Prošli smo: Bridgestone Battlax Hypersport S21
To je guma razvijena s najnovijom tehnologijom i testnim centrom u Japanu koji simulira i analizira uslove u stvarnom svijetu na stazi ili cesti. Ekskluzivno izrađen i razvijen za savremene sportske motocikle od 200 "konja", sa elektronskom zadnjom kontrolom protiv proklizavanja i sportskim ABS sistemom. Dakle, stražnja guma ima širi profil ili presjek ako pogledamo njezinu krunu. To im je dalo veliku potpornu površinu, podijeljenu na pet pojaseva različite tvrdoće i gumene smjese koje se protežu po obodu gaznog sloja. U sredini je ovaj spoj otporniji na habanje i prijenos izuzetne sile, ubrzanja i usporavanja pri kočenju. Tako osigurava 30 posto manje klizanja na asfaltnim površinama. Kao takav, također traje 36 posto duže od prethodnog S20 Evo, koji se inače pokazao kao odlična guma za cestu u vlažnim uvjetima. Međutim, više kilometara ne znači manje vuče. Nagib u srednjoj zoni, koji je jako opterećen i podložan pregrijavanju, jedan je od ključeva za brzo završavanje staze ili sigurno kretanje do cilja tokom vožnje po serpentinama. Gde? Današnji motocikli sa svom elektronikom paze da guma, naravno, ne klizi, ali ako je dobra, pružit će dobro prianjanje, a sigurnosni sustav će se kasnije aktivirati, što znači brže skretanje i prije svega veću kontrolu, a time i sigurnost. Tako je na samom rubu gume posljednji, nešto uži pojas koji pruža vuču i dobre povratne informacije o tome što se događa s biciklom na ekstremnim padinama. Tako su u stražnjoj gumi kombinirali tri različite formule smjese gume koja je također bogata silicijevim dioksidom zahvaljujući modernim proizvodnim procesima, što osigurava dobro prianjanje. Prednja guma ima uži profil ili presjek krune. Na prvi pogled ovo zvuči besmisleno, ali dok ste se vozili preko trkaće staze, brzo je postalo jasno da je Bridgeston dobro razmislio i isprobao ovu promjenu. Uži poprečni presjek pruža bolje upravljanje, guma brže tone i okreće se i iskreno impresionira svojim nevjerojatnim prianjanjem na brdu i preciznom stabilnošću u smjeru. Prednja guma, za razliku od stražnje, prekrivena je s dvije vrste smjese, u sredini je guma tvrđa nekoliko kilometara, a s lijeve i desne strane je mekša za maksimalno prianjanje u svim uvjetima. Čak ni kočenje na kraju zavoja, odnosno na dubokoj padini, nije uzrokovalo probleme. Također sam se usudio isprobati sve zahvaljujući izvrsnim sportskim ABS sistemima na Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale i BMW S 1000 R roadsteru. Ne jednom je prednji kraj kliznuo ili počeo kliziti, samo mi granice u glavi nisu dozvoljavale da još oštrije kočim na padini. Primijetio sam samo lagano klizanje u stražnjoj gumi tijekom velikog ubrzanja u drugoj brzini, gdje je elektronika uvijek odmah intervenirala i spriječila daljnje proklizavanje. Vrlo dobar osećaj kontrole i napred i pozadi! Sa 200 konja ispod vašeg dupeta na Yamahi R1M i Kawasaki ZX 10R, ubrzanje dok pokušavate da izvučete bicikl iz ugla što je brže moguće je čista adrenalinska zabava.
tekst: Petr Kavchich, foto: tvornica
