Moj Renault Zoe ZE 50. Dok sam radio bilo je zabavno. Kada je bilo problema ... i [čitalac]

Pisala nam je čitateljka koja je odlučila da kupi Renault Zoe ZE 50. Bio sam jako zadovoljan autom, auto je vozio, sve je radilo kako treba. Kada se dogodila čudna, naizgled banalna nesreća, problem se pokazao izuzetno teškim. A onda se ispostavilo da je samo nekoliko servisnih stanica u zemlji smjelo popravljati električare.

Sljedeći tekst je uređena priča našeg Čitaoca. Radi lakšeg čitanja, ne koristimo kurziv. Naslovi i podnaslovi (osim jednog) dolaze iz redakcije.

Renault Zoe ZE 50: opoziv vlasnika sa otprilike 10 km prijeđenih kilometara

Ovaj tekst je trebao biti o nečem sasvim drugom. Već nekoliko mjeseci pišem kako je voziti električara. Prvo je trebalo biti 3, pa 5, 8, dok nisam odlučio da ću konačno podijeliti svoje utiske nakon 10 1 kilometra za volanom. Štaviše, ovaj kurs je trebalo da se odvija tokom putovanja od Gdanjska do Krakova i dalje u planine. Samo 600 kilometara!

Noćni polazak iz Gdanjska. Radujem se avanturi, ali malo drugačijoj od onoga što mi se desilo...

Putovanje je bilo dijelom poslovno, pa sam se odjavio oko 21,5 ujutro da bih bio u Krakovu do jedanaest. Ruta označena u ABRP-u [Preporučujemo bolje planiranje rutera!] Konzervativna, sa potrošnjom od 100 kWh/110 km pri brzini od XNUMX km/h i planirana za tri putarine:

• SS Malankovo ​​-> bio je zauzet a ja sam imao dosta viška, pa sam se nakratko zaustavio na stanici GreenWay u Ciechocineku,
• MOP Krzyanów (umjesto MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modeliranje naše čitateljske rute, koju su pripremili urednici www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 će autoputem saobraćati oko 240 kilometara uz procijenjenu potrošnju energije, a udaljenost između Gdanjska i Krzyzanowske SS (onog sa oznakom Polska) je oko 274 kilometra, odnosno 34 kilometra više. Stoga je kratko zaustavljanje na GreenWay stanici za punjenje u Ciechocineku (sa oznakom "37 minuta") bilo dovoljno da naš Čitalac bezbedno stigne do Krzyzanowski SS.

Učitavanje u Krzyanówu obavlja se bez problema, brže nego što je navedeno u aplikaciji. Zasada je dobro. Sljedeća stanica je bila Orlen u Čenstohovi. Istina je da Zoya grize Orlen CCS punjačima.Ali koji vrag: ko ne rizikuje, ne pije šampanjac.

Učitavanje na SS Kshizhanov. Poslednji koji je prošao bez problema

U Čenstohovi, poklopac priključka za punjenje odbio je da sarađuje

Czestochowa na vrijeme, odlično, auto će se puniti i imaću zakazani konferencijski poziv. A evo i rašpice. Pritisnem dugme kojim se otvara poklopac punjača (onaj sa Renault logom), ali poklopac ne reaguje. Pritisnem ponovo, okrenem nepromijenjeno. Upalim/gasim auto,zakljucam,otvorim,ostavim par minuta da zaspi,pljujem preko lijevog ramena,nista,nema efekta.

Internet u ruci, Google, Youtube, na kraju krajeva, MORA postojati mehanizam koji mehanički otvara poklopac kada druge metode ne rade. Potcijenio sam Renaultove inženjere poklopac na Renault Zoe nema mehanizam za otvaranje u nuždi... Zato zovem Renault pomoć. Ne, ne, ovo nije Tesla, neće mi pomoći na daljinu, mogu mi naći servis, moj dragi gospodin potvrđuje moj samostalan nalaz: postoji salon Renaulta u Čenstohovi.

Auto je brzo primljen u servis, vrlo pažljivo su se ophodili prema meni, nakon 40 minuta uspio sam otključati amortizer. Osoblje trgovine je preuzelo veliku inicijativu jer fabrika nije certificirana za električna vozila. Vrijeme je za dopunu: Orlene Zoe je tradicionalno odbijala saradnju, ali na stanici GreenWay sve je išlo glatko. Stižem u Krakov oko dva sata zakašnjenja.

Blokirani zatvarač je bio samo uvod u katastrofu.

Dan nakon poslovnih sastanaka, imam dva zadatka: potpuno napuniti auto i pokupiti svoju ženu iz vlaka kako bismo mogli započeti naš produženi vikend. Počeću sa besplatnim naknadama. Jedan ne radi, prvi Orlen se uzima, drugi ne prihvata CCS ili Type2. Baterija se polako prazni pa idem da platim. Stavio sam 20 zlota u mobilnu aplikaciju za testiranje, preuzimanje počinje, fuj! ...

Kraj punjenja nakon 10 PLN, žuti tekst na ekranu indikatora Baterija se ne puni i servisni ključ. Loš znak, sa malo duše na ramenu, isključim punjač i ponovo palim auto. „Kontrolni sistemi. UREDU". Ako je "OK" u redu, ići ću tražiti drugu stanicu za punjenje kao preventivu:

• Orao #1: CCS ne počinje, tip 2 se uzima.
• Orlen # 2: Ni CCS ni Typ 2 neće početi.
• Orlen broj 3 - ista situacija.

Više se ne smijem. Pokupim suprugu na željezničkoj stanici i umjesto večernje šetnje starim gradom, idemo na GreenWay. GreenWay je uvijek radio, barem do tada... Sada auto reaguje u najboljem slučaju crvenim svjetlom greške pri punjenju. Kraj za danas, idemo u krevet, Zoya se odmara. Sutra je takođe dan.

Greška na GreenWay Last Chance stanici u Krakovu

Najbrže punjenje Zoe? Na šleperu 🙁

Sljedećeg dana, još jedan pokušaj preuzimanja i odluka da odem na stranicu. Objekat na severu Krakova (Andora), nova velika zgrada, nekoliko električara na prodaju na parkingu, mislim: "Dobra adresa". Servisni konsultant na trenutak nestane, a zatim izjavljuje da "nemaju posla sa električarima i neće nam pomoći." Na kraju nam daje i nekoliko korisnih savjeta: "Bolje da odemo u drugu radionicu koja ima više iskustva s električarima."

Skrećem vam pažnju da će nas Renault Assistance vjerovatno ipak poslati kod njih, pošto već stojimo na njihovom parkingu, saznali smo da čak i ako on "Auto će krenuti tek sredinom sljedeće sedmice"... Odustajemo, tu ništa ne valjamo, idemo kod specijalista. U međuvremenu tražimo pomoć i znamo da servis nema pravo da nam pošalje račun, a kada nam je konsultant u kontaktu, osjećamo se kao pobjednici.

Druga usluga je mnogo manja, ali reakcija na Zoe je ista: "Ne radimo struju."... Šokirani konsultant za pomoć, vođa servisnog tima, interveniše u određivanju na koju garažu Zoya ima pravo. Nakon otprilike 30 minuta uspjeh je otkriven, najbliži servis ZE se nalazi ... u Zabrzeu, više od 100 km od Krakova. Zośka će ovu udaljenost preći na prikolici.

[Popis Renault ZE servisa sa dozvolom za popravku, uključujući i Renault Zoe, možete pronaći OVDJE. Posvećena je kurziv - crveno. www.elektrowoz.pl]

U Zabrzeu smo nakon 16: XNUMX, elektrotehničar već faulira, biće u ponedeljak... Uzimamo zamjenski auto i vozimo se u planine. Vraćamo se u ponedjeljak.

Nakon vikenda Renault Assistance je takođe pronašao servis za nas. Naprijed!

Renault Assistance poziva u ponedjeljak ujutro: "Utvrdili smo koji servis će popraviti vaš automobil." Bravo, šteta što je auto u njemu od petka. dijagnoza: softverski kvar, moduli su reprogramirani, moguće je da će auto biti preuzet istog dana... Nažalost, jedan modul je stabilan, mašina ne prihvata fajlove, potrebna je konsultacija sa Renaultom. Koliko će vremena trebati? Nepoznato. Uzimamo zamjenski auto i idemo kući.

Auto preuzimamo u subotu. Put ide glatko, ponovo se utovarujemo na Lotus u Krzyzhanuvu, ali s druge strane. Iga Sviontek osvaja Rolan Garos, raspoloženje odlično. Stižemo na utovar na SS Otločin. Poklopac za punjenje se ne otvara... Ovaj put šleper će Zoyu odvesti u Gdanjsk, gdje, srećom, imamo jedan od pet Renault ZE servisa u Poljskoj, koji je ovlašten za popravke električara. Barem nedaleko od kuće.

Drugi transport šleperom, ovaj put iz SS-a u Otločinu. Opet isti problem: poklopac za punjenje se ne otvara

Servisna dijagnostika: računar je zaključao poklopac punjača jer je otkrio priključak neoriginalnog punjača... Zanima me gdje je najbliži originalni Renault DC punjač?

Moje refleksije

Nije teško staviti električni automobil u sto prodajnih salona i pohvaliti se da ste lider u oblasti električne mobilnosti. Trik je u tome da se korisniku pruži odgovarajući nivo podrške kada se nešto dogodi vozilu. Pod "podrškom" ne mislim na 300 pređenih kilometara na šleperu, i 650 kilometara da se pokupi auto.

Odnos ovlaštenog servisa prema klijentu kao uljezu je loš znak za brend i trgovca. Štaviše, ovaj kupac je platio dosta novca za automobil i upao u nevolje. Čini se da u proizvodnom modelu koji koristi Tesla, ovakvog nedostatka identifikacije web stranice sa brendom ne bi moglo biti.

Bilo bi dobro i kada bi se uz pomoć proizvođača znalo da je za ovo vozilo potreban servis uz određenu kvalifikaciju.

Konačno, ne mogu vjerovati da je moguće dizajnirati automobil na način da prozaična operacija otvaranja poklopca u nuždi zahtijeva posjetu servisu, pa čak i transport automobila na prikolici. Ako je ... greška bila fatalna?

U ovom slučaju: budući da je punjač „sekundarni“ i nakon što se proces punjenja završi, zatvarač će biti blokiran, zar ne bi bilo lakše prijaviti grešku i blokirati punjenje? Vozač ne zna za nesreću, ne zna da će nakon nekoliko stotina kilometara imati VELIKI problem.

Panel za prilagođavanje za jedan od nesretnih punjača. Nastupaju na MOP Krzyanówu

Šta dovraga, kada Zoja već zna da je pokvareno, da li kaže korisniku da je sve u redu? Nakon avanture sa punjačem u Krakovu, auto nije prijavio problem da ga neću moći napuniti - a nakon povezivanja dijagnostičkog kompjutera u servisu zasvijetlio je greškama. sta se desava ovde?

Kao da je kompjuter u avionu uočio kvar kočnice u stajnom trapu prije polijetanja i dozvolio mu da poleti. Općenito, pri poletanju i u letu, kočnice nisu potrebne ...

Urednička napomena www.elektrowoz.pl: do sada imamo samo jednu prijavu o čudnom problemu s “neoriginalnim punjačem” koji blokira zatvarač za punjenje. Dakle, razumijemo da je ovo slučajna greška, iako ponekad čujemo za CCS greške. Ali nakon što smo sve ovo pročitali, sjetili smo se riječi još jednog Čitaoca., vlasnik Nissan Leaf-a: "Ako Tesla ima tri servisa u Poljskoj, niko neće kupiti Nissan."

Uz takav pristup kupcu i toliki broj usluga, za nekoliko godina može izgledati kao Renault Zoe...

Ovo vas može zanimati: