Vozili smo se: KTM Freeride E-XC i Freeride E-SX
Sama priča ima ponešto dugu bradu, jer je projekat započeo 2007. godine kada je mala kompanija za razvoj elektromotora dobila zadatak da napravi terenski motocikl na električni pogon baziran na enduro modelu EXC 250. Prototip nikada nije bio sakriven, zapravo, iza posljednje dvije godine, odabrana grupa vozača je bila u mogućnosti da se takmiči protiv njih u egzibicionim trkama i nekako pripremi javnost da struja postane stvar sadašnjosti, a ne neka fantazija u svijetu. umovi ludih naučnika.
Svi koji su ljeti posjetili mondena skijališta Austrije ili Njemačke već su mogli isprobati iskusne modele u posebnim KTM freeride parkovima. Takvi parkovi, koji su svojevrsna mini-motokros staza, postoje i u Finskoj, Francuskoj, Belgiji i Holandiji. Nemojte me pitati zašto to nije slučaj u Kranjskoj Gori, na primjer, jer nema opravdanja da je to ekološki štetna aktivnost. Nema buke i emisije gasova koji nastaju tokom unutrašnjeg sagorevanja.
Pri prvom kontaktu sa testnim Freeride E-XC, odnosno u enduro verziji, bilo je baš smiješno - čuje se samo pogon (zupčani prijenos i lančani prijenos), a zatim i shy zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz , dok ubrzava. Tokom vožnje obično možete razgovarati s kolegom na drugom KTM Freeride E ili ljubazno pozdraviti turiste i bicikliste.
Ono što mi se posebno sviđa je to kod enduro verzije, koja je homologirana kao motocikl od 125 ccm. cm i snage 11 kilovata, tinejdžer koji je tek položio vozački ispit A kategorije može biti primljen u srednju školu ili gimnaziju. u popodnevnim satima, nakon napornog dana učenja, oni i fot kreću nekoliko krugova stazom koju su napravili u bašti ili negdje popularnom za brdski biciklizam. Za ljubitelje asfalta dobrodošla će biti i vijest da će uskoro biti supermoto verzija sa gumama za bolje prianjanje i većim diskom za bolje kočenje. Hmm, sobni supermoto usred zime, ok, ok...
Prvo pitanje je, naravno, koliko je KTM Freeride E zaista koristan, koliko dugo traje baterija? Iz ličnog iskustva možemo napisati da sat i 45 minuta nije baš zahtjevna enduro vožnja. Da budem precizniji: enduro staza je krenula u gradu, nastavila makadamom, pa šumskim putevima i stazama došla do reke, gde smo se, posle vožnje kroz bistru vodu, uputili ka skijalištu, prelepim planinskim padinama i adrenalinsko veliko finale tokom spuštanja biciklističke staze. Nije bilo loše, bilo je zaista odlično i nadmašilo je sva očekivanja.
Inače, svako ko voli ekstremne izazove može vjerovati da se može koristiti i pod vodom, jer motoru nije potreban zrak za rad. Testirali smo i SX (motokros) verziju na posebnoj stazi koja je najviše ličila na enduro cross test, i sa stalno zategnutom ručicom gasa. Motocikl je isti kao i za enduro, jedina razlika je što nema rasvjetnu opremu.
Tokom punog pritiska baterija traje oko pola sata, nakon čega slijedi punjenje koje traje dobar sat i istorija se može ponoviti. Visokokvalitetno ogibljenje koje obezbjeđuje sestrinska kompanija WP isto je kao i druga dva modela iz porodice Freeride (Freeride-R 250 i Freeride 350). Okvir je isti kao i druga dva Freeride modela, sastoji se od čeličnih cijevi, dijelova od kovanog aluminija i izdržljivog plastičnog potpornog okvira za sjedište i stražnji blatobran.
Kočnice nisu tako snažne kao motokros ili enduro modeli, ali su dobre. U potpunosti se nose sa zadatkom. Na kraju, ali ne i najmanje važno, bicikli iz porodice Freeride su dizajnirani više za zabavu nego za ozbiljno takmičenje, iako još uvijek možete osjetiti filozofiju "spremni za trku".
Na Freeride E možete se penjati po strmim padinama, skakati prilično daleko i visoko i, kako nam je pokazao ekstremni enduro vozač Andy Lettenbichler, također se penjati po stijenama poput testnog bicikla. Tokom same vožnje, bilo je još nešto što me je impresioniralo osim trenutnog obrtnog momenta i čiste snage: Freeride E je odličan alat za učenje za sve koji se tek bave terenskim motociklima, kao i za pomoć iskusnijim vozačima. . Udariti se u kanal nastao u krivini prava je poezija. Zahvaljujući odličnoj lakoći i upravljivosti, momentalno zaroni u zavoj, a zatim uz lagani gas i kontrolu zadnje kočnice, koja se nalazi na upravljaču (kao kod skutera), naglo ubrzavate iz zavoja. . Nakon dobrih 20 minuta ovakve vožnje osjećate se ugodno umorno i prije svega mnogo nasmijaniji nego da ste se znojili sat vremena u zagušljivoj teretani.
Kada pomislim da mogu napraviti mini motokros stazu ili endurokros stazu kod kuće u bašti, zaista sam impresioniran. Bez buke, bez pritužbi komšija ili ekologa, bingo! Trenutno najveći potencijal za razvoj je srce, koje je zatvoren, uski i mali elektromotor bez četkica koji može isporučiti maksimalnu snagu od 16 kilovata i 42 Nm obrtnog momenta od 0 o/min i naravno Samsung baterija od 350 ćelija snage 2,6 . kilovat-sati. To je ujedno i daleko najskuplja komponenta motocikla, za koju se očekuje da će koštati oko 3000 eura, a ujedno je i oblast koju KTM trenutno najagresivnije razvija kako bi dodatno poboljšao cijenu i vijek trajanja baterije.
KTM nudi trogodišnju garanciju na bateriju, koja zadržava puni kapacitet čak i nakon 700 punjenja. Ovo je dosta vožnje, u stvari morate biti profesionalac koji puno trenira ako želite potrošiti sve ove troškove. Uzimajući u obzir da je cijena punjenja smiješno niska i da bicikl ne zahtijeva gotovo nikakve troškove održavanja u odnosu na običan enduro motor sa motorom s unutarnjim izgaranjem. Na primjer: mjenjač troši 155 mililitara ulja, a treba ga mijenjati svakih 50 sati i to je to, drugih troškova nema.
tekst: Petr Kavchich
