Vozili smo: 200 kilometara van puta sa KTM 1290 Super Adventure R i KTM 1090 Adventure R

KTM se nipošto ne zaustavlja na razvoju svojih velikih enduro motocikala i shvaća riječ enduro vrlo ozbiljno. Uostalom, oni su najjači na svijetu u enduro sportovima i reliju Dakar, gdje nisu osvojili rekordnih 16 godina! Pozivajući spomenute modele na prvo putovanje po Zadru, jasno su poručili: “Ponesite opremu pogodnu za off-road vožnju i ne zaboravite vreću vode”. U redu, zvuči dobro! Enduro je moja omiljena aktivnost na otvorenom, tako da nemam problema sa podlogom čak ni ako sjedim na zvijeri od 200 kg samo noseći off-road gume.

Oznaka R označava bolju flotaciju, duže ovjes, veću zaštitu motora i odgovarajuću obuću.

Za modele 1290 Super Adventure R i 1090 Adventure R, KTM je uzeo modele s ocjenom R na kraju imena kao osnovu za više terenske vožnje, dodatnu zaštitu motora i upravljača, pojačano ogibljenje i povećanje hoda sa 200 mm na 220 mm . Prije svega, bili su opremljeni naplatcima sa gumama i gumama sa terenskim profilom koji je 21 inča sprijeda i 18 inča straga. To je to, nema potrebe ovdje filozofirati, u ovim dimenzijama naći ćete prikladne cipele za izlet u pustinju ili blato.

To takođe znači i veoma lako rukovanje na putu, jer uža prednja guma znatno olakšava vožnju i omogućava oštre skretanje kako na putu tako i van njega. Naravno, naginjanje koliko teren dozvoljava - cestovne gume na modelima sa oznakom Sueper Adventure 1290 S i Adventure 1090 i dalje neće raditi.  

Voze se kao veliki enduro na steroidima

Gume s velikim i čvrstim blokovima vrlo su slične onima koje su bile na reliju Dakar, a dobro se osjećaju i na asfaltu, nisam primijetio ni vibracije. Međutim, oni se zaista manifestiraju tek kad se ispod kotača nalazi šut, pijesak i zemlja. Na 200 kilometara dugoj kružnoj stazi koja je od Zadra vodila kroz vinograde i polja do Velebita, gdje me je čekao labirint puteljaka na šumovitoj sjevernoj strani, nekoliko sam puta prešao s jedne na drugu, ali nije bilo ni par kilometara asfalta ispod točkova.

Očigledno, KTM je htio dopustiti da testiramo upotrebljivost tamo gdje većina drugih konkurenata više neće. Osjećaj pri sigurnoj stotini paralelno s asfaltnom cestom je vrlo dobar, a još bolji kada ova staza vodi do uvale u kojoj nema nikoga. Slijedila sam stazu ravno do vode. Prvo mali uspon uz livadu posutu stijenama, a zatim dug spust uz obalu, koji je već dobro počeo s erozijom sve do mora. Malo sam se zabrinuo hoću li se moći ponovo popeti na padinu, ali iskoristio sam priliku zbog dobrog ovjesa i udaljenosti od tla, a posebno zbog prikladnih terenskih cipela na točkovima. Radost na pješčanoj plaži bila je ogromna. U početku sam se bojao vrlo mekog pijeska, jer je prednji kotač potonuo prilično duboko, ali onda sam naglo pritisnuo papučicu gasa, ustao i stisnuo motor nogama, a pri prebacivanju težine unatrag pravilno sam napunio stražnji kotač za postizanje dobre vuče. a prednji dio je bio nešto posvijetljen i stoga se više nije orao tako duboko u pijesku. Oh, ludo, kad zaglavim sa druge na treću, a brzina se podigne sa 80 na 100 km / h, to je fantastično zadovoljstvo.

Nakon što sam saznao da se, unatoč težini većoj od 200 kilograma, može voziti nekoliko krugova po pijesku, oba su me bicikla uvjerila da je ovo, bez sumnje, terenski motocikl. Od obale do kopna najveća prepreka bio je kratak, ali strm uspon po neravnom tlu, a sve što sam trebao učiniti je dobiti minimalnu kilometražu u drugoj brzini, a zatim se s obrtnim momentom popeti na strmu padinu.

Osećaj zadovoljstva bio je veoma jak. Vozio sam ga u većem KTM -u, odnosno Super Adventure 1290 R, moj kolega Pole imao je još lakši zadatak jer je vozio Adventure 1090 R, što je čak i za nijansu bolje u takvim uvjetima.

Dilema: što je bolje - Super Adventure R ili Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R je veliki gazda, može sve, može ići 200 na sat po ruševinama, a okvir i ovjes to mogu podnijeti. Gume nenamjerno plaćaju porez. Srećom, bicikl od 217 kg sam uspješno odvezao do cilja bez ikakvih kvarova, a moj kolega iz Poljske je tog dana imao dva kvara. Oštar kamen, težina bicikla i velika brzina uzimaju svoj danak, uprkos odličnom ovjesu. Zato s ovakvim biciklom morate koristiti osjećaj, prilagoditi brzinu prema terenu i zaista će vas odvesti tamo gdje želite. Manja je zaštita od vjetra nego na S modelu, ali zbog manje brzine na terenu to se ni ne primjećuje. Za vožnju autoputem, razmislio bih o višem vjetrobranu. Standardno ugrađen, inače je ručno podesiv po visini, kao i veliki digitalni ekran sa bogatim prikazom informacija. Za sada je KTM na samom vrhu. Osim toga, izbor programa motora, podešavanje postavki i elektronike čak je i najjednostavniji motocikli u ovoj klasi. Daleko manje zahtjevan na cesti, posebno na terenu, je 1090 Adventure R. U rukama je mnogo lakši, zbog manjih rotirajućih masa u motoru, a iznad svega, nikad nisam mislio da ima premalo snage. (blok motora i osovina su isti). Hej, 125 "konja" na putu ili u polju je mnogo, bolje rečeno dovoljno! Bilo mi je lakše igrati se s njim, a kao dijete sam zadnjim točkom crtao linije u pijesku. Budući da je lakše upravljati, lakše je proći kroz teži teren na kojem ponekad morate sebi pomoći nogama. Ako i vi želite na odmoru istražiti ono što se nalazi iza susjednog brda, a asfaltni put do njega ne vodi, bez panike, samo još uzbudljivija avantura. Offroad ABS, kontrola proklizavanja zadnjih točkova i program upravljanja motorom osiguravaju sigurnu vožnju.

Zato bih za ozbiljnu avanturu na težem terenu ovo izabrao sam.

Ja bih izabrao Super Adventure 1290 R za putovanja za dvoje s velikim prtljagom i dinamičnim planinskim prijevojima. Asfalt i, naravno, zaboravljeni makadamski putevi. Motocikl je opremljen svim najnovijim sigurnosnim sistemima prilagođenim kako za cestovne tako i za off-road puteve. Tu su i LED svjetla koja svijetle pri skretanju, te set opreme koja se naziva paket za cestu, što znači ručna kočnica za pokretanje na uzbrdici, protiv odbijanja i zaključavanje stražnjih kotača prije skretanja kada otpustite gas i brzi mjenjač ili u skladu s ovim. našim pomoćnicima za pretjecanje i pri ubrzanju i pri kočenju. Osim toga, povezuje se sa vašim pametnim telefonom putem KTM My Ride sistema, tako da možete vidjeti ko vas zove na ekranu ili ih sami nazvati.

Riječ je o izuzetno modernom i visokotehnološkom avanturističkom motociklu. Sa servisnim intervalom od 15.000 kilometara, smanjili su i troškove održavanja oba motocikla. Zapravo, možete se voziti od Slovenije do Dakara i natrag, ali imate još nekoliko hiljada kilometara do sljedećeg servisa.

Prodaja: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Cijena: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

tekst: Petr KavčićFotografija: Martin Matula