MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS u MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

Taj petak je obećavao da će biti najtopliji dan juna ove godine, gotovo prevruć za vožnju motocikla, ali poziv Avto centra Šubelj, koji se posljednjih godina uzorno brine o prepoznatljivosti i distribuciji brenda MV Agusta u Sloveniji, ne može se poreći. Osim toga, MV Agusta je jedan od onih brendova koji ne održavaju slične prezentacije svojih motocikala svakog vikenda za novinare sa naših prostora.

Raspored za taj dan uključivao je testiranje dva motocikla, što se, unatoč onome što smo oboje vidjeli u prošlogodišnjem katalogu motocikala, ipak može smatrati novitetom. Prvi je bio Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), a drugi je bio Dragster. Oni dijele istu elektronsku i vrlo sličnu mehaničku platformu, ali su ipak bicikli potpuno različitih ličnosti.

No, krenimo redom. Na jednom ranom jutarnjem putovanju koje je trajalo dobrih 5 sati od Ljubljane do grada Varese stigla mi je ideja da svježa ruska prijestolnica definitivno nije namijenjena jednostavnim i jeftinim motociklima koji dolaze iz ove male tvornice. Međutim, MV Agusta je također poznat po činjenici da je inovativna tehnologija oduvijek bila dio ovih "umjetničkih" motocikala. Zapravo, ne ubjeđuju me, odavno mi je bilo jasno da samo Talijani mogu priuštiti da upakuju nešto, bilo da je to zlato ili smeće, u plastični oklop, a zatim sve to prodaju po visokoj cijeni.

Tvornica koja je nekada bila dom Cagiva motociklima danas je MV Agusta.

Italijani znaju da služe hranu. Neće vas staviti na sjedište motocikla sa recepcije na recepciji fabrike i neće vas poslati da se vozite. Prvo dolazi indoktrinacija. Nisam posebno izložen raznim ideološkim uticajima, ali iza zidova ove fabrike bar se neko od nas oseća fantastično. Fabrika, na idiličnoj lokaciji uz jezero, nastala je kao odgovor na potrebu proširenja proizvodnih kapaciteta za brend Cagiva, a sve se prostire na prostoru koji je jedva nešto više od skupa servisnih radionica na velikom, ruiniranom gradilištu u centru. . Ljubljana. Nekada su se ovdje motocikli još uvijek izrađivali ručno. Ni MV Agusta, pa čak ni ranija Cagiva (koja je, inače, svojevremeno odigrala veliku ulogu u spašavanju Ducatija od bankrota), nije sastavio robot. Za mene, vlasnika dva registrovana Cagiva (i priznajte da ne poznajete mnogo takvih nakaza), ovo mnogo znači. Znate, fotografije motocikala iz tvorničkih zlatnih dana, autogrami vozača poput Mamole, originalne skice legendarnih Tamburinijevih kreacija još uvijek vise na zidovima, a što je još važnije, tamo rade mnogi ponosni radnici. Ima ih samo 120 i svi se poznaju po imenu. Zajedno dolaze na posao, zajedno ručaju i zajedno se vraćaju kući svojim porodicama. Između njih postoji posebna hijerarhija, barem na površini, a čini se da najstariji uživaju poseban ugled. Lako ih je prepoznati, jer svi s ponosom nose majice, čak i one koje su imali prije mnogo godina, čak i sa motociklističkim logotipima koje već dugo ne prave. Dakle, ugled i poštovanje zaposlenih raste srazmerno godinama i nošenju radnih majica. I s pravom, radnik to definitivno zaslužuje, čak i nakon što je doprinio mladalačkom nastupu.

Ovih 120 ljudi godišnje proizvede oko 5000 motocikala, što je očito dovoljno i za one koji upravljaju novcem i planovima ove fabrike. Kažu da je na tržištima južne hemisfere postojala velika potražnja, što bi čak udvostručilo godišnju proizvodnju, ali su čelnici ipak odlučili da će brend rasti sporije i opreznije. Posljednje što žele u MV Agusti je da se pretvore u tehničku konfekciju. Njihova specijalnost je ograničeno izdanje, a prosječan smrtnik bi trebao imati veliku sreću ako može kući donijeti motocikl s ugraviranom serijskom tablicom. Da biste mogli odabrati serijski broj, morate biti veoma važan muškarac ili žena, ili barem rođak grofa koji je osnovao ovu kompaniju nakon Prvog svjetskog rata.

I tek sada, dragi čitatelji, znate barem dovoljno da znate nešto o novom MV Agusta.

Održavajte svoju tehničku osobnost i istovremeno ponudite nešto novo

Čak i prije nego što su dvojica početnika krenula na probnu vožnju, koja se uglavnom odvijala po cestama koje vijugaju uz obale jezera na italijanskoj i švicarskoj strani granice, inženjeri su nas upoznali sa tehničkom specijalnošću koja se ne smatra novitetom u svijetu. motokros i enduro. u svijetu cestovnih ili turističkih bicikala, to je sigurno. Naime, radi se o kvačilu proizvođača Rekluse, koje omogućava vožnju sa ili bez upotrebe poluge kvačila. Neću ulaziti u tehničke specifikacije ovog kvačila, koje se na MV Agusti zvalo SCS (Smart Clutch System) ali, jednostavno rečeno, radi se o vrsti centrifugalne spojke koja nakon niza modifikacija lako prenosi snagu i moć. obrtni moment snažnog trocilindričnog motora. U sklopu ovih modifikacija nalazi se set od 12 šipki i elektronski nosač, koji je nadograđen mehaničkim dvostranim quickshifterom. Nema sumnje da je MV Agusta jednostavno mogao uzeti tehnički drugačiji i sofisticiraniji, možda čak i bolji sistem sa polica drugog proizvođača, ali glavni izazov inženjera bio je ponuditi "automatski" mjenjač uz zadržavanje autentičnog pogona sa tradicionalnim rješenjima i minimalan uticaj na elektroniku. Ako mene pitate, za njihovu domišljatost i hrabrost u ovom slučaju na MV Agusta zaslužuju čistu peticu.

Turismo Veloce SCS u pokretu

Barem što se tiče zapremine motora, u klasi Turismo Veloce još nisu potrebni dodaci kao što su žiro senzori, upravljanje točkovima, quickshifter i slične elektronske komponente. Pa, Turismo Veloce ima sve, a opremljenije verzije imaju i multiaktivno ogibljenje, tempomat i još nešto za desert. Dakle, Turismo Veloce dobro upravlja digitalnim svijetom, ali s druge strane, također je jasno da MV Agusta nikada nije štedila na komponentama. Ovjes je obezbijedio Sachs, a kočioni sistem potpisao je Brembo. Imajući sve ovo na umu, jasno je da je Turismo Veloce motocikl sa savršenim kvalitetima vožnje i upravljanja. Lično, smatram da je i ergonomija sjedišta vrlo blizu savršenoj, ali bez sumnje, nakon više od 12 godina testiranja svih vrsta bicikala, mogu sa sigurnošću reći da je Turismo Veloce jedan od najboljih motocikala na svijetu. voznih kvaliteta. Superbike za svaki dan.

No, vratimo se na kvačilo. Poluga kvačila ostaje na mjestu i zaista je potrebno koristiti samo pri pokretanju motora. Međutim, od samog početka vozač sam odlučuje hoće li koristiti kvačilo ili ne. Karoserija radi bez ikakvih škripa, vibracija ili sličnih smetnji, samo neugodan osjećaj na ručici kvačila tijekom najsporijih manevara zabrinjava. Ali slušajte, jer se i on potpuno oslobađa kvačila. Usuđujem se reći da će u budućnosti napraviti neka poboljšanja u SCS -u uparivanjem s quickshifterom, jer cijeli set u rijetkim situacijama završi u nesinhroniziranom položaju, od čega pomaže samo odlučna naredba vozača.

Tokom probne vožnje, koja se odvijala uz krivudave puteve uz obale jezera, mi, uprkos prilično gustom prometu, nismo imali vremena. Naš vodič, koji je išao s nama u kratkim hlačama i Allstarsima (u stilu dolce vita), inače tvornički probni pilot i nekoć uspješan trkač Prvenstva Italije, stajao je ispred crvenog svjetla dok smo mi stajali na semaforu, naredio je da odabere motor sportskog programa, isključite gas do kraja i idite u avion ispred nas. Pa vrijedi li vjerovati talijanskoj mehanici i elektronici na putu? U redu, nemam problema s mehanikom, nemam loše iskustvo s elektronikom, ali vožnja prometnom cestom punom njemačkih kamp -kućica u "punoj bombi"?!

Pa, ako je tako, onda ja, a vjerovatno i jedan poljski kolega, stojim iza mene. Zeleno svjetlo, palimo gas, intervenira kontrola lansiranja i Turismo Veloce polijeće iz grada, prednji točak uvijek nekoliko centimetara iznad tla, ali nikad više. Elektronika će se pobrinuti za to. Noro. Svako može da se nosi sa ovim motorom. Fabrika tvrdi da Turismo Veloce dostiže 3,1 km/h za XNUMX sekundu, što se inače pripisuje mnogo sportskijim motociklima. Odavde, "budala" u kratkim hlačama diktira brz i dinamičan tempo. Dovoljno je osvježiti sjećanje na Turismo Veloce test prije dvije godine. Kažu da stara ljubav nikad ne rđa, i ja mislim da su u pravu. Turismo Veloce je bicikl koji će, iako daleko od savršenog, jednog dana biti parkiran u mojoj garaži. Da li zaista mislite da Italijani ne znaju kako da učine vetrobransko staklo većim i efikasnijim? Naravno da znaju da ne bih izgledala lijepo. Mislite li da ne znaju kako da podebljaju sjedište? Oni znaju, ali to neće biti tako dosledno, tako da samo morate biti skromni i imati malo strpljenja. Ako ne, kupite GS, ili još bolje, Alfu. Moj će biti parkiran pored dva draga Cagiva koja su ugledala svjetlo dana u istom dvorištu fabrike.

MV Agusta Dragster 800

Spomenuo sam ranije da Dragster dijeli svoju elektroničku platformu s Turismo Veloceom, pa isto vrijedi i za ovo područje. Međutim, ovo je bicikl koji, za razliku od udobnosti Turismo Veloce, doslovno nadilazi vozača. Pogotovo pri sporoj vožnji, kada je tijelo nagnuto prema naprijed, kruti ovjes i kratke šetnje uzrokuju bol u rukama i zglobovima. Udari stražnjih kotača dobro miješaju sve što unesete u želudac tokom dana, a ako ste jedan od onih sa osjetljivim bubrezima, onda ovaj bicikl nije za vas. A budući da je nada posljednja koja umire, duboko u sebi znao sam da ovaj bicikl definitivno ima osjećaj, osim, naravno, izuzetnog potencijala poziranja.

Čim se cesta otvorila i vozili smo se po uvrnutom asfaltu koji je pružao izvrsnu vuču, pri brzini od XNUMX kilometara na sat ili više, otpor zraka značajno je smanjio fizičku aktivnost, tvrdo sjedalo postalo je podnošljivije, a udarci u leđa i oružje bili su nenametljivi. Od tada mi je vožnja dragstera postala čisto zadovoljstvo. Precizan, brz, odličan za kočenje, savršeno uravnotežen motocikl. Nije bilo razlike u izlazima iz kutova zbog neravnomjernog balansiranja stražnjeg ruba (žbice samo na desnoj strani naplatka), ali činjenica da se glavno vratilo motora okreće u suprotnom smjeru s kotačima vjerojatno doprinosi težištu . I zvuk. To je potresna simfonija za uši. Pa, čak i ovdje inženjeri zaslužuju peticu. Unatoč potrebi smanjenja buke motocikla zbog ekoloških standarda, ostavili su ispušni sustav na miru kako bi nastavili pjevati svoju pjesmu. Umjesto toga, preuzeli su sve generatore buke na samom motoru. Na MV Agusta nećete čuti zveckanje lanca ventila, nećete čuti tutnjavu ventila, rukohvata i bregastog vratila, a nećete ni čuti kvačenje kvačila. Kažem vam, ovo je drugačiji bicikl, tako da zaista nije za svakoga.

Indoktrinacija uspjeha. Savršena mehanika, prelepa forma - u MV Agusta.