Vozili smo se: Kawasaki Ninja ZX-10R SE s elektronski kontroliranim ovjesom
Kada ste zadnji put kleknuli na motociklu prije ili poslije vožnje po cesti (a stazu ostavljamo po strani, ima još nekoliko koji zaista savladaju sve moguće "šrafove" na ovjesu) i odlučili prilagoditi performanse ? privesci sa šrafcigerom u ruci? Mislio sam da jeste.
Pošto nemamo puno prostora, trudimo se da budemo efikasni - tačku po tačku. Prvo: Kawasakijev ZX-10R nije nov, ali je nov za 2018. izvedenica SEkoji, između ostalih, nešto manje živahnih kombinacija boja, nudi Marchesinijeve kovane aluminijske naplatke, Kawasaki Quick Shifter (KQS) i, po prvi put u Kawasakiju, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) ovjes za ovjes. sada isključivo za Kawasaki) Seva se priprema.
Drugo: Elektronski, Kawasaki Ninja ZX-10R samo prilagođava prigušivanje u oba smjera (kompresija i zazor), a ne predopterećenje – to još uvijek treba ručno podesiti. Treće, kaže se da sistem mijenja postavku u samo milisekundi koristeći senzore (koji mjere položaj i brzinu ovjesa), dodatni procesor i podatke o brzini i promjeni brzine motocikla (ubrzanje ili usporavanje) i solenoid ventil (nije koračni motor). Cilj je bio stvoriti prirodan osjećaj bez kašnjenja. Četvrto, mehaničke komponente ovjesa su iste kao na ZX-10RR. Prema riječima dvojice gospodina iz Showa, dodatna elektronika ne bi trebala otežavati održavanje ovjesa, a preporuke za održavanje su iste kao i kod klasičnog ovjesa.
Peto, vozač može birati između unaprijed postavljenih programa "cesta" i "staza", ali ako želi sam podesiti prigušivanje, to je dostupno putem digitalnog zaslona i tipke na upravljaču. 15 nivoa za svaku od varijabli.
Tesko? Za motociklistu je suprotno – presvlačenje je lako. I takođe efikasan. Šesto, kada smo vozili isti dio relativno dobrog, brzog, uvrnutog puta u cestovnom ili trkačkom režimu, razlika je bila ogromna - u drugom, mogli ste osjetiti svaku neravninu na Kawasaki Ninja ZX-10R, što je činilo vožnju mnogo manje udobno. I obrnuto: na trkačkoj stazi bicikl je bio stabilniji, opušteniji u programu trkačke staze, sa manje sjedišta pri kočenju... Ukratko: brži i sigurniji, šta god stavite na prvo mjesto.
Da sam više volio, ovaj put (očima amaterskog jahača) nisam našao niti jednu manu. Osim cijene: 23.485 Euro moralo bi se odbiti za takav automobil.
