Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Naziva se i novim moto guzzijem touring enduro, koji je svjetski premijerno prikazan u idiličnom okruženju toskanskih vila, dvoraca i brda. Zavojiti i besprijekorno asfaltirani putevi nisu tako teški kao putevi na navedenom prijevoju, ali su ipak dovoljni da osjetite i doživite neki magični mit koji se drži Moto Guzzija.
Gledajući motocikle Moto Guzzi koji se godinama grade u fabrici u idiličnom Mandela Lario pored prelepog jezera, neki od njih ostaju potpuno hladni, dok drugima amblem moćnog letećeg orla znači sve na svetu. Guzzi je jedan od motocikala koji je ugledao svjetlo dana kada je Otto motor bio potpuno novi izum.
Tijekom godina motocikli ove marke stekli su status brzih, pouzdanih i kvalitetnih motocikala koji ne štede na najnovijim tehničkim izumima i odabranim dijelovima. Ovaj motocikl je takođe bio izuzetno popularan u našoj zemlji, svi su ga voljeli, koristili su ga tada i Milica i YLA. Nakon godina financijskih poteškoća, došao je pod okrilje grupe Piaggio, a sada Guzzi tamo piše novu priču.
Vratimo se na povijest Stelvija, endura koji je, prema riječima vodećih ljudi, pionir nove ere motocikala iz ove tvornice. U vrijeme njegovog rođenja (što je ujedno značilo i kraj velike obnove linije motocikala Moto Guzzi, koja je trajala dvije godine), teret privlačenja novih kupaca, odnosno onih koji još uvijek nisu bili lojalni ovoj marki, legao na njega. postavljen u kolevku.
Stvar je bila savršeno jasna od samog početka. Motocikl mora biti prilagođen željama i potrebama kupaca, mora biti inovativan i nuditi dodatnu vrijednost. To su postigli reorganizacijom svoje prodajne i servisne mreže i skladišta rezervnih dijelova, kao i uvođenjem modernih standarda proizvodnje i kontrole. Međutim, budući da to nude i etablirani evropski i japanski konkurenti u ovom segmentu, jesu li i oni igrali na kartici emocija? u Guzziju se klade na nepogrešiv talijanski šarm i stil, izuzetan dizajn, individualnost, odlične performanse i zavidno rukovanje.
Na putu ćete vrlo brzo upoznati Stelviju. Nije posebno revolucionaran u dizajnu, ali aluminijski prigušivač, dvostruka svjetla i nježno zaobljene, ali oštre linije dovoljno su prepoznatljivi. Spremnik goriva prikladno je ravan na vrhu i sadrži 18 litara benzina, ali u kućištu s desne strane još uvijek ima dovoljno mjesta za praktičnu kutiju za rukavice, dokumente ili druge sitnice. Otvara se jednostavnim pritiskom na dugme koje kontroliše elektronsku bravu.
Stražnja svjetla, koja umjesto žarulja sadrže LED diode, malo su uvučena ispod stražnjeg dijela, koji je spreman za blato, jer prljavština s ceste jedva stiže do tog ugla. Obod kotača izrađen je od aluminija, a umjesto legura koriste se klasične žbice za tijesan kontakt između naplatka i glavčine. Vozačevo sjedište je udobno i prostrano, presvučeno glatkim neklizajućim materijalom, baš kao i suvozačevo sjedište, koje je takođe opremljeno metalnim bočnim šinama.
Ispod sedišta nalazi se korisna fioka u koju možete odložiti komplet prve pomoći i, u slučaju nužde, dobro sklopljeno kišno odijelo. Nažalost, postoji i dovod zraka za jedinicu, koji se zbog neopreznog slaganja prtljaga može začepiti i nehotice ugušiti barem polovinu dvocilindarske konjice.
Sa tehničke tačke gledišta, Stelvio donosi mnogo inovacija, ali ostaje Guzzi kakav poznajemo poslednjih godina. Osnova uređaja je preuzeta sa modela Grizzo 8V, ali Stelvio ima nevjerovatnih 75 posto svih dijelova, tačnije 563 dijela. Ima poprečno postavljen V-dvostruki motor od 90 stepeni sa po četiri ventila, ali to bolje zvuči na italijanskom – quattrovalvole!
Uljno korito je podijeljeno u dvije komore, u prvoj uljna pumpa služi za hlađenje jedinice, au drugoj za transport medija za podmazivanje do njegovih vitalnih dijelova. Zahvaljujući hidrauličnom razdjelniku, obje pumpe mogu raditi u trostepenom režimu. Novorazvijeni pogonski lanac bregastog vratila osigurava tiši rad jedinice, dok su Marelli elektronika i mlaznice za ubrizgavanje odgovorne za manju potrošnju i čistiji izduv. Izduvni sistem se završava velikim prigušivačem, izgrađenim po tzv. sistemu dva u jednom. Sve u svemu, dovoljno je moderan da Stelvio bude u skladu sa ekološkim propisima Euro3.
Tako jedinica nudi provjerenu bazu i modernu tehnologiju, razvija 105 "konja" pri 7.500 o / min i nudi 108 Nm okretnog momenta pri 6.400 o / min. Nazvan CA.RC, Guzzijev posljednji sistem prijenosa snage sa zadnje strane također je napisan u koži sa ovim karakteristikama agregata i šestostepenog mjenjača.
Ne samo na papiru, već i u praksi, Stelvio obećava mnogo. Sve na ovom biciklu može se prilagoditi vašim ličnim potrebama. Položaj prednje kočnice i ručice kvačila, položaj ručice mjenjača i visina vozačevog sjedala (820 ili 840 mm) su podesivi, dok se prednje vjetrobransko staklo, prednja vilica i stražnji pojedinačni amortizer mogu ručno podesiti. Sve ove opcije čine vozača uspravnim i udobnim, dok vrhunska ergonomija širokih prekidača i rukohvata na upravljaču pruža odlično, ponekad čak i blago povišeno iskustvo vožnje.
Na licu mjesta, Stelvio je pomalo neugodan zbog visokog težišta motora i težine 251 kilogram, ali to posebno zabrinjava male dame. Kada pritisnete tipku za pokretanje, motor, hladan ili topao, odmah se pokreće, duboki bas nježno grebe uši, a odmah nakon prvog pokreta spomenuta neugodnost trenutno nestaje. Stelvio je mobilan i poslušan. Savršeno vuče u svim stupnjevima prijenosa, bez obzira na broj okretaja glavnog vratila, glatko i glatko reagira na dodavanje i uklanjanje plina, kao da nije dvocilindrični motor. Kada se od životinje traži da vrišti da se dopušteno uznemiravanje bliži kraju, lampica upozorenja također se uključuje prije nego se aktivira elektronički limitator paljenja.
Standardne Pirellijeve gume pružaju strme i duboke padine i dovoljno prijanjanja na makadamskim cestama. Stelvio ne može nositi tako pravi SUV, ali ni tome nije namijenjen. Kočnice su čvrste i snažne, ali se precizan osjećaj gubi negdje između okvira i prednje vilice. Vjerojatno je poanta u podešavanju krutosti ovjesa.
Nažalost, nemoguće je ocijeniti rad ABS -a jer će biti dostupan tek za šest mjeseci. Bez obzira na nadmorsku visinu, može dostići brzinu i preko 200 kilometara na sat, a prosječna brzina na autoputevima je ne opterećuje zbog dugačke šeste brzine. Čak i inače, omjeri prijenosa izračunavaju se "inteligentno" i bilježe na koži radi udobne i dinamične vožnje. Mjenjač je brz i precizan, pokreti ručice mjenjača su sportski kratki, brinula nas je samo blizina ručice mjenjača i bočnog stopala. Nalet vjetra uvelike ovisi o postavci vjetrobrana, može biti vrlo jak ili gotovo nula.
A oprema? Ovo je jedan od najslađih elemenata ovog motocikla. Serijski? Bočno i središnje postolje, bočni držači kofera, stražnji stalak, ručno podesivo vjetrobransko staklo i armaturna ploča prikazuju gotovo sve, čak i nivo grijanja ručice ako želite. Dodatno? Štitnik motora, štitnik osovine propelera, štitnik za karter za ulje, bočni poklopci, vreća za spremnik, priprema za ugradnju Tom-Tom navigacijskog sistema, grijanje upravljača, alarm i dodatna duga svjetla.
Stelvio neće razočarati ljubitelje enduro putovanja. Više! Usuđujem se reći da bi to poželio svako poput mene ko bi ga probao u idiličnom selu Toskane. Ne zato što bih se izdvojio od svojih konkurenata, već zato što bih mogao još snažnije da živim mit o moćnom italijanskom letećem orlu - mit o Moto Guzziju.
Cijena probnog automobila: 12.999 eura / 13.799 eura od ABS -a
motor: dvocilindrični V 90 °, četverotaktni, sa zračnim / uljnim hlađenjem, elektroničko ubrizgavanje goriva, 1.151 ccm? ...
Maksimalna snaga: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalni obrtni moment: 108 Nm pri 6.400 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: čelični cevasti, dvostruki kavez.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica 50 mm, hod 170 mm, stražnji pojedinačni podesivi amortizer, hod 155 mm.
Kočnice: prednja dva diska 320 mm, 4-klipne čeljusti, stražnji promjer diska 282 mm, dvo-klipne čeljusti.
Međuosovinsko rastojanje: 1.535 mm.
Visina sjedala od tla: 820 mm i 840 mm.
Rezervoar za gorivo: 18 (4, 5) l.
težina: 251 kg.
Predstavnik: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Hvalimo i zamjeramo
+ izgled
+ kutija pored rezervoara za gorivo
+ nadzorna ploča
+ oprema
+ porijeklo
– nema ABS (još)
– difuzor za usis vazduha ispod sedišta
– Blizina ručice mjenjača i bočnog postolja
Matyaz Tomažić, foto:? Moto guzzi
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 12.999 € / 13.799 € iz ABS €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, V 90 °, četverotaktni, hlađenje vazduhom i uljem, elektronsko ubrizgavanje goriva, 1.151 cm³.
Obrtni moment: 108 Nm pri 6.400 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: čelični cevasti, dvostruki kavez.
Kočnice: prednja dva diska 320 mm, 4-klipne čeljusti, stražnji promjer diska 282 mm, dvo-klipne čeljusti.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica 50 mm, hod 170 mm, stražnji pojedinačni podesivi amortizer, hod 155 mm.
Rezervoar za gorivo: 18 (4,5) l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.535 mm.
Težina: 251 kg.
Hvalimo i zamjeramo
izvor
Oprema
instrument tabla
izgled
kutija pored rezervoara za gorivo
Nema ABS -a (još)
difuzor za usisavanje zraka ispod sjedala
blizina ručice mjenjača i bočnog stopala
