Moto test: Honda NC750X ABS

Uvod je pomalo zeznut, uglavnom zbog mene, koji vozim gotovo sve bicikle koji se svake godine pojavljuju na tržištu. I obično su očekivanja velika, što je svakako opravdano ako pogledam ono što sam hvalio ili grdio prije deset godina, ako ne i prije dvadeset godina, a onda se trznem pri pomisli na to koliko su veliki koraci motocikla napravljeni. Sinonim za tehnološki napredna rješenja i notornu kvarljivu robu, Honda igra jednu tako uzbudljivu igru ​​s nama motoristima. Oni znaju da smo "opečeni" emocijama koje motocikli izazivaju u nama, ali ih doziraju kap po kap, zamišljeno, čak i razborito. Tko uopće ne trese koljenima poput novog Africa Twin -a (ostali obožavatelji brenda su oslobođeni), ili ako samo pomislim kako bi bilo ludo sjesti na repliku automobila MotoGP i pritisnuti ručicu na stazi sa svim divnim podrška modernoj tehnologiji ... Vau, da, i Honda ima emocije, što je pomalo smiješno kad pomislim da su oni ti koji bez oklijevanja prave racionalan bicikl poput ovog NC750X. Kad sam zadnji put testirao ovaj model, pomislio sam da su možda zaboravili ukloniti neku vrstu držača s njega, jer mi nije bilo jasno kako motor može tako mirno vući s ovim "kockama". No, nakon početne histerije, malo sam razmislio i shvatio da jednostavno nisam kupac ovog motocikla. Samo želim više karaktera, više sportskog duha iz automobila kada sjednem na njega.

Ali brojke o prodaji, s druge strane, dokazuju da je istina drugačija. U paketu koji se sastoji od modernog izgleda, jednostavnosti korištenja, prijateljske prirode agregata i, zapravo, činjenice da je na motociklu sve gdje treba biti, osim spremnika goriva, naravno! Ako razmislim o tome, pogledam cijenu i pomoću metra i vage izmjerim koliko bicikla dobijem za svoj novac, jednačina postaje jasna. Kada sam dobio lijepo ažuriran model koji je išao u korak s vremenom za sezonu 2016. i osvojio LED rasvjetu, dobio malo hrabriji izgled i prije svega bolju zaštitu od vjetra i mogućnost igranja sa vrlo udobnim podešavanjem ovjesa, odvezao sam se. moji omiljeni obrti, dobro sam se proveo. Putnik se nije žalio na manjak udobnosti, pa mogu reći da ima dovoljno komfora pozadi. Pre svega, ono što su već uradili sa inline-twin motorom sada radi bolje. Imao je tu živost, koja mi je prije stvarno nedostajala. Daleko od sportskog, ali hej, uopšte mi se ne da. Zato ni ovjes, kočnice i mjenjač ne vole kada ih gurnete do granice. Ali budući da je to turistički bicikl srednje klase, ne želim mu to baciti u lice. Više volim da ga pohvalim što dobro sjedi na NC750X, upravljač je dovoljno širok i sjedište je uspravno tako da se ne umori na dugoj vožnji. Sa kompletom kofera i prigušivačem Akrapović, on ima prijeko potrebnu plemenitost koja ide daleko. Za one koji su još zahtjevniji, Honda nudi još jedan model koji također košta u skladu s tim. Sa potrošnjom od 4,2 litre na 100 km nisam stigao da pređem obećanih 400 km, ali nisam ljut. Motor je pametna ekonomičnost koja nudi ogromnu količinu za svoju cijenu i trenutno je jedan od najsvestranijih motocikala na tržištu, čija je cijena ispod sedam hiljada.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 6.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 745 cm3, dvocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni

  Snaga: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Obrtni moment: 68 Nm pri 4.750 o / min

  Prijenos energije: 40,3 kW (54,8 km) pri 6.250 o / min

  Okvir: čelični okvir cijevi

  Kočnice: prednji 1x disk 320 mm, čeljusti s dva klipa,
  
  
  stražnja remenica 1x 240, dvoklipna čeljust, dvokanalni ABS

  Suspenzija: prednje klasične teleskopske vilice,
  
  
  stražnji monošok s okretnom vilicom

  Gume: prije 120/70 R17, straga 160/60 R17

  Rezervoar za gorivo: 14,1 litar

  Težina: 220 kg (spremno za vožnju

Hvalimo i zamjeramo

moderan izgled

praktična kutija za kacigu ispred vozača

potrošnja

svestranost

cijena

detaljan pregled pokazuje da su štedjeli na komponentama

kočnice bi mogle biti malo jače