Vozili smo se: Beta Enduro 2017
Kolekcija motocikala Enduro 2017. sastoji se od sedam motocikala: dvotaktnih RR 250 i RR 300 i četverotaktnih RR 350, RR 390, RR 430 i RR 490 4T, posebno Xtrainera s motorom od 300 2T za početnike ili većinu ekstremno. konjanici.
Bicikli su kompaktni, lijepo izgrađeni, bez izbočina za oštećenja tijekom vožnje, osim previše otvorene cijevi u modelima 2T. Okvir je dobro zaštićen sa strane, kao i sa dna. Zaštitne i bočne plastične ploče postavljene su visoko kako ne bi ometale vožnju, otvorile pristup motoru bez rastavljanja i istovremeno obavljale svoj posao usmjeravanjem zraka kroz radijatore. Opremljeni su prednjim i stražnjim ovjesom njemačkog proizvođača Sachs, lakšim i čvršćim viljuškama, novom grafikom, srebrnim kotačima s crnim žbicama i novim brzinomjerom.
Testirali smo ga na šumskoj stazi punoj velikih stijena, korijenja i vodom ispranih padina. Počeo sam sa najslabijim, RR 350, koji je veoma mekan, osetljiv i sa blagim nedostatkom obrtnog momenta pri niskim obrtajima. Motor reaguje, daje ugodnu snagu, malo me zbunila trenutna reakcija na dodavanje gasa, ali se ipak brzo naviknete. Kočnice su odradile svoj posao na zadovoljavajući način, ali otkrio sam da ću morati ponovo podesiti ovjes za svojih 100 lbs pošto je postavljeno na 70 lbs, dakle za ozbiljnu brzinu, potpuno premekano za moju težinu. Zatim sam prešao na najsnažniji, RR 480. Motor ne ostaje bez pare, okretni moment je odličan, a motor se lako mijenja iz okreta u zavoj. Pokušava da bude malo nervozan, ali to pripisujem suspenziji koja mi je na svim modelima bila pogrešno pripremljena. Srednja kategorija, odnosno enduro 2, koja uključuje motore od 250 do 450 kubnih centimetara, predstavlja 350, 390 i 430 rubalja. Na Beta-i je ova ponuda najbogatija. Prošlogodišnji potpuno redizajnirani motor 430 znatno je manje agresivan od 480 motora, ali i manje zamara nakon brzih i teških vožnji. Za ozbiljnu konkurenciju, vjerovatno bih radije izabrao ovu. Snage i obrtnog momenta ima dovoljno, kočenje je dobro, i što je najvažnije, lakoća u rukama. Ovo je vrlo neumoran i brz bicikl.
Dvotaktni motori zapravo nisu moj izbor, daširavo, svi ljubitelji enduro ekstrema voze ove motore. Stil vožnje je, naravno, drugačiji, jer napajanje nije tako konstantno kao kod četverotaktnog. Vozio sam oboje i moram reći da su lakoća i okretnost znatno bolji od 4T modela, samo ih treba voziti s većim gasom; Okretni moment u donjem rasponu na RR 250 nije dovoljan za glatku vožnju, dok je na RR 300 drugačiji. Zaista morate voziti s konstantnim gasom jer kad se potpuno otvore polude (300 je znatno više od 250) i postanu izuzetno brzi. Kočnice su prilično učinkovite i dobro rade svoj posao, iako se RR 250 i RR 300 ne koče motorom. Uvedeno ubrizgavanje ulja
Ovo je sjajna ideja prošle godine i ne morate razmišljati o tome jeste li dodali ulje benzinu kod kuće ili ne. Samo se morate pobrinuti da u spremniku uvijek ima ulja. Ubrizgavanje goriva za dvotaktne motore za Beto još nije planirano, kažu, trenutni dizajn ispunjava sve zahtjeve. Ali doći će vrijeme i za ovo.
tekst: Tomaž Pogačar, foto: institut
