Vozili smo se: Sherco Enduro 2013 probni period

Iz Automagazine 02/2013.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tvornica

Ovaj mladi francusko-španski brend izgradio je reputaciju za sebe tokom deset godina testiranja, a ovaj prototip se stalno kopira u enduru. Čak su otišli toliko daleko da su na tržište stavili križ između probnog i enduroa, što su nazvali X-Ride.

Kažu da on ne poznaje granice, a ako razmislite, u tome ima istine. Već smo ga testirali prošle godine, a test možete pročitati na www.moto-magazin.si (video, paralelni test). X-Ride za sezonu 2013 ostaje potpuno nepromijenjen... Toliko je jedinstven da ga ne možemo ugurati u bilo koju kategoriju, samo znamo da sa svojim dvotaktnim motorom od 290 kubnih metara, koji je izveden iz probnog, može savladati sve prepreke, a možete ga voziti i na kavi ili ujutro. Kad svi još spavaju, prvi pojurite u šumu do tog tajnog mjesta na kojem rastu najljepše gljive.

Budući da je miran i potkovan mekim probnim gumama, nećete ostaviti nikakve tragove iza sebe, a još manje ometati nekoga sa pjevušenjem. Jer ova stvar više ne teži 87 kilograma, odlična je zamjena za moped ili skuter vikendom ili kada idete na izlet s kamp kućom. Kako se pokazalo već na našem testu, kao i tokom testiranja modela iz 2013. u Vranskom, nema prepreka koje X-Ride ne bi prevladao. On preskače trupce ili betonske blokove lako kao izazov, a u sporijim zavojima već će biti vrlo blizu konkurentnom hard-enduro modelu. Ovdje, međutim, nedostaju brzina i preciznost pogonskog sklopa, kao ni agresivnost i moć da se nose s brutalnim ubrzanjem na koje smo navikli u modernim enduroima.

Međutim, možemo pohvaliti njegovu izdržljivost jer oprašta i najneugodnije padove i izvrsno ovjes koji dokazuje da nisu štedjeli na kvalitetnim komponentama. Sa cijenom 5.800 Euro Ovo je zanimljiva alternativa za sve koji se žele zabaviti na terenu ili postati ekstremni enduro penjač, ​​svladavajući i najnemoguće prepreke.

Modeli za enduro test... Sherco nudi cijeli asortiman 250-taktnih hard enduro motocikala zapremine 300, 450, 510 i 250 ccm, ali najpopularniji su modeli s najmanjom radnom zapreminom. Prošle godine, kada smo u Andori testirali tada potpuno nove SE 300i i SE 2013i, nismo mogli sakriti oduševljenje ovim odličnim paketom. Međutim, u sezoni XNUMX. ovi su modeli poboljšani. Tako krivulja snage postaje još složenija, a razlika između izbora programa motora još veća.

Možete birati između klikom na dugme agresivan lik za trke ili tokom mekši karakter za turističkiju i manje zamornu vožnju. Ako se nalazite na motociklu zapremine 250 ccm. Vidite, promijenili su samo glavu motora i olakšali korpu kvačila, ali na Tristotki su uvelike utjecali na sam dizajn. Tako ima potpuno novu glavu, bregasto vratilo, ojačanu glavnu osovinu, lakše kvačilo i modificirani ispuh. Na ovaj način su također smanjili učinak kočenja motora na ispušne plinove.

Oba modela su malo poboljšana OkvirSve kako bi se osigurala potrebna krutost, koja vam u isto vrijeme omogućuje da apsorbirate udarce i stoga pruža potrebnu udobnost na dugim enduro vožnjama. Nova geometrija također omogućuje manji radijus kotrljanja. Moramo pohvaliti kvalitetu izrade i komponenti jer je na svom mjestu sve u redu, zbog čega nam Sherc enduro modeli ne dopuštaju ni da ispuhamo nos nad njima. Jedino što nas je zabrinulo bila je prednja kočnica, koja je mogla biti malo snažnija, dok je stražnja mogla malo smanjiti agresivnost.

Potrebno je samo neko vrijeme da se naviknete širina frižidera, što nije dovoljno alarmantno da bi se moglo smatrati nedostatkom. Za sve one koji se klade na kompromis, Sherco ima još jednog asa u plavom rukavu, koji zovu jednostavnom riječju "utrka". To znači da je WP ogibljenje, koje u ovom slučaju zamjenjuje Sachsovu vilicu, dodatno poboljšano i prilagođeno zahtjevima utrka, dok dodatnu zaštitu pružaju zaštita ruku i zaštita motora. U ovoj konfiguraciji SE 300i, najsvestraniji enduro trener, koštat će vas 8.649 Euro, i u standardnoj verziji 8.449 Euro. Za 150 desetko try.si traži još 300 eura manje. Na kraju, naš izbor je motor od XNUMXcc. Cm.

I na kraju, nekoliko riječi o inovacijama u modelima za sud... Radikalno su se promijenile u posljednje dvije godine, a za sezonu 2013. francusko-katalonski savez pripremio je promjene, uglavnom u području dizajna, okvira, ovjesa i kočnica. Motori na prototipima ostali su praktično nepromijenjeni. Možete birati između 80, 125, 250, 290 i 300 kubnih centimetara, pri čemu je većina razvoja i prodaje usmjerena na najmoćniji model, koji je ujedno i najpopularniji među konkurentima i amaterskim vozačima. Tako je ST2.9 (290 ccm) dobio malo poboljšano glavno vratilo i kućište, koje je sada uvučeno još više kako ne bi oštetilo kućište motora pri udarcu u tlo ili prepreke.

I oni su novi postavke rasplinjača i termodinamiku cilindra ovi neuništivi dvotaktni motori. Ostatak testnih modela razlikuje se izdaleka. Plavo -bijela kombinacija i dalje prevladava, ali žutom i novom grafikom dali su moderniji i još agresivniji izgled. Povodom 14. godišnjice proizvodnje motocikala, Sherko ne krije apetit za sportom i može se pohvaliti najperspektivnijim timom, jedva 19-godišnji Paul Tarres, nećak legendarnog sedmogodišnjeg Jordija Tarresa, pridružio se Albertu Cabestaniju . -kada je svetski šampion.

Mnogo je pažnje posvećeno okviru i ovjesu, koji sada onima koji se mogu nositi s preprekama od kojih zastaje dah daje još više povjerenja u tehniku. U potrazi za optimalnim rješenjima, čak su išli čak i do toga da ih instaliraju na motocikle. podesive pedaletako da ih svaki tester prilagođava svojim potrebama. Ovo je nešto što početnicima ili jahačima nije potrebno za nedjeljne probe, a za najbolje, takva mala stvar puno znači. Iako suđenje nije baš sport velikih brzina, mnogo je posla uloženo i u poboljšanje prednjih i stražnjih kočnica.

Sada ih možete kontrolirati još pažljivije, sa sofisticiranijim osjećajem. Pošto se radi o visokokvalitetnim specijalitetima, i ovo naravno nešto vrijedi. Najpopularniji model ST2.9 košta 5.999 250 eura, model od 5.749 kubika. Cm - 125 eura, a model je 5.349 kubnih metara. Vidite - 150 evra. Međutim, ako želite probnu verziju sa kojom se možete voziti po cesti, koštat će vas 300-XNUMX € više.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, Sherco zastupnik pobrinuo se za ovlašteni servis i brzu isporuku dijelova, pa ako nešto pođe po zlu na terenu, to ne znači da nova sijeda kosa na glavi čeka slomljeni dio. Dodatni veliki plus cijeloj priči koju nam Sherco priča, dodajemo i zbog činjenice da je agent i trialist i enduro vozač, koji će vam rado pomoći savjetom kad vam zatreba.

Sredinom ove godine trebalo bi očekivati ​​još jednu veliku novinu, naime dvotaktni hard enduro model je 250 i 300 kubnih centimetara i može čak i s ubrizgavanjem goriva, ali uvijek s električnim pokretačem. Predviđeno je da će ovaj bicikl biti najlakši na tržištu enduro specijalnih proizvoda jer žele nastaviti ovaj pristup u enduro dvotaktnom natjecanju.