Vozili smo se: Kawasaki Ninja H2 SX
Očigledno, za Kawasaki H2, a još više za posebnu R verziju, oni se rijetko vide na cestama. Tada je Kawasaki odlučio da im treba nešto što će biti na putu, bilo da je to autoput ili planinski prijevoj, Porscheova limuzina. Neka to bude sportski putnik!
Na svjetskoj prezentaciji u Lisabonu više puta je naglašeno da H2 SX nije samo H2 s dodatnim sjedištem i višim vjetrobranskim staklom, već potpuno nov motocikl s turbo motorom druge generacije - kažu da je to „uravnoteženi motor s nadpunjavanjem“. motor'. Sa H2 su željeli probiti zvučnu barijeru, a pri razvoju H2 SX tražili su balans između performansi i upotrebljivosti - na cesti bez ograničenja brzine i na cesti sa suvozačem, sa bočnim kućištima - pa čak i ekonomičnost: obećana potrošnja goriva od 5,7 litara na 100 kilometara uporediva sa Z1000SX ili Versysa 1000. U praksi se naginjao do sedam litara na cesti (što je zaista bilo sasvim pristojno s obzirom na tempo), a na trkačkoj stazi... Hm, ako se ne varam, pri punom gasu, prikaz trenutne potrošnje pokazuje brojeve 4 i 0. Bez zareza. 40 onda.
Bojite li se već kako se ponaša 200 ispumpanih pastuha? Iako napisano ne garantira da je ovaj motocikl namijenjen svima koji su položili ispit kategorije A, vaše osiguravajuće društvo ima dvije činjenice. Prvo, za razliku od japanskih "turba" iz 80 -ih (ponudila su ih sva četiri velika japanska proizvođača), umjesto ispušnih plinova, punjač se pokreće mehaničkom vezom, odnosno kompresorom, a drugo, danas je snaga elektronički kontrolirano: kontrola proklizavanja, sustav za siguran i beskompromisan start, a kada stvari ne idu po planu, sustav protiv blokiranja kočnica. Tu je i sistem brzog prebacivanja, tempomat, izbor od tri različita programa motora, podesiva kočnica motora, grijane poluge, višenamjenski zaslon i još mnogo toga. Zapravo, među sve češćim „tehničarima“ danas nedostaju samo elektronički podesivo ovjese (koje je ove godine ugrađeno u ZX-10R) i električno podesivo vjetrobransko staklo.
Vrlo brzo sam se navikao na komandnu tablu, na kojoj su samo lampice upozorenja, recimo da pišu, 13, a tu je i displej sa tečnim kristalima koji može da promeni način prikaza (sportski, turistički, crno beli ili obrnuto .) i prekidači - na lijevoj strani upravljaju njima, da nisam promašio, čak 12. Ali da znaš kontrolisati Game Boy, i ti bi. Jedina neugodna stvar je to što su dugmad tempomata predaleko udesno; Da biste ih dosegli palcem, morate djelomično spustiti kormilo.
H2 SX - udoban motor na putu? Zavisi gdje je vaša apsolutna udobnost nula. Naviknuvši se na položaj kada tijelo malo visi na rukama, vjerovatno se nećete buniti, a nakon dobrih 100 kilometara do prvog fotografisanja, već sam opipao i ruke i zadnjicu. Razmislite o vrsti puteva po kojima volite da vozite; Ako se radi o putevima sa dugim, brzim krivinama i kvalitetnom podlogom po kojoj možete da se krećete dovoljnom brzinom da svom telu date odmor od vetra, H2 SX je za vas. Ako je vaš trenutni bicikl touring enduro i volite da vozite Petrovo Brdo, onda malo manje. Poređenja radi, sjedište je uspravnije nego na H2, a i uspravnije nego na ZZR 1400. Donji dio karoserije je dobro zaštićen od vjetra, gornji seže do visine vjetrobranskog stakla, i što je najvažnije. pohvalno je što nema uznemirujućih turbulencija oko šlema.
Nismo išli na Autodromo do Estoril zbog serije brzih krugova. Lansiranje na pisti je bilo namijenjeno isključivo za testiranje performansi leta, kočnica i rukovanja između čunjeva; Međutim, između ovih dionica bili smo "slobodni" na stazi i mogli smo provjeriti koliko se genetika pravog nindže krije u SX-u. Test "kontrole lansiranja" je ono što bih platio duplo u Gardalandu. Ali znate šta je najzanimljivije? Ovo ubrzanje od 0 do 262 ili 266 kilometara na sat (imali smo samo dva pokušaja) elektronski deluje manje stresno nego što sam očekivao. Samo vam se čini da je mozak negdje iza na početku startno-ciljne ravni. Inače, iz testa na trkačkoj stazi izdvojio bih još dva zaključka: nakon što sam u zadnjoj desnoj krivini ušao u treću brzinu, brzina na cilju je bila 280 kilometara na sat. Kada sam prošao isti krivinu u šestoj brzini, odnosno na mnogo nižem broju obrtaja, brzina pre kočenja je i dalje bila 268 kilometara na sat! Nadamo se da ovo dovoljno govori o tome kako prokleto dobro pojačani inline-četvorka povlači čak i iz niskog raspona okretaja. I još nešto: kada sam odabrao program sa prosječnom snagom motora (srednja), putovanje se nije ni usporilo, već se „smirilo“; kao da će se pored odziva na gas promeniti i ogibljenje (ali nije). Dakle, ako vam se ne žuri na putu, srednji program je pogodniji izbor u korist udobnije vožnje.
Umjesto zaključka, dobronamjerni savjet: ako je vaša voljena osoba jedan od onih koji je kupio i prodao bitcoine na vrijeme i sada želi ispuniti svoj san i priuštiti motocikl - ali pošto novac nije problem, želi kupiti H2 odmah... Progutaj pljuvačku, ustani klekni i stavi mu burmu. Ili barem napisati oporuku. Ovo je motor za iskusne!
