijih italijanskih brendova motocikala potekla je iz srca. “Ne slijedim logiku dogovora, jer se u slučaju Svjetskog prvenstva prepuštam strasti koja je u meni! “, kaže predsjednik Mondijala. Pa, do sada ga je ova strast koštala 9 miliona evra!

Mondial nije toliko poznat kao njegovi italijanski rivali MV Agusta ili Benelli, ali ga i dalje smatram jednim od najvećih "Italijana". Između 1949. i 1957. osvojili su pet svjetskih naslova u klasama 125 i 250 cc. Kada ga je zaljubljenik u štamparstvo milioner Zanetti odabrao da ponese ime super-motocikla, postao je hit. Ispostavilo se da bi čak imao koristi od izabranog imena kada je tražio dobavljača generatora za svoj motocikl iz snova.

Nakon što je otpušten iz Suzukija, ispitivala ga je Honda, bezlični japanski gigant! Rijetko se nađe sretnik koji sa Hondinog stola dobije i mrvicu, a ovoga puta japansku tortu dobili su Italijani iz fabrike u Arcoreu kod Milana. Honda nije zaboravila na Modialovu pomoć kada su naučili kako napraviti trkaće automobile u XNUMX-ima. Tako je učenik nadmašio učitelja, a nakon više od pola vijeka uloge su zamijenjene.

Ispod kože lepotice

Kada prvi put vidim Piega, počinjem da razumijem Roberta. Motocikl je božanstveno lijep, od neobičnog oblika prednjeg kraja sa okomitim parom farova do karbonskog zadnjeg kraja. Čak su i njegovi tehnički podaci gotovo nebeski. Srce Mondiala je malo modifikovani Honda V-dizajn od 999 kubika preuzet iz SP-1. Jeste li zadovoljni brojkama poput 140 konjskih snaga (četiri više od originalnog Hondinog motora) i suhe težine od 179 kilograma? Gospodo, da vas podsjetim da je sa takvim kvalitetima Piega izrastao u konkurenciju najbržem i najboljem V-twin-u.

Ove godine će kupcima biti dostupno samo 250 primjeraka, a fanovi će za to morati izdvojiti oko 30 eura. Za ovaj novac dobijate ekskluzivnost koja se, pored visokih tehničkih mogućnosti, ogleda i u obilju najbolje opreme. Provjerite na www.mondialmoto.it. Honda motor se okreće za 000 stepeni, a Mondial ima sopstvenu karbonsku vazdušnu kutiju, sopstveno ubrizgavanje goriva sa usisnom granom od 90 mm i izduvnim sistemom. Ovaj je napravljen od titanijuma, neobičnog je oblika i završava se sa dva međusobno povezana amortizera skrivena u karbonskom zadnjem kraju.

Cjevasti okvir napravljen od legure hroma, molibdena i vanadijuma mi nekako miriše na Ducati. Stražnja čelična klackalica prekrivena je karbonom, za koji World Cup Man kaže da pomaže kod krutosti, ali svakako doprinosi izrazito sportskom izgledu. Sjećam se da je Piega imao vlastitu suspenziju na Salonu automobila u Minhenu 2000. godine kada je prvi put predstavljen, ali je napušten. Mondial sada Paioli oprema prednjim viljuškama i Öhlins zadnjim ovjesom.

Promjene pokazuju sposobnost kompromisa sa Zilettijevim timom, koji uključuje tehničkog šefa Roberta Greca, koji je prije deset godina kapitenom Venecuelanca Carlosa Lavada (sjećate ga se iz Tomb-a?) doveo do svjetske titule.

U ritmu vožnje

Testiranje ekskluzivnih i neserijskih motocikala san je svakog test vozača. Sjedim na potpuno novom egzotičnom motociklu i jurim se po novoj italijanskoj stazi Adria u blizini Venecije. Da da! Želite nešto drugo? Samo jedna - suva staza. Tako sam, uprkos mokrom asfaltu, trčao kratkom, vijugavom trkačkom stazom.

Hej, bicikl je vrlo lagan i osjetljiv i ima okretni moment u cijeloj korpi. Agresivno uvučen iza šoferšajbne i nosa ispred Hondinih okova, Piega mi daje osećaj pravog trkača. Zvuk me je malo razočarao – prilično je prigušen i ne nadopunjuje sportski imidž Piega. Nakon prvih krugova zabavljanja postajemo sve bolji prijatelji. Tražim suhu stazu pored mokrih dijelova staze, a Piega me poslušno služi. Šta god da zacrtam, srebrni Mondial će sa zadovoljstvom uraditi.

Velika brzina mu ne pravi probleme, a dobrovoljno reaguje i u krivinama. Međutim, kod onih u kojima sam morao mijenjati čak i prvu brzinu (ovaj je jako dugačak), brine me odziv gasa, koji mi nije po ukusu. Impresioniran sam elektronskim ubrizgavanjem goriva, glatko je i tiho. Ovo su kočnice. Uređaj se najbolje osjeća na 10 o/min, gdje počinje crveno polje. Takođe je izuzetno jak u srednjem opsegu jer me samo gađa u kratke avione koji izlaze iz zavoja.

Dok parkiram bicikl, divim se radu Zilettija i njegovih Mondial ljudi. Zamislite samo: počevši od nule i stvoriti motocikl tako grešno lijep i tehnički napredan kao što je ovaj Piega! Ziletti ima još dvije karte u rukavu. Prvi se zove Nuda i bit će predstavljen u novembru u Bologni kao smanjena verzija Piega, dok se drugi zove ulazak u Superbike Championship, u čemu bi mogao čak i uspjeti uz podršku Honde.

Tehničke informacije

motor: Dvocilindrični, tečno hlađeni dizajn u obliku slova V

Ventili: DOHC, 8 ventila

Iznos: 999 kubnih centimetara

Otvor i kretanje: 100 x 63 mm

Kompresija: 10 8:1

Elektronsko ubrizgavanje goriva

Prekidač: Ulje za više diskova

Maksimalna snaga: 140 k.s. (104 kW) pri 9800 o / min

Maksimalni obrtni moment: 100 Nm pri 8800 o / min

Prijenos energije: 6 brzina

Suspenzija: (prednja strana) Potpuno podesive teleskopske viljuške "naopako" Paioli, f 45 mm, hod 120 mm.

(straga): Potpuno podesivi Öhlins amortizer, hod točkova 115 mm

Kočnice: (prednji) 2 diska f 320 mm, Brembo kočiona čeljust sa 4 klipa

Kočnice: (straga) Prečnik diska 220 mm, Brembo kočiona čeljust

Točak (prednji): 3 x 50

Točak (unesite): 5 x 50

Guma (prednja): 120/70 x 17, Pirelli

Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17, Pirelli

Kut okvira glave / pretka: 24°/5 mm

Međuosovinsko rastojanje: 1420 mm

Visina sjedala od tla: 815 mm

Rezervoar za gorivo: 20 litre KSNUMKS

Težina s tekućinama (bez goriva): 179 kg

Tekst: Roland Brown

Foto: Stefano Gada i Tino Martino

• Tehničke informacije

  motor: Dvocilindrični, tečno hlađeni dizajn u obliku slova V

  Obrtni moment: 100 Nm pri 8800 o / min

  Prijenos energije: 6 brzina

  Kočnice: (prednji) 2 diska f 320 mm, Brembo kočiona čeljust sa 4 klipa

  Suspenzija: (prednja strana) Potpuno podesive teleskopske viljuške "naopako" Paioli, f 45 mm, hod 120 mm.

  Rezervoar za gorivo: 20 litre KSNUMKS

  Međuosovinsko rastojanje: 1420 mm

  Težina: 179 kg