Vozili smo: KTM Super Adventure 1290 S

KTM je odabrao vulkan za svoju prvu probnu vožnju 1290 Super Adventure S i priložio je knjigu uz poziv. Nisam otišao do kratera da otkrijem šta naša planeta krije u trbuhu, bilo je prilično zanimljivo popeti se na motoru do Etne, koja ne izbacuje vatru, iako je jedan od najaktivnijih vulkana u Evropi. Vatru je pokrenuo motor koji ima 160 "konja" i 140 Nm okretnog momenta i trenutno je najmoćniji u popularnoj klasi enduro touring motocikala. Omjer snage i suhoće od samo 215 kg trenutno je bez premca.

Motocikl se veoma razlikuje od svog prethodnika. Sa snažnijim motorom, po izgledu se razlikuje od njega po vrlo prepoznatljivom prednjem dijelu, kojim obiluje futurističkim svjetlom. Ovaj moderan sa LED tehnologijom nudi zanimljivo rješenje za osvjetljavanje puta u krivinama. LED diode na lijevoj i desnoj strani su stalno uključene i čine dnevna svjetla; kada se motocikl naginje u zavoj, uključuje se unutrašnje osvjetljenje koje dodatno osvjetljava skretanje. Što se više naginjete, niže se pali svjetlo i nevjerovatno dobro osvjetljava sve ispred vas. Još jedna velika inovacija je potpuno digitalni displej koji je ekskluzivno za KTM razvio BOSCH, najveći KTM-ov partner u elektronici. Displej od 6,5 inča sa podesivim nagibom konstantno prikazuje brzinu, brzinu, trenutni stepen prenosa, motor i polu-pozitivni režim ovjesa, kao i nivo toplote poluga i podešavanja u zavisnosti od količine prtljaga.Vožnja sa suvozačem ili bez njega .

Na donjoj lijevoj strani također se nalazi sat i vanjska temperatura, a veliki središnji dio lijeve polovine ekrana može se konfigurirati za prikaz informacija. Uprkos savremenoj tehnologiji, podešavanje rada motora i prikazivanje podataka na ekranu nije nauka. Uz vrlo jednostavno rukovanje četiri prekidača na lijevoj strani upravljača, možete prilagoditi upravljanje motociklom po svom ukusu tokom vožnje. Nažalost, vrijeme na Siciliji nije bilo nimalo ugodno, a iako smo se vozili s mora, gdje nas je dočekalo jutarnje sunce, promjenjivo vrijeme nas je brzo obuzelo. Kiša je bila naš pratilac tokom cijelog dana, a put je shodno tome klizio. Pod ovim uslovima, postavio sam motor na režim kiše, koji ograničava snagu na 100 konjskih snaga i obezbeđuje bolje kočenje i kontrolu vuče unazad. Prilikom ubrzanja upalila bi se signalna lampica da je prianjanje stražnjeg kotača slabo, u suprotnom, ali samo pri vrlo velikom ubrzanju. Elektronika je nežno regulisala snagu motora u zavisnosti od kvačila i nisu se osetile dosadne grube intervencije. Na suvim dionicama odličnog vijugavog puta do vrha vulkana, nisam se libio da pređem na Street program (rad ovjesa i motora), koji predstavlja optimalne performanse bicikla u najčešćim uslovima vožnje, tj. asfalt je suv i sa dobrim prianjanjem. Podizanje prednjeg točka punim gasom iz ugla je ono što mi je pružilo vrhunsku zabavu i nevjerovatan osjećaj sigurnosti jer elektronika ne dopušta neugodna iznenađenja. U sportskom programu reakcija motora na ručicu gasa je još direktnija, a ovjes postaje trkački, što znači i direktniji kontakt sa asfaltom. Uz ovaj program, lako ćete se trkati sa svojim kolegama na supersport motociklima iza uglova. Za vožnju na zadnjem točku i skretanje u krivinama, sve elektronske kontrole moraju biti isključene, ali tada je potrebna maksimalna koncentracija i prisebnost.

Za sve kojima se sviđa gdje asfalt završava, nastavljate vožnju kroz šljunak i pijesak, a pravu mjeru snage i performansi kočenja nudi program Offroad, odnosno za off-road. Tada poliaktivno ogibljenje bolje hvata male izbočine i omogućuje vam da savladate podlogu bez dobrog prianjanja. Kočnice takođe rade drugačije. ABS radi kasno i dopušta da prednji kotač u početku lagano utone u pijesak, dok se stražnji kotač također može zaključati. KTM i BOSCH su godinama značajno ojačali svoje partnerstvo i razvili najbolje što imaju za KTM u ovom trenutku. Posljednje, ali ne i najmanje važno, s prodanih 200 bicikala, KTM više nije nišni proizvođač motocikala, a tehnologija koju razvijaju u BOSCH-u marljivo se koristi kako za početne modele Duke, tako i za najprestižnije bicikle poput Super Dukea i Super Adventurea. ...

Novi KTM 1290 Super Adventure S već standardno nudi mnogo, što je velika prednost u odnosu na konkurenciju. Motor se pokreće pritiskom na prekidač, dok ključ ostaje čvrsto u džepu.

Za one koji žele više, uz doplatu nude različite nivoe opreme iz kataloga Powerparts: dodatnu zaštitu, Akrapovič izduvni sistem, putne torbe, udobnije grijano sjedalo, rally pedale, žičane žbice za više off-road izgled i koristiti tamo gdje završava asfalt. U "road paketu" možete ga opremiti i sistemom koji kontroliše vuču zadnjih točkova prilikom prebacivanja u nižu brzinu, "automatskom" ručnom kočnicom za pokretanje uzbrdo, a KTM-ov "my ride" vam omogućava da se povežete sa telefonom (možete ga puniti tokom vrijeme vožnje preko USB porta) i preko veze sa plavim zubima pušta muziku i prima telefonske pozive, a sportsku zabavu pruža i “quickshifter” asistent koji omogućava sportsko prebacivanje brzina sa mjenjačem bez korištenja kvačila i radi savršeno. Cijena ovako opremljenog motocikla će porasti sa osnovnih 17 na 20.

Motor, o kojem mogu govoriti samo u superlativnoj mjeri, pokazuje svoju sportsku sposobnost ne samo na cesti (i naravno na terenu), već i u smislu potrošnje. Po cijeloj Siciliji vozio sam ga prilično dinamično, što je značilo da je trošio 100 litara goriva na 6,8 kilometara. Nije mala zapremina, ali uzimajući u obzir 23-litarski spremnik goriva, na jednoj benzinskoj pumpi može prijeći dobrih 300 kilometara.

U svakom slučaju, KTM je značajno podigao ljestvicu u ovoj zahtjevnoj klasi i uspješno je ugradio svoju filozofiju "ready to race" u Super Adventure S. Na kraju se ne pretvara u hotel, već na sporednu ruševinu. put, podignite šator i nastavite svoju avanturu sljedećeg dana.

Prodaja: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Cijena: 17.390 EUR

tekst: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM