Vozili smo se: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Jutarnji dio smo iskoristili za enduro krug na stazama na kojima se održava reli na Sardiniji i smatra se svjetskim prvenstvom u inercijalnom reliju za motocikle. Krug, dug 75 kilometara, sastojao se od pješčanih i blatnih staza i brzih, ali vrlo uskih ruševnih staza s prilično strmim usponima i nizbrdicama koje su nas dovele do brda od 700 metara u unutrašnjosti otoka. Odvezli smo se i do obale, gdje ste se mogli diviti kristalno čistom moru. I sve to bez ijednog kilometra na asfaltu! Čuvari ruku pokazali su se kao vrlo koristan dodatak na ovom području, jer je gusta mediteranska makija ponegdje obrasla stazama. No, osim prekrasnih pogleda i mirisa mediteranske vegetacije, svidjela nam se i cesta. Odličan asfalt s dobrim prianjanjem i bezbroj zavoja bio je pravo poligon za testiranje onoga što bi Multistrada Enduro mogla učiniti na cesti. Krug je bio dugačak 140 kilometara.
Ducati kaže da ovaj model upotpunjuje ponudu ove izuzetno važne porodice motocikala za Ducati, te da je najsvestranija i najkorisnija Multistrada u svakoj situaciji.
Jedan pogled na meni koji se pojavi pritiskom na dugme sa lijeve strane upravljača govori mnogo. Nudi do četiri programa upravljanja motociklima. Kažemo motocikl jer se ne radi samo o ponovnom pokretanju motora i o tome koliko snage i grubosti šalje kroz lanac na stražnji kotač, već i zato što uzima u obzir rad ABS -a, kontrolu proklizavanja stražnjih kotača, kontrolu podizanja prednjih kotača i na kraju rad aktivni ovjes Sachs. Uz Bosch elektroniku koja mjeri inerciju na tri osi, programi Enduro, Sport, Touring i Urban osiguravaju maksimalnu sigurnost i užitak u vožnji, a zapravo četiri motocikla u jednom. Ali ovo je samo početak, motocikl i njegov rad možete prilagoditi po svom ukusu. Samo prolaskom kroz izbornik, koji nije teško naučiti, budući da je logika rada uvijek ista, možete podesiti krutost ovjesa i željenu snagu tokom vožnje. Dostupna su tri nivoa snage: mali - 100 "konja", srednji - 130 i najviši - 160 "konja". Sve to tako da se snaga motora maksimalno prilagodi uvjetima vožnje (dobar asfalt, kiša, šljunak, blato). Budući da volimo teren i nekoliko uvodnih kilometara bilo je dovoljno za upoznavanje bicikla, pronašli smo optimalne postavke za teren: program Enduro (koji nudi ABS samo na prednjoj kočnici), nivo kontrole proklizavanja stražnjih kotača sistem na minimum (1) i ovjes instaliran na vozaču s prtljagom. Sigurno, brzo i zabavno, čak i sa skokovima s brda i upravljanjem unatrag u bržim zavojima. Što smo brže vozili, sistem je bolje funkcionirao kako bi kontrolirao gdje stražnji kotač može ići. U zatvorenim uglovima, jednostavno pažljivo otvorite gas i okretni moment će uspjeti. Agresivno otvaranje leptira za gas se ne isplati jer elektronika prekida paljenje. Za utrke u stilu Dakar utrka iz 80 -ih. u 90 godine. godine prošlog stoljeća, kada su u Sahari vladali motocikli bez ograničenja u volumenu, broju cilindara i snazi, potrebno je isključiti elektroniku pazeći da bicikl ne sklizne i da pravo zadovoljstvo može početi. Budući da Multistrada Enduro ima vrlo kontinuiranu krivulju snage i linearni okretni moment, nije teško kontrolirati klizanje po krivinama šljunka. Naravno, ovo ne bismo učinili da motocikl nije pravilno obuven. Pirelli, Ducatijev ekskluzivni partner, proizveo je terenske gume za ovaj model (i stoga sve ostale moderne velike touring enduro modele). Pirelli Scorpion Rally je guma za sve vrste terena s kojima se pravi avanturista susreće na svom putovanju oko svijeta, ili čak i ako putujete iz Slovenije na, recimo, Rt Kamenjak u Hrvatskoj za vrijeme odmora. Veliki blokovi pružaju dovoljnu vuču za sigurnu vožnju po asfaltu, a prije svega nema problema gdje bi inače gume koje su više orijentirane na cestu za touring enduro propale. Na ruševinama, zemlji, pijesku ili čak blatu.
Ali veći rezervoar nije jedina promjena; ima 266 novih, ili 30 posto bicikla. Ovjes je prilagođen za terensku vožnju i ima hod od 205 milimetara, čime se povećava i udaljenost motora od tla, tačnije 31 centimetar. To je neophodno barem za ozbiljan sukob na terenu. Motor Testastretta sa dva cilindra i varijabilnim ventilom dobro je zaštićen aluminijumskim štitnikom motora pričvršćenim na okvir. Sedište je sada 870 milimetara od tla, a za one kojima se ne sviđa tu je spušteno (840 milimetara) ili podignuto (890 milimetara) sjedište koje kupac može naručiti u fazi proizvodnje. Promijenili su geometriju motocikla, a samim tim i način vožnje bicikla. Međuosovinsko rastojanje je duže, a štitnik ruke i ugao viljuške su otvorenije prema naprijed. U kombinaciji sa snažnijim ovjesom, u kojem elektronika sprječava mehaničke dijelove da se međusobno sudaraju pri slijetanju, te jačim i dužim zamasima (dvije noge, a ne jedna, kao obična Multistrada). Sve ovo doprinosi veoma stabilnoj vožnji na terenu i, pre svega, veoma velikom komforu čak i pri vožnji na putu.
Udobnost je pravi imenitelj koji karakteriše Multistrado Enduro u svakom pogledu. Viši i širi upravljač, veće vjetrobransko staklo koje se jednom rukom može spustiti ili podići za 6 centimetara, kao i udobno sjedište i uspravan položaj volana malo bliže vozaču, sve je to neutralno i opušteno. Snažne kočnice i podesivo ogibljenje, kao i snažan motor, čine vožnju još živahnijom. Nedostajao nam je samo sportski mjenjač, idealan bi bio sa sistemom za prekid paljenja, koji, nažalost, još nije dostupan. Prva brzina je kraća zbog potrebe za terenskom vožnjom (kraći omjer prijenosa znači više okretaja pri nižim brzinama i više kontrole u tehničkim dijelovima), što znači da je Multistrada Enduro pri punom gasu vrlo brz bicikl na cesti. Sa čizmama za trčanje koje su veće od običnih planinarskih čizama, nekoliko puta smo uspješno preskočili opremu. Ništa dramatično, ali vrijedi napomenuti da vam je za kretanje u takvim cipelama potrebna odlučnost i prilično izraženi pokreti stopala. Sa svim dodacima, naravno, bicikl je teži. Suva težina je 225 kilograma, a punjena svim tečnostima - 254 kilograma. Ali ako ga spremate za putovanje oko svijeta, vaga se tu ne zaustavlja, jer nude široku paletu dodataka pomoću kojih ovaj avanturistički model možete prilagoditi svojim željama. U tu svrhu Ducati je mudro odabrao specijalističkog partnera Touratech, koji već više od 20 godina oprema motocikle za off-road i duga putovanja širom svijeta.
Vjerojatno neće svaki vlasnik novog Ducati Multistrade 1200 Endura putovati u najudaljenije kutke naše planete, također sumnjamo da će se voziti po terenu koji smo vozili na ovom prvom testu, ali ipak je lijepo znati što može. Možda se za početak samo vozite makadamom kroz Pohorje, Snežnik ili Kočevsko, a zatim sljedeći put usavršite svoje znanje u Počeku kod Postojne, nastavite dalje negdje na hrvatskoj obali, kada se vaš suputnik radije sunča na plaži, a istražujete unutrašnjost otoka ... pa onda postajete terenski motociklist koji još uvijek može ići bilo gdje. Multistrada 1200 Enduro to može.
tekst: Petr Kavchich, foto: Milagro
