Vozili smo KTM EXC 2012: lakše za teške
Ovaj put, KTM je prvi put zasebno predstavio "off-road" liniju: posebno motocross i posebno enduro bicikle. Kako bi mogli zaista dobro testirati narančaste SUV -ove, čitav EXC asortiman doveden je u Toskanu, posebno u centar Il Cioccogdje se u februaru održava jedna od najtežih enduro utrka i gdje Fabio Fasola ima školu vožnje van terena. Kad sam 2006. godine prvi put vidio stijene na koje su se sportaši popeli (i razbili plastiku), nisam mogao zamisliti da ću jednog dana pregaziti sebe ... Da, enduro staze postaju sve teže, pa su Austrijanci radikalno obnovljeno. EXC linija.
Koje su novosti? Big! Svi modeli su redizajnirani, od bučnog EXC 125 do bombardera EXC-F 500, gdje je oznaka 500 samo oznaka - provrt i hod su isti kao kod ovogodišnjeg modela. Zvezda (ali ne samo veče) dolazi iz pobedničkog motokros automobila, naravno. EXC-F 350... Ovo bi trebalo imati savršenu kombinaciju snage i agilnosti, zbog čega su sa ovom mašinom, Davidom Knightom i Johnnyjem Obertom, napali i na Enduro Svjetskom prvenstvu.
Tristo pedeset se jako dobro vozi: Samo pravi motor sa mekim odzivom isporučuje dovoljno snage i obrtnog momenta, a u isto vreme, zahvaljujući svojoj 3,5 kg manjoj težini od modela od 450cc. vidite, on je spreman da brzo promeni pravac. Da li je bolji od EXC 450? Ovo je možda istina, ali ukusi su previše različiti da bismo bili sigurni da je samo 350 kockica prava količina. Testirali smo osam različitih motocikala, a kada sam pitao druge novinare ko ih je najviše uvjerio nakon probnih vožnji, odgovori su bili potpuno drugačiji. Kada bi svako mogao da odnese jednu kući, verovatno bi postojao samo dvotaktni motor od 200 kubika. cc i 250 cc četvorotaktni motor. Pogledajte u zavisnosti od ličnog ukusa i lokacije: u planinskoj Italiji, EXC 125 je najprodavaniji dugi niz godina, dok je u ravnoj i peščanoj Holandiji EXC 300 i 530.
Svi oni imaju novi okvir i plastiku, nove (korisne!) Plastične ručke koje se ne zaprljaju nakon vožnje po blatu, EXC-F 450 i 500 sada imaju standardni ventilator i manji i lakši motor s jednim sistem podmazivanja. (ulje u mjenjaču i motoru više nisu odvojeni), aluminijski naplatci su srebrnasti, materijal brtvi ovjesa izdržljiviji ... Što još? Umjesto rasplinjača, svi četverotaktni motori sada su opremljeni elektronikom! Prvi utisak je veoma dobar, pošto motori reaguju mekše, manje tutnjaju, pa se možete penjati na nižim obrtajima. Najočiglednija promjena je u EXC 500: svako ko cijeni brutalnost EXC 530 može biti razočaran. Motor i dalje trlja o vijak, ali ne reagira na dodavanje plina ništa više od pištolja.
Za razliku od motocross modela, stražnji ovjes EXC -a ostat će isti. pričvršćen direktno na klatno, a ne kroz "vagu". Kaže se da je razlog lakše i jeftinije za održavanje, manji rizik od prevladavanja prepreka i manja težina. A evo i imena: KTM je stvorio lakše bicikle za neravan teren.
tekst: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Koliko su uštedeli?
Zadnji zamah 300 g
Motor (450/500) 2.500 g
Okvir 2.500 g
Zatezač lanca (4 zuba) 400 g
Točkovi 400 g
Osovina protiv vibracija (4 zuba) 500 g
Pokretač nogu (EXC 125/250) 80 g
Prvi utisak
Izgled 4
Izgled MX -a brzo se navikne na oko, ne volimo samo grafiku Six Days.
Motor 5
Kompletan asortiman predstavljaju četiri dvotaktna i četiri četvorotaktna motora. Ubrizgavanje goriva radi vrlo dobro nakon prvih nekoliko kilometara.
Vozne performanse, ergonomija 5
Poboljšan kontakt s biciklom, kretanje je potpuno neograničeno.
Sena 0
Tačne cijene trenutno nisu poznate, ali možemo očekivati povećanje od tri posto u odnosu na trenutnu ponudu. Očekuje se da će EXC-F 350 ostati ispod devet hiljada.
Prva klasa 5
Takmičenja mogu početi češati iza ušiju.
Tehnički podaci: EXC 125/200/250/300
Motor: jednocilindrični, dvotaktni, 124,8 / 193/249 / 293,2 ccm, karburator Keihin PWK 3S AG, nožni pokretač (električna opcija za EXC 36/250).
Maksimalna snaga: na primjer
Maksimalni okretni moment: na primjer
Menjač: 6-stepeni, lanac.
Okvir: cevasti, hrom-molibden 25CrMo4, dvostruki kavez.
Kočnice: prednji disk 260 mm, zadnji disk 220 mm.
Ovjes: WP 48 mm prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, hod 300 mm, WP jedno podesiva stražnja amortizer, hod 335 mm, PDS nosač.
Gume: 90 / 90-21, straga 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 za EXC 250 i 300.
Visina sjedala od tla: 960 mm.
Spremnik za gorivo: 9,5 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.471 mm ili 1.482 mm za EXC 250 i 300
Težina: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.
Prodaja: Osovina Koper, Motocentr Laba Litija.
Tehnički podaci: EXC-F 250/350/450/500
Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 ccm, Keihin EFI ubrizgavanje goriva, električni i nožni start.
Maksimalna snaga: np / 35,4 kW (46 KS) / 39 kW (53 KS) / 42,6 kW (58 KS)
Maksimalni obrtni moment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Menjač: 6-stepeni menjač, lanac
Okvir: cevasti, hrom-molibden 25CrMo4, dvostruki kavez.
Kočnice: prednji disk 260 mm, zadnji disk 220 mm.
Ovjes: WP 48 mm prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, hod 300 mm, WP jedno podesiva stražnja amortizer, hod 335 mm, PDS nosač.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Visina sjedala od tla: 970 mm.
Spremnik za gorivo: 9,5 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.482 mm.
Težina: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.
Prodaja: Osovina Koper, Motocentr Laba Litija.
