Moto test: Husaberg FE 250 u TE 300 2014

Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Šok vijesti da će Stefan Pierer, vlasnik off-road giganta KTM spojiti Husaberg i Husqvarnu, bio je ogroman za stručnu javnost. Husqvarna se seli u Austriju nakon 25 godina provedenih u Italiji, a Thomas Gustavsson, koji je stvorio Husaberg sa šačicom istomišljenika kada je prije četvrt stoljeća prodao Husqvarnu Cagivi, bit će pokretačka snaga razvoja i ideja. Inovacije, hrabre ideje, predviđanje i insistiranje na tome da se samo najbolje učini dovoljno dobrim dio su ove tradicije danas. Tako da definitivno nismo dvaput razmišljali o prihvaćanju poziva za testiranje dvije posebne enduro utrke u sezoni 2013/2014.

Svaki od Husabergs TE 300 i FE 250 koje smo testirali tokom testiranja je nešto posebno. Četvorotaktni FE 250 pokreće potpuno novi motor iz KTM-a i najveći je novi dodatak u ponudi ove godine. TE 300 također pokreće dvotaktni motor KTM, koji je trenutno jedan od najpopularnijih enduro motocikala. Uostalom, Graham Jarvis nedavno je s njim pobijedio u zloglasnom Erzbergu, najluđoj i najekstremnijoj enduro utrci ikada.

Na test smo privukli i šačicu gostiju sa potpuno različitim nivoom znanja, od profesionalaca do apsolutnih početnika sa velikom željom da iskuse užitke off-road vožnje.

Njihovo lično mišljenje možete pročitati u rubrici "licem u lice", a sažete utiske sa testa u narednim redovima.

Husaberg FE 250 jednostavno zadivljuje svojim novim motorom. Dovoljno snage za enduro vožnju. U trećoj brzini nosite i podižete gotovo sve, a duga i iznenađujuće snažna prva brzina nadahnjuje vas da se popnete. Za veće brzine postoji i šesta brzina koja pokreće bicikl do 130 km / h, što je više nego dovoljno za enduro. Sve ovo vrijeme postavljalo se pitanje treba li nam uopće veća snaga. Ima istine u činjenici da snage nikad nije previše, pa zato Husaberg nudi i motore od 350, 450 i 500 cbm. Ali za ove motore i njihovu vještinu već je potrebno mnogo znanja. FE 250 je odličan i za početnike i za profesionalce.

Najbolji dokaz za to bio je naš Uroš, koji je prvi put sjeo na hard-enduro motocikl i, naravno, uživao, te bivši profesionalni motocross Roman Jelen, koji se najduže vozio po autoputu na Brniku. stolovi i dvostruki skokovi takođe su se dopali. Motor koji radi iznenađujuće dobro i dosljedno u cijelom rasponu okretaja odlično funkcionira s vozačem. Jedinica za ubrizgavanje goriva Keihin radi odlično i motor se pokreće odmah, hladan ili vruć, jednim pritiskom na dugme za pokretanje. Jedino smo konja propustili na nekim zaista strmim padinama koje su već na rubu ekstremnog endura, ali Husaberg ima barem još pet prikladnijih modela s dva ili četiri poteza.

Okvir i ovjes su također novi za FE 250. USD zatvorene viljuške (kartridž) su definitivno jedna od novih stavki na koju treba obratiti pažnju. Sa 300 milimetara hoda, izvanredni su i odlični u sprječavanju "sudara" pri slijetanju. Do sada su jedni od najboljih koje smo testirali i rade i na motokros i enduro stazama. Najbolje od svega, mogu se lako podesiti jednostavnim okretanjem dugmića na vrhu vilice. S jedne strane za prigušivanje, s druge - za odskok.

Okvir, napravljen od tankih stijenki hrom-molibden čeličnih cijevi, lakši je i tvrđi, te sa odličnim ovjesom, čini bicikl kojim možete precizno upravljati i kojem možete vjerovati. Jedna od glavnih prednosti je i lakoća vožnje – takođe zahvaljujući inovacijama. A ako smo o tome govorili u uvodu, evo najljepšeg primjera ispod sjedišta. Od izdržljive plastike ojačane staklenim vlaknima, napravljen je cijeli "podram" ili, po našem mišljenju, zadnji nosač na kojem se stezaju sjedište i zadnji blatobran, kao i mjesto za filter zraka. Nije novost za ovogodišnju modelsku godinu, ali je definitivno značajna karakteristika.

Husaberg kaže da je ovaj plastični okvir neuništiv. Nehotice smo, tražeći granice (posebno naše), bicikl malo grublje spustili na tlo, ali ništa se zapravo nije dogodilo, a također ne znamo ni slučaj da je iko ikada probio ovaj dio. Na kraju, ali ne i najmanje važno, s ekstremnim enduro vozačima koji trče po tako krševitom terenu i muče opremu, morat će se pridržavati svojih zahtjeva. Ne možete natjerati stražnji bicikl da preleti cilj, a kamoli pobjedničko postolje.

Ali za hitne slučajeve, dvotaktni TE 250 je čak i bolji od četverotaktnog FE 300. Sa 102,6 kg (bez goriva), to je ultralaki bicikl. A kada se koristi, svaka funta teži najmanje 10 funti! U takvim uslovima, svaka ugrađena gornja komponenta se uzima u obzir. Takođe je olakšan (za 250 grama) sa potpuno novim kompaktnim i pouzdanim kvačilom. Među novitetima su još manje popravke na motoru (komora za sagorevanje, dovod goriva), a sve radi poboljšanja performansi i bržeg odgovora na dodavanje gasa.

Bez preokreta, ovo je trenutno najtoplija akcija za ekstremiste! Nikada mu neće ponestati snage, nikada! Gurali smo ga do 150 km/h na pokvarenim kolicima, ali oko tri stotine je i dalje povećavalo brzinu. Bio je to mali šok, a za zdravlje, um je zglobom desne ruke rekao da je to dovoljno. Na primjer, motokrosista Jan Oskar Catanetz također je bio impresioniran TE 300, koji nije mogao i nije mogao prestati igrati na motokros stazi - velika snaga i mala težina su dobitna kombinacija za nekoga ko zna šta radi na stazi Volim ovo. Motorbike.

Kao i kod FE 250, kočnice su nas i ovdje impresionirale, mogu biti previše agresivne straga, ali razlog tome mogu biti i potpuno novi bicikl te još dosadni diskovi i kočione pločice. U kojoj mjeri ovaj motocikl za stručnjake već pokazuje da ako se vozite lijeno, ne radi glatko, malo bruji, kuca kad konkretnije otvorite gas, tutnji i ljeti je zadovoljstvo. Stoga ovu zvijer preporučujemo samo onima koji imaju veliko iskustvo u ovoj oblasti.

Za mnoge će TE 300 biti prvi izbor, ali za većinu je previše za progutati.

Pa, cijena je za mnoge možda previsoka. Iako je standardna oprema najvišeg standarda, Husabergovi imaju i najveću cijenu, dvije od prestižne klase bicikala za prljavštinu.

Lice u lice

Roman Ellen

Utisci su vrlo pozitivni, komponente su jako dobre, sviđa mi se i izgled i prije svega činjenica da su lagani. Za "zadovoljstvo" 250 je idealno. TE 300 je bogat okretnim momentom, odličan za penjanje, ima dovoljno snage u svim područjima. Vrlo brzo sam se navikao, iako nisam dugo vozio dvotaktni motor.

Oscar Katanec

Trista me se dojmilo, sviđa mi se jer ima veliku snagu, ali je istovremeno vrlo lagana, prava igračka. U 250. minuti nedostajalo mi je snage za motokros.

Priznajem da nemam iskustva u enduro vožnji.

Uroš Jakopic

Ovo je moje prvo iskustvo s enduro motociklima. FE 250 je odličan, dobro kontroliran, s ravnomjernom isporukom snage. Odmah sam se dobro osjećao i počeo sam bolje voziti s metra na metar. Međutim, TE 300 je za mene bio prejak i okrutan.

Primož Plesko

250 je "slatki", koristan bicikl u kojem možete "malo sportirati" i uživati, čak i ako niste najbolji vozač. 300 je za "profesionalce", ovde se ispod 3.000 obrtaja ne ide, potrebna vam je snaga i znanje.

Husaberg TE 300

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.990 €

• Tehničke informacije

  motor: dvotaktno tečno hlađenje, 293,2 cm3, karburator.

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelični cevasti, plastični podokvir.

  Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 220 mm, jednoklipna čeljust.

  Suspenzija: USB obrnuta prednja, potpuno podesiva teleskopska vilica Ø 48 mm, zatvoreni uložak, hod 300 mm, stražnji podesivi PDS sa jednim udarcem, hod 335 mm.

  Gume: prednji 90-R21, stražnji 140/80-R18.

  Visina: 960 mm.

  Rezervoar za gorivo: 10,7 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.482 mm

  Težina: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 9.290 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 249,91 cm3, ubrizgavanje goriva.

  Obrtni moment: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelični cevasti, plastični podokvir.

  Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 220 mm, jednoklipna čeljust.

  Suspenzija: USB obrnuta prednja, potpuno podesiva teleskopska vilica Ø 48 mm, zatvoreni uložak, hod 300 mm, stražnji podesivi PDS sa jednim udarcem, hod 335 mm.

  Gume: prednji 90-R21, stražnji 120/90-R18.

  Visina: 970 mm.

  Rezervoar za gorivo: 9,5 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.482 mm

  Težina: 105 kg.