Početak rada s motociklom nakon restauracije
Sadržaj
Punjenje rashladne tečnosti, baterija, kontrola nivoa ulja
Kawasaki ZX6R 636 model 2002. Saga o restauraciji sportskih automobila: Epizoda 27
ZX6-R 636 je kompletan i sve je na svom mjestu! Konačno! Danas moram da ga izvučem iz garaže sa učešćem, pošto sam iscrpeo svoj životni kredit. Ovo je prilika da svoj bicikl vratite na pravi put! Ostaje samo da se uradi. Svi prisutni me prate na izlazu iz garaže. Rastem sa prstohvatom u srcu. Nema više, La Forge avantura, napuštam gnijezdo. Istina? Hoću li konačno moći voziti?
Sve je u redu, sve sam provjerio 20 puta, sve je revidirano, sve je provjereno... Međutim, postoje sumnje.
Činjenica da je originalni radijator eksplodirao na podu garaže tokom opasnog putovanja, već mi je činjenica da je radijator naručio ekspresno (48 sati!) došla do tornja od Pizaya (napeta do te mjere da je oštetila instalaciju ), sumnjam u ostalo... Zakon serije obavezuje Punjenje rashladne tečnosti je poslednji korak pre ponovnog pokretanja motocikla. Odlučujući korak, ako ga ima.
Ovo je utoliko stresnije jer je sama rashladna tečnost pakleni budžet. Uzeo sam 4 limenke od po 1 litar za skoro 8 eura po litru. Razmišljam o potencijalnim curenjima, greškama u spoju crijeva, motoru koji dimi, kašlje, pljuje, ukratko, paljenje me potpuno plaši.
U teoriji, ovo je prvi put da čujem da motor radi nakon 2 mjeseca rada. Konačno, ako se okrene. Nisam u potpunosti sastavio desnu bočnu stranu radi lakšeg pristupa čahuri hladnjaka. Lijevka je na mjestu, punim, punim, punim... Sve ide kako treba. ćao. Nema curenja, nema posebnog problema. Stres raste. Ogrlicu brijem kao oproštajnu pjenu u Comptoir de la Chance, s uzbuđenjem vratim poklopac hladnjaka na mjesto i uvjerim se da je savršeno zategnut ili 4 puta kao kucanje. Ugrizao bi ako bi odletio pod pritiskom.
Prelazim na punjenje ekspanzione posude. RAS. Opet jebem oklop, misleći da je već jednom napravio prtljažnik na ovom motoru. Znam zašto: navoj je bio pristrasan (sa "i", da), sprečavajući glavni šraf potreban da ga drži na mjestu od oficira u svijetu. Rešio sam problem i sada je sve u redu. Bar ja tako mislim.
Pokretanje novog akumulatora, kontakta i motocikla
Kontakt. Potpuno nov akumulator napunjen, motor puca. Konačno u snu. Početni udarac, nekoliko ventila za gas prije starta, i iznad svega, uključim slavinu za gas. Nekoliko startova kasnije, bicikl odbija da se pokrene. Naravno, otkačim, stari suzukistički refleks i posebno mislim da gađam motor. Također, ovdje je kružni prekid. Shvatio sam kada je Kirill, šef garaže, uspio da ga hakuje (tako da nema pritiska). Izvini? Videćemo ovo kasnije. Konačno pjeva, moj Kasatafiore (sa K kao u Kawasakiju). Ali ona samo peva! Pustio sam da se zagrije samo da bih kontrolirao ispravnu aktivaciju ventilatora. za 108°, pobjeda! Isključujem, ponavljam nivoe. Intenzivne emocije koje doživljavam samo djelimično. Stavljam slušalice, restartujem i odlazim. Kasnije ću provjeriti nivo rashladne tekućine, hitno moram otići i vratiti se na posao.
Intenzivne emocije? Svaki pređen metar sam po sebi je pobeda. Toliko sam pažljiv na sve da imam utisak da su i pri najmanjem ubrzanju 636-ice pocepane, žive i nervozne. Prvih 100 metara slavim sa osmehom, sledećih 200 sa Yesss zvukom u slušalicama. Zadnjih 300, mala suza skoro teče. Oh ne, ovo nije suza. Počinjem da se znojim u velikim kapima: svjedok ulja se upravo zapalio... Odmah stanem i guram bicikl zadnjih 500 metara dok se ne parkira. Vla je pobjednik. O bes, o očaj, zar sam tako malo putovao da bih proživeo takvu sramotu? Pa šta sam ja dođavola?
Stavio sam bicikl u Boulogne-Billancourt. Ali šta se dogodilo? Pokušavam ponovo pokrenuti. Dolazi mi od srca, ali se čuje mala škripa. Prestajem odmah. Provjeravam nivo ulja, sve je u redu. Nivo rashladne tečnosti, u redu. Štaviše, nije postalo previše vruće. Dobra tačka. Ali šta ona ima? Ostavljam je ovde, smrt u duši i mnoga pitanja...da postavljam svima koji imaju pravo. Neživi predmet, imaš li dušu?
Preusmjerite pumpu za ulje i napunite filter
Negdje biram bez podmazivanja, ali bez gravitacije. Odgovorite nedelju dana kasnije, nakon razgovora sa Fredom iz Accessoirementa. Već sam se vratio da pogledam bicikl, ali dok vas ne uvjerim u bilo šta, neću ga dirati. Dobra ideja, kreće se. Loš trenutak, ne tako davno. Poceti ponovo? Fred mi kaže da na nekim motociklima morate povezati pumpu za ulje i napuniti filter tako da se podmazivanje odvija nakon što promijenite filter za ulje. Ludo, ovo nije zabeleženo u recenziji Moto tehnike !! Prije svega, već sam radio evakuacije i nikada nisam čuo za ovu metodu. Nemam šta da izgubim, proveravam.
Demontaža filtera za ulje na mestu. Skoro je prazan. Ja ga punim istim uljem koje je korišteno za pražnjenje. Od Motul 5100 10W40. Razmazio sam se nakon ovog odreda, bez kapi na zemlji, ali sa kapljicom znoja koja je tekla kroz hram. Strah na platu. Plata koja je prošla kroz restauraciju motocikla, da budem iskren. Također, ovdje želim da skoči, eksplodira u motoru. Siguran sam da nema štete. Želim da verujem. Ventile i unutrašnje elemente za podmazivanje, uključujući i bregaste osovine, već sam podmazao, a prije svega stavio pravu količinu ulja u motor, što dokazuje da ima dobru zalihu. Pumpa radi i iznad svega vozio sam vrlo malo od ponovnog pokretanja. Dakle, ova dragocjena tekućina postoji, ali nije cirkulirala kako treba? Nakon operacije počinjem ceremoniju. Mješalica je uključena, stavite mali starter, gas ili dva da napunite karburatore, zatim stavite pod pritisak na starter (bez odvajanja!).
To je sve, ona puca! Nema lampice motora, nema sumnjive buke, nema dima, nema problema... Već radi odlično na svoja 4 cilindra. Usporeni snimak je regularan, kao i pulsacije. Sve što treba da uradite je da pravilno rukujete njime, tretirate ga kako treba. Određivanje vremena karburatora je bitno.
Moći ću završiti estetski dio. Bijela obloga je odlična, ali bi malo ukrasa dobro došlo! Nastavlja se!
