Vozili smo se: Yamaha YZ450F 2020 // U novu deceniju s još više snage i udobnosti
Sve je počelo s Bluesom 2010. godine, kada je na tržište stigla prva generacija motocikala s pogrešnom glavom motora. Danas, skoro deset godina kasnije, govorimo o izuzetno sofisticiranim modelima treće generacije koji ne samo da su impresionirali svojim izgledom, već su i izmamili osmijeh na lica ispod kaciga na stazi. Bilo kako bilo, većinom se na početku nove decenije pričalo o najmoćnijoj Yamahi, jer su ostali modeli, osim grafike, ostali isti.
Kao i svaki drugi sport, motokros je kroz istoriju dosta evoluirao. Danas govorimo o vrlo naprednim i snažnim motorima koje je ponekad prilično teško ukrotiti, ovdje uglavnom ciljamo na motocikl sa 450cc motorom. See Yamaha je također svjesna toga, jer su za 2020. uložili mnogo truda i inovacija u upravljanje ovim motociklom i ravnomjerniju raspodjelu snage motora u svim rasponima brzina. To su postigli s nekoliko promjena, prve dvije su bile modificirani klip i klipnjača. Potonji je milimetar i po duži, što samim tim utiče i na hod klipa, koji je drugačijeg profila od prošlogodišnjeg. Promijenjen je i nagib izduvnog sistema, koji je nešto većeg prečnika nego prošle godine i takođe je drugačijeg oblika. Ove inovacije su veoma prijatne tokom vožnje jer su manje zamorne nego što biste u početku očekivali. Uređaj prenosi snagu vrlo ravnomjerno, što se pretvara u izuzetno glatku i tihu vožnju, što stvara uslove za dobar osjećaj motora i, kao rezultat, dobra vremena u krugu.
Rukovanje također igra veliku ulogu u wellnessu, što je Yamaha kritizirala kao svoju najveću manu u prošlosti. Blues također podržava izreku da učimo iz grešaka, jer su posljednjih godina naglo suzile bicikl i na taj način doprinijele boljem rukovanju. U 2020. pokušali su to poboljšati uglavnom okvirom, istim kao i prošle godine, ali s nešto drugačijim materijalom, što znači veću fleksibilnost. Tome u velikoj mjeri doprinosi i veća centralizacija mase, što su uspjeli učiniti s promijenjenim položajem bregastog vratila. Na novom modelu su bliže jedno drugom i također su nešto niže. Barem u manjoj mjeri, na rukovanje utječu i nešto manja i lakša glava motora. Vozač brzo osjeti skup novih stavki na stazi jer je bicikl stabilan čak i pri velikim brzinama, a njegov položaj u zavojima je odličan, što znači da vozač vjeruje biciklu i time povećava brzinu ulaska u zavoje, što je ključ. za brzu vožnju. Sveukupno, impresioniran sam i kočnicama koje pružaju precizno i sigurno kočenje, što su Yamahini inženjeri postigli preoblikovanjem oba diska, što također doprinosi boljem hlađenju. Veličina prednjeg diska ostala je ista, promjer stražnjeg diska smanjen je sa 245 milimetara na 240, a kočioni cilindar za oba je malo promijenjen.
Veliki plus za ovu vrstu robnih marki je i komplet GYTR ili, kako kažu mještani, pribor koji se uglavnom kupuje. To uključuje komponente poput Akrapovićevog ispušnog sistema za XNUMX-taktne pogone, poklopca kvačila, zaštitne ploče motora, kvalitetnije presvlake sjedala, druge ručke, držače hladnjaka, prstenove marke KITE i još mnogo toga. Svaki model ima svoje vlastite GYTR komponente koje zaista pripremaju bicikl za utrke, o čemu svjedoče odlični rezultati mladih motocross vozača na utrkama europskog i svjetskog prvenstva. I ne samo juniori, već i trenutno mjesto u ukupnom poretku svjetskog prvenstva u elitnoj klasi govore u prilog Yamahe, jer tri od pet najboljih vozača voze ovu marku.
Podešavanje motora putem pametnog telefona
Yamaha je trenutno jedina motocross kompanija koja vozaču nudi vezu između motocikla i pametnog telefona putem WIFI -ja. To čini posao jahača, a posebno mehaničara, na mnogo načina mnogo lakšim, jer on može prilagoditi motor prema svojim željama pomoću ove vrste aplikacije pod nazivom Power Tuner. U zavisnosti od staze i terena, vozač može sam kreirati fasciklu na svom telefonu, a zatim izabrati dvije od svih napravljenih, koje može zamijeniti prekidačem na lijevoj strani upravljača tokom vožnje. Osim toga, aplikacija djeluje i kao bilješka, brojač sati i prijavljuje grešku na jedinici.
