Vozili smo se: KTM EXC 2017
Više nego što se čini na prvi pogled! Kada sam zadnji put bio u austrijskom hotelu Mattig-
hofnu, novi razvojni odjel je još uvijek bio u izgradnji. Kompanija raste tako brzo da potrebe gotovo nikad ne sustižu, a razvoj je jedan od glavnih temelja na kojem se temelji cijela priča o ponovnom rođenju i uspjehu.
Voditelj proizvoda Joachim Sauer ukratko je rezimirao zašto su terenski bicikli toliko važni za KTM: “Enduro i motocross bili su, jesu i bit će ključne aktivnosti, to su naši korijeni, crpimo ideje, razvijamo se iz ovih bicikala, to je naša filozofija. da ostaje 'spreman za utrku' i dio je svakog KTM -a koji napusti tvornicu. "
Nije tajna da su oni na vrhuncu off-road moto sporta, a Husqvarna je odrezala najveći komad kolača. Međutim, pošto ne možete da odmarate na lovorikama, oni su naporno radili na razvoju poslednjih godina i imaju potpuno nove enduro modele sa oznakom EXC spremne za sezonu 2017 - mašine za ozbiljnu rekreaciju ili takmičenje. Ima ih osam, tačnije četiri modela sa dvotaktnim motorima i nazivima 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC i četiri sa četvorotaktnim motorima, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Mogu vrlo kategorično reći da su uzeli okvir, motore, mjenjače i prije svega gomilu ideja iz trenutne motokros linije tj. modela koje su predstavili prošle godine i imaju 2016. godinu. Ovjes je i dalje namijenjen za korištenje u enduro, tako da vazduh nije istisnuo ulje i opruge. Prednje noge viljuške WP Xplor 48 su različite, jedna ima funkciju prigušenja, druga ima povratni amortizer. Ovo je smanjilo težinu i osiguralo još veću usklađenost prednjih kotača i duže vrijeme kontakta s tlom. Zadnji ovjes je ostao isti, tj. PDS sistem je montiran direktno na zadnju zamašnu ruku. Ovo je nova generacija WP XPlor amortizera sa novom geometrijom i manjom težinom. Potpuno nove su i plastika i sjedište (na nekim mjestima niže za 10 milimetara) i baterija. Stari, teški zamijenjen je novim ultra laganim litijum-jonskim koji je težak samo 495 grama i ima veliki kapacitet. U poređenju sa starom generacijom, bicikl je 90 posto nov.
Na jednom privatnom imanju u blizini Barcelone imao sam kompletan set i osam 45-minutnih vožnji po prekrasnoj enduro petlji gdje vozači KTM-a treniraju za svjetsko prvenstvo u enduru, ekstremnom enduru i reliju. Staza duga 12 kilometara imala je nekoliko brzih, uskih šljunčanih cesta, neke staze na kojima je postojala samo jedna širina kormila, neke teške i nadasve duge uspone i silaske, kao i ogroman broj stijena i litica. Nakon svih osam krugova osjećao sam se kao da sam cijeli dan vozio motocikl kroz šumu, ali i vrlo sretan.
Osjetio sam smanjenje težine na skoro svakom biciklu jer imaju i centraliziranu masu, što se ne osjeti odmah na tlu. Manje je inercijskih masa koje žele postaviti bicikl u vertikalni položaj, bacanje lijevo i desno je još lakše, pa skretanje postaje preciznije i brže. Lakoća je zaista jedna od kvaliteta koja mi se čvrsto urezala u pamćenje i zajednički je imenitelj svih novih KTM-ova za enduro. Ovjes je takmičarski podešen, što znači da nema odmora, ali ima više pouzdanosti kada vam zatreba. Možete napraviti zaokret s hirurškom preciznošću i napasti trupac ili kamen sa samopouzdanjem i odlučnošću. Svidjelo mi se i to što se viljuške mogu podesiti u hodu bez alata, iako sam ih uvijek ostavljao na lageru, što je u principu u potpunosti zadovoljilo moje želje i približilo se mom stilu vožnje. Nije bilo vremena za igranje s postavkama, radije sam se posvetio isprobavanju svih modela. U stvari, objavio sam samo 125 i 150 XC-W, koji su ujedno i jedini modeli bez opcija registracije.
Euro 4 propisi su odradili svoj posao, a dok KTM ne bude imao direktno ubrizgavanje goriva i ulja, ova homologacija neće biti moguća. Međutim, dva puta sam izabrao EXC 350, koji je po mom mišljenju najsvestraniji i najkorisniji enduro za većinu vozača. Jednom s originalnim auspuhom i jednom s punim Akrapovićevim auspuhom koji se pokazao kao savršena nadogradnja jer je dodao malo snage, više fleksibilnosti i još bolji odziv na gas. Savršena kombinacija za mene! Uradio sam isto poređenje sa 250 EXC i bio sam impresioniran koliko je lako voziti ovu mašinu. Savršen je za dječake koji znaju držati gas otvoren čak i kada je teren težak i ima puno tobogana, tj. za sve koji imaju motokros iskustvo, a ujedno je najpogodniji za početnike, pošto motor nije brutalan. Dakle, 350 EXC je najsvestraniji, lagan i dovoljno moćan sa obrtnim momentom koji možete marljivo koristiti prilikom ubrzanja iz krivina i uzbrdo, dok je 450 mašina za svakoga ko je i fizički spreman da vozi enduro motor. Snage uvijek ima dovoljno, iznenađujuće je lagan i prije svega vrlo brz. Međutim, najsnažniji model, 500 EXC, nije za svakoga. Sa 63 "konja" snage - to je uvijek previše! Žalba na nedostatak snage znači da se možete prijaviti za fabrički KTM tim za enduro, reli ili posjetu liječniku. Užitak vožnje stazama i brzim makadamskim putevima oduzima dah!
A što se tiče krajnosti, nailazim i na dvije koje su stvorene upravo za to, ekstremni enduro! Dvotaktni 250 i 300 EXC uglavnom koriste potpuno novi motor. Ovaj je kompaktniji, laganiji, sa znatno manje vibracija. Međutim, uvijek su me oduševljavali svojom eksplozivnom sposobnošću, munjevitim odzivom gasa i dobro raspodijeljenom krivuljom snage koja vozača ne zamara niti dovodi u dilemu. Zahvaljujući maloj težini i električnom pokretaču, koji je sada konačno integriran u kućište motora, ovo je odlična mašina za teške uvjete. Misao o jeftinom održavanju i lakom održavanju također je fascinantna.
Kada me moji enduro drugovi pitaju postoji li velika razlika između starih modela, da vam odgovorim jednom frazom na koju sam se tek navikao: „Da, razlika je velika, oni su lakši, motori su snažni, sa mnogo snage. korisne krive snage, ovjes. Radi odlično, stara generacija je bila odlična, ali sa novim modelima je jasno da je skok toliko velik da je KTM enduro za 2017. potpuno nova priča.”
tekst: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
