Vozili smo se: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, talijanski brend koji se posljednjih godina čvrsto ustalio u našoj zemlji i, osim probnih bicikala, najčešće se nalazi u verziji sa dvotaktnim motorom enduro od 300 ccm. jahači i specijalisti. Za prve dvije grupe vozača, osnovni modeli će odraditi svoj posao više nego idealno, a za posljednje dvije pripremili su posebnu oznaku Racing koja pruža viši nivo opreme.
Ova plemenita verzija gotovo je identična biciklima s kojima su se tvornički vozači natjecali na svjetskim prvenstvima u enduru, ekstremnom enduru i endurokrosu, zatvorenoj verziji klasičnog endura koja se održava u prirodi i traje dva dana. Pa, ovdje je sve sabijeno u nekoliko 20 -minutnih vožnji na kojima morate dati sve od sebe. Pored skladišta Tush kod Domžala, imamo i poligon za endurocross.
Naravno, to znači da smo morali isprobati i istovremeno iskoristiti priliku da osjetimo ove umjetno stvorene prepreke, što je najviše što možete dobiti u beta verziji za svoj novac. Micha Spindler, koji je ove godine tvornički trkač ovog talijanskog brenda i prošao je čitavu svjetsku seriju ekstremnih enduro testova, prvi put nam je pokazao kako se prelijeće trupce, kamenje, betonske cijevi, sjeckane trupce i druge slične prepreke. a onda je velikodušno dao svoj automobil u naše ruke.
Da, to mi zvuči prilično glupo. Izgleda da mi ni BT ne odgovara. Micha je rekao: "Samo benzin, i samo ćeš letjeti." Da, znam, Miha, ali mogu i da proletim kroz volan na glavi! Ali priznajem da sam umjesto heroja, u nekoliko rundi shvatio koja je najveća razlika između običnog Beto 300 RR i Spindlerovog Beto 300 RR Racinga. Ovjes je najbolje što nude u Marzocchi i Sachsu i zaista vam omogućava da savladate prepreke ako imate znanje. Meni je, na primer, bilo preteško, a za brzine koje sam dostigao, brzina na običnoj Beta 300 RR je bila bolja od mene.
Ovjes je posebno dizajniran za ovaj model od strane trkačkog tima Svjetskog prvenstva pa radi kako se očekuje. Razlika koju sam osjetio i impresionirao je bila u performansama motora. Trkačka oprema ima različitu elektroniku i stoga fantastičan program rada. Motor toliko dobro vuče pri potpuno niskim okretajima da se svaki četverotaktni motor skriva ispred njega. Naravno, Micah to iskorištava kada se penje na padine koje su nemoguće za obične enduro jahače, a prianjanje je toliko slabo da ne može ni pješice doći do vrha. Zadnja guma doslovno se stapa sa tlom, a snaga se prenosi na tlo uz maksimalnu efikasnost i, prije svega, s kontrolom koju vozač dodaje desnim zglobom.
Motor je zaista fenomenalan, fleksibilan i moćan, ali prije svega je pogodan za oštre ekstremne uslove, a pritiskom na dugme na volanu postaje agresivniji i pruža optimalno prianjanje na suvim površinama. Pored grafike, koja je u trkačkoj verziji obogaćena nijansom plave i crvene prednje viljuške, zbog složenosti trka, uvedene su lakše, šire i jače pedale sa boljim prianjanjem, zatezač lanca i čep za punjenje ulja. instaliran. instaliran. Sve ovo je predivno izrađeno od Ergal aluminijuma. Naravno, italijanski nije jeftin, košta 8.890 evra, što je 800 evra više od osnovnog modela. Veliki aplauz za Beto RR Racing, ali moraću još malo da vežbam da bih poslušao Michin savet kako da preletim balvane i kamenje punim gasom - i naravno da preživim.
tekst: Petr Kavchich
