Imenovanje, održavanje i popravak mjenjača VAZ 2101: upute korak po korak sa fotografijama i video zapisima

VAZ 2101, kao i svaki drugi automobil, opremljen je mjenjačem. Tijekom rada vozila s jedinicom mogu se pojaviti različiti problemi koje možete riješiti sami bez pribjegavanja pomoći stručnjaka. Važno je znati prirodu nastanka određenih kvarova i redoslijed radnji za njihovo otklanjanje.

Kontrolna točka VAZ 2101 - namjena

Mjenjač (mjenjač) VAZ 2101 je jedna od glavnih komponenti automobila. Svrha mehanizma je pretvaranje obrtnog momenta koji dolazi iz radilice motora i prijenosa na prijenos.

Uređaj

Na "peni" je ugrađena kutija od četiri brzine naprijed i jednog unazad. Prebacivanje između stupnjeva vrši se pomicanjem ručice mjenjača koja se nalazi u kabini. U vrijeme proizvodnje, ovaj tip mjenjača se smatrao jednim od najboljih, što je bilo zbog minimalnih gubitaka. Glavni elementi kutije su kućište radilice, sklopni mehanizam i tri osovine:

• primarni;
• sekundarni;
• srednji.

Detalji ulaznog vratila mjenjača: 1 - pričvrsni prsten; 2 - opružna podloška; 3 - ležaj; 4 - ulazno vratilo; 5 - opruga sinhronizatora; 6 — prsten za blokiranje sinhronizatora; 7 - potporni prsten; 8 - ležaj

U kutiji ima dosta komponenti, ali sklop ima relativno male dimenzije. Da bi se kutija mogla odvojiti od motora, veza se vrši preko kvačila. Ulazna osovina jedinice ima utore kroz koje se zahvaća sa dovodenim (pogonskim diskom). Ulazna osovina je postavljena unutar kutije na sklopove ležaja: prednja je postavljena na stražnjoj strani radilice, a stražnja se nalazi u kućištu radilice.

Detalji sekundarne osovine kontrolne točke: 1 — prsten za zaključavanje; 2 - opružna podloška; 3 - čvorište sinhronizatora; 4 - kvačilo sinhronizatora; 5 - potporni prsten; 6 — prsten za blokiranje sinhronizatora; 7 - opruga sinhronizatora; 8 - podloška; 9 - zupčanik III brzina; 10 - sekundarno vratilo; 11 - zupčanik II stepena prenosa; 12 - podloška; 13 - opruga sinhronizatora; 14 - blokirajući prsten; 15 - potporni prsten; 16 - čvorište sinhronizatora; 17 - kvačilo sinhronizatora; 18 - potporni prsten; 19 — prsten za blokiranje sinhronizatora; 20 - opruga sinhronizatora; 21 - podloška; 22 - brzina 23. brzina; 24 - čahura zupčanika 25. brzine; 26 - ležaj; 27 - zupčanici za vožnju unazad; 28 - opružna podloška; 29 - potporni prsten; 30 - pogonski zupčanik brzinomjera; 31 - stražnji ležaj; 32 - kutija za punjenje; 33 - prirubnica elastične spojnice; 34 - matica; 35 - pečat; XNUMX - prsten za centriranje; XNUMX - potporni prsten

Stražnji kraj ulaznog vratila opremljen je zvjezdicom, koja je jednodijelni dio sa osovinom i u zahvatu je sa međuosovinom (prom vratilom). Da bi se spriječilo curenje masti iz kućišta kutije, stražnji element ležaja je zapečaćen obujmom. Krajnji dio sekundarne osovine je uključen u primarni.

Detalji o VAZ 2101 razvodnom lančanom pogonu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Centriranje sekundarne osovine se vrši pomoću tri ležaja, koji istovremeno obezbeđuju njegovo pričvršćivanje. Igla se koristi ispred, nalazi se na kraju ulaznog vratila. Drugi kuglični ležaj je srednji i nalazi se iza 1. brzine. Treći ležaj je također kuglični ležaj, smješten u poklopcu kućišta kutije iza sekundarne osovine. Promshaft se nalazi ispod dva prethodna vratila. Na istom nivou sa njim je čvor koji omogućava automobilu da se kreće unazad.

Šema mjenjača VAZ 2101: 1 - ploča mjenjača; 2 - čep otvora za kontrolu količine maziva mjenjača; 3 - zupčanik 2. stepena PrV; 4 - zupčanik 3. stepen PrV; 5 - PrV sa setom zupčanika; 6 — ležaj PrV (prije); 7 - potisni vijak; 8 - podloška; 9 - zupčanik PrV (sa konstantnim kvačilom); 10 - podloška sinhronizatora 4. stepena PV; 11 - ulazno vratilo; 12 - prednji poklopac kućišta radilice; 13 - kutija za punjenje; 14 - ležaj PV (stražnji); 15 - kućište mehanizma kvačila; 16 - kućište 17 - odzračni ventil sistema za ventilaciju kartera; 18 - PV zupčanik (sa konstantnim kvačilom); 19 — ležaj BB (prije); 20 - kruna sinhronizatora 4. stepena; 21 - kvačilo sinhronizatora 3. i 4. stepena; 22 - prsten sinhronizatora 3. stepena; 23 - opruga sinhronizatora 3. stepena; 24 - eksploziv 3. stepena; 25 - zupčanik 2. stepena eksploziva; 26 - čvorište kvačila sinhronizatora 1. i 2. stepena; 27 - sekundarna osovina; 28 - zupčanik 1. stepena eksploziva; 29 - rukav; 30 - ležaj BB (srednji); 31 - zupčanik ZX BB; 32 - poluga poluge; 33 - jastuk; 34 - rukav; 35,36 - čahure (daljinski, zaključavanje); 37 - prašnik (vanjski); 38 — prašnik (unutrašnji); 39 - potporna podloška poluge (sferna); 40 - ručica mjenjača; 41 — punionica eksploziva (straga); 42 - prirubnica kardanske spojnice; 43 - matica BB; 44 - zaptivač; 45 - prsten; 46 — ležaj BB (stražnji); 47 - zupčanik brojača kilometara; 48 - pogon brojača kilometara; 49 — poklopac kućišta mjenjača (straga); 50 - vilica ZX; 51 - zupčanik ZX (srednji); 52 - zupčanik ZX PrV; 53 - osa međuzupčanika ZX; 54 - zupčanik 1. stepen PrV; 55 - magnet; 56 - pluta

Технические характеристики

Da bi se automobil kretao različitim brzinama, svaki zupčanik u kutiji VAZ 2101 ima svoje omjere prijenosa, koji se smanjuju kako se brzina povećava:

• prvi je 3,753;
• drugi - 2,303;
• treći - 1,493;
• četvrti - 1,0;
• nazad - 3,867.

Takve kombinacije prijenosnih odnosa osiguravaju veliku vuču u prvoj fazi i maksimalnu brzinu u četvrtoj. Da bi se smanjila buka tokom rada jedinice, svi zupčanici kutije koji rade dok se mašina kreće naprijed napravljeni su sa kosim zubima. Zupčanici za vožnju unazad imaju tip ravnih zubaca. Kako bi se osigurala jednostavnost kontrole i promjene stepena prijenosa uz minimalno opterećenje (udarci), zupčanici za naprijed su opremljeni prstenovima za sinhronizaciju.

Koju kontrolnu tačku staviti na VAZ 2101

Na VAZ 2101 možete staviti nekoliko opcija za kutije. Njihov izbor ovisi o ciljevima kojima se teži, odnosno o tome šta vlasnik automobila želi postići: potrebna je veća vuča, dinamika ili univerzalni automobil. Glavna razlika između mjenjača je razlika u omjerima prijenosa.

Od drugog VAZ modela

Zhiguli sa pogonom na stražnje kotače u zoru svog izlaska, posebno VAZ 2101/02, bili su opremljeni samo jednom kutijom - 2101 (na njima nije bilo prekidača svjetla za vožnju unazad). Sličan mjenjač je instaliran na 21011, 21013, 2103. Godine 1976. pojavila se nova jedinica 2106 s drugim prijenosnim odnosima. Opremljeni su i VAZ 2121. Godine 1979. predstavljen je još jedan mjenjač - 2105 sa svojim omjerima prijenosa, koji su bili srednji između 2101 i 2106. Kutija 2105 se mogla koristiti na bilo kojem klasičnom modelu Zhiguli.

Na VAZ 2101 možete ugraditi kutiju sa pet brzina 21074

Koju kutiju odabrati za VAZ 2101? Vrijedi uzeti u obzir da je mjenjač 2105 najsvestraniji. Prilikom razvoja mjenjača odabrani su kompromisni parametri između pouzdanosti, ekonomičnosti i dinamike. Stoga, ako stavite kutiju 2106 na VAZ 2101, tada će se dinamika automobila poboljšati, ali će se životni vijek mjenjača stražnje osovine smanjiti. Ako, naprotiv, postavite mjenjač sa "šestice" na "peni", tada će ubrzanje biti sporo. Postoji još jedna opcija - opremiti VAZ 2101 petostepenim mjenjačem 21074. Kao rezultat toga, potrošnja goriva će se malo smanjiti, opterećenje motora pri velikim brzinama također će se smanjiti. Međutim, "peni" motor s takvom kutijom slabo će povući na usponima - morat ćete prebaciti u četvrtu brzinu.

Kvar mjenjača VAZ 2101

Mjenjač VAZ 2101 je pouzdana jedinica, ali budući da mnogi automobili ovog modela trenutno imaju prilično veliku kilometražu, ne treba se čuditi manifestaciji jednog ili drugog kvara. Na osnovu toga treba razmotriti najčešće kvarove "peni" mjenjača.

Zupčanici nisu uključeni

Jedan od kvarova koji se mogu pojaviti na kutiji VAZ 2101 je kada se zupčanici ne uključuju. Problem može biti uzrokovan nekoliko faktora. Na klasičnim modelima Zhiguli, zupčanici se uključuju hidraulički, odnosno kada se pedala pritisne, tekućina gura klip radnog cilindra, što dovodi do pomicanja vilice kvačila i povlačenja diska. Ako dođe do curenja cilindra, tada se zupčanici neće uključiti, jer se vilica jednostavno neće pomaknuti. U tom slučaju potrebno je provjeriti nivo tečnosti u rezervoaru ispod haube i pregledati sistem na curenje.

Najčešći razlog zašto se zupčanici ne mogu uključiti je propuštanje pomoćnog cilindra kvačila.

Prilično rijedak slučaj, ali se još uvijek događa, je kvar same vilice kvačila: dio se može slomiti. Mogući razlog je loša kvaliteta proizvoda. Da biste riješili problem, morat ćete zamijeniti utikač. Ne zaboravite i na otpusni ležaj, koji pritiskom na latice kvačila odvaja disk od zamašnjaka i korpe. Ako ležaj pokvari, mijenjanje brzina postaje problematično. Osim toga, mogu biti prisutni karakteristični zvuci (zviždanje, škripanje).

Pored navedenih razloga, problem sa promjenom brzina može biti povezan sa sinhronizatorima mjenjača. Ako se brzine ne mogu uključiti dok motor radi ili je prebacivanje otežano, onda su sinkronizatori vjerojatni uzrok. Ako su ovi zupčanici istrošeni, uključivanje može biti potpuno nemoguće. Da biste riješili problem, bit će potrebna obavezna zamjena dijelova. Osim toga, nijanse s funkcioniranjem zupčanika mogu biti uzrokovane istrošenošću mehanizma kvačila (korpa ili disk).

Prekida prenos

Na VAZ 2101 mjenjači se ponekad mogu spontano isključiti, odnosno pokvariti se, za što postoji niz opravdanja. Jedan od razloga je labava matica prirubnice na izlaznom vratilu mjenjača. Problem se očituje kao rezultat oštrog rada mjenjača, na primjer, pri naglom pokretanju brzim otpuštanjem papučice kvačila, dinamičnoj vožnji i ne potpunom otpuštanju kvačila. Kao rezultat takve vožnje ubrzava se trošenje gotovo svih elemenata kutije: prstenovi sinkronizatora, zubi zupčanika, krekeri, pričvrsne opruge, ležajevi.

Izbijanje zupčanika može biti uzrokovano labavom maticom prirubnice izlaznog vratila. Njegovo zatezanje se vrši silom od 6,8 ​​- 8,4 kgf * m

Nakon otpuštanja matice s prirubnicom, pojavljuje se slobodan hod (zazor), što dovodi do udarnog zahvata zupčanika. Kao rezultat, dolazi do spontanog isključivanja i brzina za naprijed i za vožnju unazad. Osim toga, stepenice se mogu izbiti kada se istroše viljuške odgovorne za promjenu brzina. Ovo bi takođe trebalo da uključi razvoj sedišta za štapove, kao i opruga i loptice.

Buka, škripanje u kutiji

Pojava određenih nijansi kod mjenjača VAZ 2101 ukazuje na kvar elemenata mehanizma (lom ili habanje). Ovisno o prirodi kvara, kutija može stvarati buku i buku na različite načine. Glavni uzroci buke su:

• nizak nivo ulja;
• habanje ležajeva;
• velika snaga glavnog zupčanika.

Kao mazivo u kućištu VAZ 2101 kutije nalazi se ulje za prijenos, koje je dizajnirano za podmazivanje dijelova i smanjenje trenja. Ako se tokom rada automobila pojavi buka, to može ukazivati ​​na smanjenje nivoa maziva ili pogoršanje njegovih svojstava protiv trenja. Pad nivoa može biti razlog kvara uljne zaptivke, što se ne može previdjeti kod kućišta radilice - bit će prekriveno uljem. Ako se šum pojavi zbog istrošenosti ležajeva ili glavnog para, bit će potrebno rastaviti kutiju i zamijeniti pokvarene dijelove.

Osim buke, s vremenom se može pojaviti škripanje na kutiji "peni", na primjer, pri prebacivanju brzina iz druge u prvu. Vjerovatni uzrok je kvar na sinhronizatoru. Ovaj se problem obično manifestira čestim prebacivanjem u nižu brzinu pri velikoj brzini, dok proizvođač preporučuje izvođenje takvih radnji pri maloj brzini. Izlaz iz ove situacije je rastaviti kutiju i zamijeniti sinkronizator odgovarajućeg zupčanika. Ako se pojavi škripanje tijekom bilo koje promjene, onda je uzrok trošenje korpe kvačila, što dovodi do nepotpunog uključivanja zupčanika i pojave takvog problema.

Jedan od razloga za pojavu škripanja pri mijenjanju brzina je oštećenje sinkronizatora.

Popravka mjenjača VAZ 2101

Potreba za popravkom mjenjača VAZ 2101 javlja se samo kada se pojave karakteristični simptomi: buka, curenje ulja, teško uključivanje ili ispadanje zupčanika. Da biste razumjeli uzrok određenog problema i identificirali pokvareni dio, mjenjač se mora demontirati iz automobila. Prije svega, potrebno je pripremiti odgovarajuće alate i materijale za skidanje i rastavljanje jedinice:

• set ključeva za 10, 12, 13;
• set glava sa nastavcima;
• klešta;
• set odvijača;
• pincete;
• čiste krpe;
• box stalak;
• lijevak i posuda za ispuštanje ulja.

Kako ukloniti kontrolnu tačku

Demontaža kutije se vrši u sljedećem redoslijedu:

1. Automobil ugrađujemo na vidikovac, nadvožnjak ili lift.
2. Izvadimo negativni priključak iz baterije.
3. Pritisnemo ručicu mjenjača, umetnemo ravni odvijač u otvor čahure za zaključavanje i pomaknemo ga prema dolje kako bismo uklonili ručicu.
   

   Dok pritiskate ručicu mjenjača, umetnite ravni odvijač u otvor na čahuri za zaključavanje i gurnite ga prema dolje da uklonite ručicu
4. Odspojimo stražnji nosač izduvnog sistema, a zatim i sam prigušivač od izduvne cijevi. Da biste to učinili, uklonite stezaljku koja pričvršćuje usisnu cijev na mjenjač i odvrnite pričvršćivače izduvnog sistema na izduvnu granu. Nakon što povučemo cijev.
   

   Izduvna cijev je pričvršćena na ispušni razvodnik pomoću matica - odvrnite ih i povucite cijev prema dolje
5. Odvrnemo donji zatvarač kućišta mehanizma kvačila na blok motora.
   

   Odvijamo donje pričvršćivače kućišta kvačila na blok motora
6. Odvojite masu od kućišta kvačila i žicu od prekidača svjetla za vožnju unazad.
7. Uklonimo oprugu iz vilice kvačila i izvadimo klin potisnika, a zatim, odvrnuvši pričvršćivače, skinemo podređeni cilindar kvačila.
   

   Odvijamo radni cilindar kvačila iz mjenjača, uklanjamo ga iz uha vilice i ostavljamo na stranu
8. Nakon što ste odvrnuli nosač, demontirajte sigurnosni držač kardana.
   

   Da biste uklonili kardan, morat ćete rastaviti sigurnosni držač
9. Odvrćemo kabel brzinomjera s pogona.
   

   Odspojite kabel brzinomjera sa pogona brzinomjera
10. Da bismo uklonili gumenu spojnicu, stavljamo posebnu stezaljku i zategnemo je, što će olakšati demontažu i ugradnju elementa.
11. Odvrnemo pričvrsne elemente spojnice i, okrećući kardan, uklanjamo vijke. Spuštamo i odlažemo kardan zajedno sa kvačilom.
    

    Fleksibilna spojnica se može ukloniti i zajedno sa kardanom i odvojeno od nje. Da biste to učinili, matice za pričvršćivanje se odvrću i vijci se uklanjaju.
12. Odvijamo nosač startera na kućište mehanizma kvačila.
    

    Odvijamo pričvršćivanje startera na kućište kvačila, za koji vam je potreban ključ i glava za 13
13. Odvrćemo vijke koji drže zaštitni poklopac kućišta kvačila.
    

    Odvijamo četiri vijka koji pričvršćuju poklopac kućišta mehanizma kvačila ključem od 10
14. Odvijamo pričvršćivače i uklanjamo poprečni nosač mjenjača, držeći jedinicu.
    

    Mjenjač je pričvršćen na karoseriju automobila poprečnim nosačem - uklonite ga
15. Zamjenjujemo naglasak ispod kućišta kutije i, odvrćući pričvršćivače, demontiramo sklop zajedno s kućištem mehanizma kvačila, prebacujući ga na stražnji dio stroja. Dakle, ulazno vratilo mora izaći iz prednjeg ležaja koji se nalazi na stražnjoj strani radilice.
    

    U posljednjoj fazi demontaže mjenjača, ispod jedinice se postavlja graničnik i pričvršćivači se odvrću, nakon čega se sklop uklanja iz automobila

Saznajte više o starter uređaju VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: demontaža kontrolnog punkta na "klasici"

Kako ukloniti kutiju (mjenjač) VAZ-classic.

Kako rastaviti kontrolni punkt

Da biste riješili probleme s dijelovima kutije, morat ćete je rastaviti, ali prvo morate ispustiti ulje. Zatim nastavljamo s rastavljanjem jedinice:

1. Rastavljamo vilicu mehanizma kvačila i element za otpuštanje.
2. Očistimo prljavštinu iz kućišta mjenjača i postavimo ga okomito.
3. Pomoću glave 13 odvrnite pričvršćivače nosača, a zatim ga uklonite.
   

   S glavom od 13 odvrnemo pričvršćivanje nosača i uklonimo ga
4. Da biste demontirali pogon brzinomjera, odvrnite maticu i demontirajte mehanizam.
   

   Odvrnemo pričvrsnu maticu pogona brzinomjera i izvadimo je iz kutije
5. Za odvrtanje prekidača svjetla za vožnju unazad, koristite ključ od 22.
   

   Da biste demontirali prekidač svjetla za vožnju unazad, potreban vam je ključ od 22, kojim odvrćemo element
6. Za uklanjanje graničnika ispod poluge koristite ključ za 13.
   

   Ključem od 13 isključujemo graničnik za pomicanje ručice mjenjača
7. Pomoću glave 13 odvrnite pričvršćivače na stražnjoj strani mjenjača.
   

   Sa glavom od 13, odvrnemo matice koje pričvršćuju stražnji poklopac mjenjača
8. Da biste uklonili stražnji poklopac, pomaknite ručicu udesno, što će ga osloboditi od šipki.
   

   Skinite stražnji poklopac pomicanjem ručice mjenjača udesno, što će ga osloboditi od šipki
9. Skinite brtvu stražnjeg poklopca.
   

   Pažljivo odvojite brtvu zadnjeg poklopca odvijačem i uklonite je
10. S kraja osovine demontiramo kuglični ležaj.
    

    Skinite kuglični ležaj sa stražnje strane osovine.
11. Uklanjamo sa osovine zupčanik koji pokreće pogon brzinomjera, kao i element za pričvršćivanje u obliku lopte.
    

    Skinite pogonski zupčanik brzinomjera i njegov držač u obliku lopte
12. Odvrnemo pričvršćivače i demontiramo vilicu sa srednjim obrnutim lančanikom.
    

    Skinite hod unazad i hod unazad
13. Uklanjamo rukav sa stabljike, koji uključuje brzinu za vožnju unazad.
    

    Uklonite odstojnik sa brzine za vožnju unazad
14. Koristeći odgovarajući alat, demontiramo graničnik i zupčanik za vožnju unazad sa prom osovine.
    

    Skidačem ili odgovarajućim alatom skinite pričvrsni prsten sa međuosovine
15. Slično tome, uklonite graničnik sa sekundarnog vratila i demontirajte pogonjeni lančanik.
    

    Nakon uklanjanja graničnika, demontirajte zupčanik za vožnju unazad sa izlaznog vratila
16. Odvijamo pričvršćivače elementa za zaključavanje i uklanjamo ga. Za demontažu je bolje koristiti udarni odvijač.
    

    Udarnim odvijačem odvrnemo pričvršćivanje ploče za zaključavanje, a zatim ga skinemo
17. Uklanjamo osovinu srednjeg lančanika za vožnju unazad iz kućišta radilice.
    

    Iz kućišta mjenjača izvadimo osovinu srednjeg zupčanika za vožnju unazad
18. Glavom ili ključem od 10 odvrnemo pričvršćivanje donjeg poklopca na tijelo jedinice, nakon čega uklanjamo dio.
    

    Glavom ili ključem za 10 odvrnemo pričvršćivanje donjeg poklopca kutije i izvadimo dio iz sklopa
19. Kutiju postavljamo vodoravno i odvrnemo pričvršćivače kućišta kvačila na mjenjač.
    

    Odvijamo pričvršćivanje kućišta kvačila na kućište mjenjača s glavom 13 i 17
20. Odvajamo kućišta i uklanjamo brtvu.
    

    Odspojimo kućište kutije i mehanizam kvačila, nakon čega uklanjamo brtvu
21. Odvijamo pričvršćivače poklopca pričvrsnih elemenata šipki.
    

    S glavom od 13 odvrnemo pričvršćivače poklopca stezaljki šipke
22. Nakon što smo demontirali poklopac, vadimo stezaljke iz udubljenja.
    

    Nakon što skinete poklopac, izvadite kuglice i opruge iz rupa
23. Uklonite viljušku za aktivaciju unazad.
    

    Uklanjanje vilice za hod unazad
24. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje viljušku za uključivanje prvog i drugog stupnja.
    

    Isključujemo glavu na 10. vijku vilice uključivanja 1 i 2 brzine
25. U procesu demontaže šipki, ne zaboravite ukloniti krekere.
    

    Vađenjem šipki, uklonite krekere koji blokiraju
26. Uklanjamo šipke prvog i drugog zupčanika iz kućišta.
    

    Izvadimo stablo vilice uključivanja 1 i 2 zupčanika
27. Odvrnemo pričvršćivače koji drže vilicu za uključivanje treće i četvrte faze, nakon čega izvadimo stablo.
    

    Odvrnemo pričvršćivače vilice uključivanja 3 i 4 zupčanika i izvadimo samu stabljiku
28. Ključem od 19 odvrnemo vijak prednjeg ležaja, nakon što smo prethodno pritisnuli spojnice i uključili dva zupčanika.
    

    Odvijamo vijak koji pričvršćuje prednji ležaj međuvratila pritiskom na spojnice i uključivanjem dva zupčanika u isto vrijeme
29. Čep zakačimo ravnim odvijačima, izvadimo ležaj promvala.
    

    Plosnim odvijačima zakačimo čep, izvadimo ležaj promvala
30. Uklonimo stražnji ležaj prom osovine, nakon čega izvadimo samu osovinu iz kućišta mjenjača.
    

    Uklonimo stražnji ležaj međuosovine i, naginjući, izvadimo samu osovinu iz kućišta
31. Uklanjamo vilice kojima se mijenjaju brzine.
    

    Uklanjanje dvije vilice za promjenu brzine
32. Pomoću odvijača demontirajte ulazno vratilo, ležaj i prsten za sinhronizaciju.
33. Na sekundarnom vratilu nalazi se igličasti ležajni element, također ga uklanjamo.
    

    Skinite igličasti ležaj sa izlaznog vratila
34. Pomoću odvijača uklonite ključ, koji je ugrađen na kraju izlaznog vratila.
35. Pomoću odvijača izvadimo ležaj sa stražnje strane izlaznog vratila, a zatim i samu osovinu.
    

    Uklonimo stražnji ležaj sekundarne osovine, nakon čega izvadimo samu osovinu
36. Pažljivo učvršćujemo osovinu u tisu i uklanjamo kvačilo sinhronizatora trećeg i četvrtog stupnja prijenosa i preostale zupčanike, prstenove sinkrona iz njega.
    

    Da bismo rastavili sekundarno vratilo, učvrstimo mehanizam u tisu i uklonimo kvačilo sinhronizatora 3 i 4 zupčanika i druge dijelove koji se nalaze na osovini
37. Da biste uklonili kuglični zglob poluge montirane na poleđini kutije, odvojite oprugu, odvrnite pričvršćivače i uklonite mehanizam sa vijaka.

Pročitajte o uređaju kočionog sistema VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: kako rastaviti mjenjač VAZ 2101

Demontaža 4. mjenjača za klasike.

Nakon rastavljanja mjenjača, potrebno je oprati sve elemente u dizel gorivu i izvršiti otklanjanje kvarova. Dijelovi ne smiju imati strugotine ili druge nedostatke. Površine šipki i osovina pogodne za daljnji rad ne smiju pokazivati ​​znakove habanja. Kućište mjenjača mora biti bez pukotina, ne smije biti tragova rotacije dijelova na mjestima ugradnje ležajnih sklopova. Prisutnost tragova ugriza, korozije i drugih defekata na utorima osovine je neprihvatljiva. Ako postoje manja oštećenja, uklanjaju se finozrnatim brusnim papirom, nakon čega se pribjegavaju poliranju. Međutim, najbolji izlaz iz situacije je zamjena oštećenih dijelova novima.

Zamjena ležajeva

Svi ležajevi u automobilskim mehanizmima se vremenom troše, bilo da se radi o valjkastim ili kugličnim ležajevima, a ni mjenjač nije izuzetak. Istrošenost dovodi do pojave ljupkosti, javljaju se različiti nedostaci (ljuske na loptama, rupci separatora), što je nedopustivo. Dio kao što je ležaj ne može se popraviti ili restaurirati i zamjenjuje se novim. Čak i ako nije bilo znakova loma ovih elemenata (buka, zujanje), a prilikom otklanjanja kvarova na dijelovima mjenjača pronađeni su nedostaci, potrebno je zamijeniti ležajeve.

Ležaj ulaznog vratila

Ako se utvrdi da je ležaj ulaznog vratila u kvaru, onda nema potrebe za potpuno rastavljanje kutije da biste je zamijenili. Glavna stvar koja je potrebna je da uklonite mjenjač iz automobila. Nakon toga, nakon što smo demontirali mali pričvrsni prsten, prislonimo se na veliki čep s odvijačima, produžimo ležaj i laganim udarcima čekića izbijemo dio iz ulaznog vratila. Novi proizvod se utiskuje nanošenjem laganih udaraca na unutrašnji prsten ležaja. Tokom procesa presovanja, ulazno vratilo se mora povući naprijed.

Za zamjenu ležaja ulaznog vratila mjenjača nije potrebno potpuno rastavljati mjenjač

Ležaj izlaznog vratila

Zamjena ležaja na sekundarnoj osovini mjenjača VAZ 2101 zahtijevat će ne samo uklanjanje, već i rastavljanje jedinice. Samo u tom slučaju će biti omogućen pristup dijelu. Element se drži na sekundarnoj osovini pomoću ključa, nakon što se izvadi istrošeni dio može demontirati. Instalacija novog proizvoda vrši se obrnutim redoslijedom.

Da biste zamijenili istrošeni ležaj izlaznog vratila, morat ćete rastaviti i rastaviti mjenjač

Zamjena uljnih brtvi

Potreba za zamjenom zaptivki javlja se kada ulje curi iz kućišta mjenjača. I prednja i stražnja manžetna mogu otkazati. U tom slučaju, brtve će morati biti zamijenjene.

Uljna zaptivka ulaznog vratila

Ako su uočeni znakovi oštećenja zaptivke ulaznog vratila, odnosno pojavili su se tragovi curenja maziva u području kućišta mehanizma kvačila, onda je vjerojatni uzrok kvar manžetne ulaznog vratila. Curenje ulja se također može pojaviti iz motora kada je stražnja uljna brtva radilice istrošena. Kako biste točno utvrdili odakle curi ulje, možete pokušati saznati po mirisu, jer se motorno mazivo razlikuje od maziva za prijenos.

Uljna brtva ulaznog vratila mjenjača ugrađena je u kućište kvačila

Opis i dimenzije

Brtva ulaznog vratila mjenjača VAZ 2101 ima sljedeće dimenzije: 28x47x8 mm, što odgovara unutrašnjem i vanjskom promjeru, kao i debljini kaveza.

Zamjena zaptivke ulaznog vratila

Da biste zamijenili manžetnu na ulaznom vratilu, morat ćete rastaviti kutiju sa stroja i ukloniti kućište kvačila. Zatim, pomoću vodilice, izbijemo kutiju za punjenje iz tijela i izvadimo je kliještima. Za ugradnju novog dijela trebat će vam odgovarajući trn i čekić.

Da biste zamijenili uljnu brtvu ulaznog vratila, morat ćete demontirati mjenjač, ​​ukloniti kućište radilice i izbiti oštećeni element. Nova manžetna se postavlja obrnutim redoslijedom.

Zaptivka izlaznog vratila

Kada uljna zaptivka izlaznog vratila pokvari, na stražnjoj strani mjenjača pojavljuju se tragovi curenja ulja. U tom slučaju, dio je potrebno zamijeniti.

Opis i dimenzije

Manžeta sekundarnog vratila ima sljedeće dimenzije: 32x56x10 mm. Prilikom kupovine pečata treba obratiti pažnju na ove parametre kako greškom ne biste uzeli dio druge dimenzije.

Zamjena zaptivke izlaznog vratila

Na sekundarnoj osovini kutije VAZ 2101, u odnosu na primarnu, kutija za punjenje se mijenja mnogo lakše, jer nema potrebe za rastavljanjem jedinice. Preliminarne mjere uključuju uklanjanje kardanskog zgloba zajedno sa elastičnom spojnicom. Nakon toga izvršite sljedeće radnje:

1. Rastavljamo centrirajući prsten sa sekundarne osovine.
2. Uklanjamo element za zaključavanje.
3. Odvijamo maticu za 30.
4. Skinite prirubnicu izvlakačem ili je srušite čekićem.
5. Odvijačem odvojimo staru uljnu brtvu i skinemo je sa stražnje strane mjenjača.
6. Utisnemo novu manžetnu odgovarajućim komadom cijevi.

Video: zamjena uljne brtve na izlaznom vratilu na "klasiku"

Zamjena brtve izlaznog vratila mjenjača VAZ 2106-CLASSICS

Zamjena sinhronizatora, zupčanika mjenjača VAZ 2101

Ne bi trebalo biti problema u zamjeni sinhronizatora, zupčanika i drugih elemenata kutije VAZ 2101. Glavna poteškoća u obavljanju popravki svodi se na potrebu da se jedinica demontira iz automobila i rastavlja. Došavši do željenog elementa u skladu s uputama korak po korak, uklanja se i zamjenjuje novim proizvodom, nakon čega se kutija sastavlja obrnutim redoslijedom.

Ulje u mjenjaču VAZ 2101

Ulje u "peni" mjenjaču, kao iu bilo kojoj drugoj jedinici vozila, potrebno je povremeno mijenjati. Ali prije nego što izvršite ovaj postupak, morate znati kada i kako ga zamijeniti i kakvu vrstu maziva koristiti.

Kakvo ulje napuniti u kutiju VAZ 2101

Danas postoji veliki izbor ulja za mjenjače za automobile. Razlika između njih leži u aditivima koji se koriste, odnosno u njihovim klasama. Postoje sljedeće klase označavanja: od GL 1 do GL 5. Za mjenjač VAZ 2101 najbolja opcija je ulje klase GL 5 s ocjenom viskoziteta 85W90 ili 80W90. Ovo mazivo je dizajnirano za hipoidne zupčanike, pruža dobro podmazivanje trljajućih elemenata čak i pri velikim opterećenjima. Osim toga, GL 5 ulje se može koristiti ne samo za mjenjač, ​​već i za stražnju osovinu. Od proizvođača, prednost treba dati onima koji su pogodni po cijeni.

U mjenjač VAZ 2101 potrebno je sipati ulje za prijenosnike klase GL5 viskoziteta 85W90 ili 80W90

Provera nivoa ulja

Da bi kutija ispravno funkcionisala, nivo ulja u karteru uvek mora biti optimalan. Mora se periodično provjeravati. Sa normalnim nivoom masti u kutiji, ona treba da bude u ravni sa donjom ivicom otvora za punjenje. Zapremina ulja u kućištu mjenjača VAZ 2101 je 1,35 litara.

Koliko često mijenjati ulje u kutiji VAZ 2101

Ulje mjenjača, iako se rijetko mijenja, ipak morate znati kada je ovaj postupak neophodan. U pravilu, na "klasiku" se proizvodi nakon 40-60 hiljada km. u toku ili nakon 3 godine od datuma punjenja.

Kako ispustiti ulje

Za ispuštanje ulja iz mjenjača VAZ 2101 trebat će vam šestougaoni ključ i odgovarajuća posuda, na primjer, izrezana plastična boca. Koristeći šesterokut, odvrnite čep za ispuštanje, koji se nalazi u donjem poklopcu kućišta radilice kutije, i ispustite ulje.

Da biste ispustili ulje u mjenjaču VAZ 2101, odvrnite čep za ispuštanje na donjem poklopcu kutije pomoću šesterokuta

Odvodni čep se briše od prljavštine i umotava na mjesto. Osim toga, morate obratiti pažnju na ispušteno ulje i, ako je u njemu prisutna metalna prašina, morat ćete popraviti kutiju što je prije moguće.

Kako sipati ulje

Za punjenje maziva u mjenjač potrebno je ključem od 17 odvrnuti čep za punjenje i očistiti ga od kontaminacije. Ulje se ulijeva u potrebnoj količini pomoću posebne šprice. Mnogi ne mjere potrebnu zapreminu maziva, već ga jednostavno napune dok ne počne da teče nazad. Nakon sipanja, odmah zamotajte čep na mjesto. Umjesto šprica možete koristiti domaće uređaje ako imate želju i vrijeme da ih napravite.

Ulje se ulijeva u mjenjač pomoću posebne šprice kroz otvor za punjenje ulja.

Video: zamjena ulja u mjenjaču na "klasici"

Zamjena ulja u mjenjaču VAZ - mjenjač

Zašto vam treba klackalica na mjenjaču

Svrha backstagea u bilo kojem mjenjaču je veza ručice mjenjača sa šipkom koja vodi do mjenjača. Unatoč činjenici da ovaj mehanizam ima dug vijek trajanja, dijelovi se vremenom troše. Problemi su u pravilu mogući ne prije nego nakon 100 hiljada km. trči. Jedina stvar koja može zahtijevati češću zamjenu su gumeni i plastični elementi osovine ručice mjenjača, koji se koriste za povezivanje s polugom na kutiji.

Kako ukloniti krila na VAZ 2101

Da biste demontirali backstage (kratku polugu koja se nalazi na kutiji) na VAZ 2101, morat ćete ukloniti dugu ručicu mjenjača i zaštitnu podlogu koja se nalazi na podu kabine. Da biste uklonili mehanizam, potrebno je ukloniti gumenu manžetnu, a zatim odvrnuti pričvršćivače kugličnog zgloba poluge. Prilikom vađenja morate biti oprezni da opruga za otpuštanje ne zaspi. Ako nije moguće ukloniti backstage na ovaj način, bit će potrebno demontirati stražnji poklopac kutije, što će oduzeti puno vremena i truda. Backstage se u pravilu uklanja tokom popravke kutije, pa čak i tada ne uvijek.

Backstage na mjenjaču se uklanja prilično rijetko, jer mehanizam praktički ne pokvari

Kako staviti zavesu

Instalacija mehanizma za upravljanje zupčanicima vrši se obrnutim redoslijedom. Karika je zapečaćena brtvom i, ako je brtva u lošem stanju, bolje je zamijeniti je, što će spriječiti ulazak prljavštine u kutiju i moguće curenje ulja.

Prilikom ugradnje, backstage se ugrađuje na mjesto brtve, a zatim i sam mehanizam

Prilagođavanje iza pozornice

Kutija mjenjača VAZ 2101 ima jednostavan dizajn i nije potreban rad na podešavanju prilikom popravke ili zamjene dijela.

Održavanje i popravak mjenjača VAZ 2101 prilično je u moći svakog vlasnika automobila, zbog jednostavnog dizajna mehanizma. Jedina stvar je da je preporučljivo pozvati pomoćnika za obavljanje poslova vezanih za demontažu sklopa, jer je kutija prilično težak mehanizam i neće biti lako i nesigurno samostalno je ukloniti iz automobila. Uz pravilno i pravovremeno održavanje, kontrolni punkt neće stvarati probleme dugo vremena.