Karakteristike dizajna i popravka motora VAZ 2101

Motori VAZ 2101 odlikuju se ne samo jednostavnim, razumljivim dizajnom, već i izdržljivošću. Iznenađujuće, sovjetski programeri uspjeli su dizajnirati motore koji mogu dati izglede stranim "milionerima" najpoznatijih svjetskih proizvođača automobila. Zahvaljujući pouzdanosti i održivosti ovih elektrana, "peni" i danas lutaju našim putevima, i to prilično žustro.

Kojim motorima su bili opremljeni prvi VAZ-ovi

"Kopecks" su bili opremljeni sa dva tipa pogonskih jedinica: 2101 i 21011. Dizajn prvog je pozajmljen od italijanskog Fiata-124. Ali to nije bila kopija, već prava poboljšana verzija, iako je bregasto vratilo nadograđeno. Za razliku od Fiata, u kojem se nalazio na dnu glave cilindra, u VAZ 2101 osovina je dobila gornju lokaciju. Radna zapremina ovog motora bila je 1,2 litra. Uspio je razviti snagu jednaku 64 KS. s., što je u to vrijeme bilo dovoljno.

Dizajn motora "peni" takođe je pozajmio Fiat

Motor VAZ 2101 razlikovao se od svog prethodnika po zapremini, koja se povećala na 1,3 litre, a samim tim i po veličini cilindara. To nije dovelo do posebnog poboljšanja karakteristika snage, međutim, upravo je ova jedinica postala prototip za naknadne modifikacije, odnosno 2103 i 2105.

Motor VAZ 2101 ima četiri cilindra raspoređena u jednom redu

Tabela: glavne karakteristike motora VAZ 2101 i VAZ 21011

Pozicije	Indikatori
VAZ 2101	VAZ 21011
Vrsta goriva	Benzin A-76, AI-92	Benzin AI-93
uređaj za ubrizgavanje	Karburator
Materijal bloka cilindara	Liveno gvožđe
Materijal glave cilindra	Legura aluminijuma
Težina, kg	114
Raspored cilindara	Red
Broj cilindara, kom	4
Prečnik klipa, mm	76	79
Amplituda kretanja klipa, mm	66
Prečnik cilindra, mm	76	79
Radna zapremina, cm3	1198	1294
Maksimalna snaga, hp With.	64	69
Obrtni moment, Nm	87,3	94
Omjer kompresije	8,5	8,8
Mješovita potrošnja goriva, l	9,2	9,5
Deklarisana snaga motora, hiljada km.	200000	125000
Praktični resurs, hiljada km.	500000	200000
Bregasto vratilo
lokacija	top
širina faze distribucije gasa, 0	232
ugao napredovanja izduvnog ventila, 0	42
kašnjenje usisnog ventila 0	40
prečnik žlijezde, mm	56 i 40
širina žlijezda, mm	7
Radilica
Prečnik vrata, mm	50,795
Broj ležajeva, kom	5
Zamašnjak
vanjski prečnik, mm	277,5
prečnik sletanja, mm	256,795
broj krunskih zuba, kom	129
težina, g	620
Preporučeno motorno ulje	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Zapremina motornog ulja, l	3,75
Preporučeno rashladno sredstvo	Tosol
Količina rashladnog sredstva, l	9,75
Timing drive	Lanac, dvoredni
Redoslijed cilindara	1-3-4-2

Koji motor se može ugraditi na "peni" umjesto običnog

Jedna od glavnih vrsta podešavanja automobila je poboljšanje motora automobila. Motori VAZ 2101 su u tom smislu neorano polje. Neki majstori na njih ugrađuju turbine kako bi povećali snagu i vučne karakteristike, drugi mijenjaju radilicu i provrt cilindara, a treći jednostavno mijenjaju motor na snažniji. Ali ovdje je važno ne pretjerati, jer je karoserija automobila dizajnirana za određena opterećenja, preko kojih može ozbiljno naštetiti cijelom automobilu.

Među popularnim opcijama za zamjenu, vrijedi razmotriti samo pogonske jedinice koje su bliske dizajnu i performansama. Na "peni" bez problema možete ugraditi benzinski motor zapremine 1,6 ili 2,0 litara iz istog Fiat-Argenta ili Polonaisea.

Motor iz Fiat-Argenta može se ugraditi na bilo koji klasični VAZ bez ikakvih posebnih izmjena

Možete isprobati isti motor iz Renault Logana ili Mitsubishi Galanta ako ih spojite sa mjenjačem. Ali najbolja opcija je agregat iz naknadnih modifikacija VAZ-a. To mogu biti VAZ 2106, 2107, 2112, pa čak i 2170. Motori iz ovih mašina će odgovarati i po veličini i u vezi sa mjenjačem.

Više o mjenjaču VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Kvarovi motora VAZ 2101 i njihovi simptomi

Bez obzira koliko je "peni" pogonska jedinica pouzdana, ponekad može biti i hirovita. Glavni znakovi njegovog kvara su:

• nemogućnost pokretanja;
• nestabilan rad u praznom hodu, utrostručen;
• smanjenje karakteristika vuče i snage;
• pregrijavanje;
• strane zvukove (kucanje, zveket);
• pojava bijelog (sivog) auspuha.

Naravno, nijedan od navedenih simptoma ne može jasno ukazivati ​​na konkretan kvar, pa pogledajmo ih detaljnije u kontekstu mogućih kvarova.

Motor se uopšte neće pokrenuti

Ako, kada je paljenje uključeno i ključ okrenut u položaj u kojem je starter uključen, potonji radi, a pogonska jedinica uopće ne pokazuje znakove života, to može biti dokaz kvara:

• zavojnice za paljenje;
• distributer;
• prekidac;
• krugovi paljenja;
• pumpa za gorivo;
• karburator.

Ako se pronađe takav znak, nemojte odmah mijenjati nijednu komponentu sistema paljenja ili rastavljati karburator. Prvo provjerite da li se napon iz baterije dovodi do zavojnice, razdjelnika, razdjelnika, svjećica. Nakon toga već možete početi dijagnosticirati pumpu za gorivo i karburator.

Nestabilan idle

U ovom slučaju, kvar može biti uzrokovan i problemima u dva sistema: napajanje i paljenje. Tipični kvarovi praćeni ovim simptomom uključuju:

• kvar elektromagnetnog ventila karburatora;
• začepljenje filtera goriva na ulazu u karburator;
• začepljenje mlaznica goriva ili vazduha;
• kršenje regulacije kvaliteta i količine mješavine goriva i zraka;
• kvar jedne ili više svjećica;
• spaljivanje kontakata razdjelnika paljenja, poklopca razdjelnika, klizača;
• lomljenje jezgre koje nosi struju (kvar izolacije) jedne ili više visokonaponskih žica.

Ovdje je, kao iu prethodnom slučaju, bolje započeti traženje problema provjerom sistema paljenja.

Smanjena snaga motora

Jedinica za napajanje može izgubiti svoje karakteristike snage zbog:

• neispravnost pumpe za gorivo;
• začepljenje filtera za gorivo ili vodova za gorivo;
• kršenje regulacije kvaliteta mješavine goriva i zraka;
• povećanje razmaka između kontakata prekidača;
• neispravno podešavanje vremena ventila ili vremena paljenja;
• habanje elemenata klipne grupe.

Ako se otkrije smanjenje snage i vučnih karakteristika pogonske jedinice, prije svega provjerite odgovaraju li oznake pogona mehanizma za distribuciju plina, kao i da li je vrijeme paljenja ispravno postavljeno. Zatim se uvjerite da je razmak između kontakata distributera pravilno podešen. Nakon toga već možete početi provjeravati pumpu za gorivo, filter i karburator. Ako je pad snage motora praćen gustim bijelim dimom iz ispušne cijevi, pojavom uljne emulzije u kućištu filtra zraka, to je jasan znak istrošenosti ili oštećenja dijelova klipne grupe.

Pregrijavanje

Kršenje normalnog temperaturnog režima može se otkriti promatranjem ponašanja strelice na mjeraču temperature koji se nalazi na instrument tabli automobila. Kada se pregrije, prelazi u crveni sektor skale. U složenijim slučajevima rashladna tečnost jednostavno ključa. Ni pod kojim okolnostima ne biste trebali nastaviti vožnju s takvim kvarom. To će neminovno dovesti do, u najmanju ruku, izgaranja brtve glave cilindra.

Pregrijavanje motora može biti uzrokovano:

• neispravnost termostata (blokiranje kretanja tekućine kroz hladnjak za hlađenje);
• kvar vodene pumpe (pumpe);
• nizak nivo rashladne tečnosti u sistemu (smanjenje pritiska, curenje rashladne tečnosti);
• neefikasan rad radijatora (začepljenje cijevi, vanjskih lamela);
• pokvaren pogonski remen ventilatora hladnjaka.

Nakon što smo otkrili da se motor automobila počeo pregrijati, prvi korak je provjeriti nivo rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi. Zatim morate odrediti otvara li se termostat veliki krug. Da biste to učinili, samo dodirnite cijevi radijatora. Sa toplim motorom, oba bi trebala biti vruća. Ako je gornji dio vruć, a donji hladan, termostat je neispravan i treba ga zamijeniti.

Gotovo je nemoguće utvrditi kvar pumpe bez demontaže, pa je ovu opciju najbolje ostaviti za kraj. Ali performanse ventilatora je lako odrediti. Na "peni" ima stalni pogon. Njegovo radno kolo se pokreće klinastim remenom iz remenice radilice. Inače, ovaj remen osigurava i rad pumpe za vodu, pa ako se pokvari, dva čvora rashladnog sistema će otkazati odjednom.

Stranske buke u motoru

Sam motor automobila je prilično složen mehanizam koji proizvodi mnogo različitih zvukova tokom rada. Neupućenoj osobi nemoguće je na uho utvrditi kvar agregata, ali stručnjak, čak i bez dodatne opreme, može vam reći kakav je zvuk suvišan i kakav kvar ukazuje. Za VAZ 2101 mogu se razlikovati sljedeći strani zvukovi:

• kucanje ventila;
• kucanje glavnih ili klipnjačkih ležajeva;
• zveckanje klipova;
• glasno šuštanje razvodnog lanca.

Do kucanja ventila može doći zbog povećanog zazora u mehanizmu ventila, istrošenih opruga ventila, istrošenih bregastih osovina. Sličan problem rješava se podešavanjem ventila, zamjenom opruga, restauracijom ili zamjenom bregastog vratila.

Glavni i klipnjački ležajevi radilice takođe mogu proizvoditi zvukove kucanja. Takav kvar može ukazivati ​​na nizak pritisak ulja u sistemu, povećan zazor između košuljica i klipnjača i ozbiljno trošenje samih ležajeva.

Klipni klinovi obično kucaju iz jednog razloga - pogrešno postavljenog kuta paljenja. Njihovo kucanje ukazuje da se mješavina zraka i goriva prerano zapali, što uzrokuje proces detonacije u komorama za sagorijevanje. Dovoljno je malo "odgoditi" paljenje okretanjem razvodnika u smjeru kazaljke na satu i problem će nestati.

Razvodni lanac ne može a da ne šušti tokom vožnje, ali preglasan zvuk je znak ili istezanja ili kvara amortizera. Takav kvar se eliminira zamjenom amortizera ili papuče zatezača.

Saznajte više o sistemu paljenja VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Debeli bijeli auspuh

Ispravan motor po suhom vremenu praktički ne dimi. Na mrazu ili kiši, izduvni gasovi postaju primjetno gušći zbog kondenzata. Ovo je apsolutno normalno. Ali ako iz izduvne cijevi izlazi gusti bijeli (u nekim slučajevima plavkasti) dim, bez obzira na vremenske uvjete, najvjerovatnije dolazi do habanja klipnih prstenova, a možda i samih klipova sa zidovima cilindra. U tom slučaju ulje ulazi u cilindre i izgara, a ono koje ne izgori izbacuje se kroz karburator u kućište filtera zraka. To je spaljena mast koja stvara isti bijeli dim. Osim toga, kada su dijelovi klipne grupe istrošeni, izduvni plinovi mogu ući u sistem za podmazivanje, stvarajući tamo višak tlaka. Kao rezultat toga, ulje može čak iscuriti kroz otvor šipke. Postoji samo jedan izlaz - remont motora.

Ali to nije sve. Bijeli auspuh je također znak oštećenja zaptivke glave motora, pri čemu rashladna tekućina koja cirkulira u rashladnom plaštu ulazi u komore za sagorijevanje. Ovaj kvar je gotovo uvijek praćen ulaskom izduvnih plinova u ekspanzioni spremnik. Dakle, kada vidite bijeli dim, nemojte biti lijeni da pogledate u rezervoar. Miris izduvnih gasova i mjehurića zraka uputit će vas u pravom smjeru u potrazi za kvarom.

Popravka motora VAZ 2101

Popravak agregata "peni", povezan sa zamjenom elemenata klipne grupe, kao i dijelova radilice, vrši se nakon što se ukloni iz automobila. Što se tiče mjenjača, on se ne može rastaviti. Razmotrite najlakši način za demontažu motora bez mjenjača.

Uklanjanje motora VAZ 2101

Za rastavljanje motora VAZ 2101 trebat će vam:

• garaža sa vidikovcem i dizalicom (uređaj za podizanje);
• set ključeva i odvijača;
• posuda za sakupljanje rashladnog sredstva zapremine najmanje 5 litara;
• marker ili komad krede;
• dva stara pokrivača (navlake) za zaštitu prednjih blatobrana automobila prilikom vađenja motora iz motornog prostora.

Redosled rada je sledeći:

1. Vozimo auto do revizijske rupe.
2. Odvojimo haubu od karoserije automobila tako što odvrnemo matice njegovog pričvršćivanja na nadstrešnice. Kako se kasnije ne bismo mučili s postavljanjem praznina haube, prije nego što je skinemo, markerom kružimo nadstrešnice duž konture. Ove oznake će vam pomoći da instalirate haubu u poziciju u kojoj je bila prije.
3. Prednje blatobrane automobila pokrivamo ćebetom.
4. Ispuštamo rashladnu tekućinu iz bloka cilindara tako što odvrnemo čep za odvod i ispod njega stavimo unaprijed pripremljenu suhu posudu.
   

   Prije uklanjanja motora, obavezno ispustite rashladnu tekućinu
5. Otpuštamo stezaljke na cijevima koje idu do radijatora s obje strane. Uklanjamo cijevi, uklanjamo ih sa strane.
   

   Da biste uklonili cijevi, morate otpustiti stezaljke njihovog pričvršćivanja.
6. Odspojimo žice sa svjećica, razvodnika, senzora pritiska ulja, uklonimo ih.
7. Otpustite stezaljke na vodovima za gorivo. Uklanjamo crijeva koja idu od autoputa do pumpe za gorivo, filtera i karburatora.
   

   Cijevi za gorivo su pričvršćene stezaljkama
8. Odvojimo usisnu cijev od ispušnog razvodnika tako što odvrnemo dvije matice na vijcima.
   

   Da biste odvojili usisnu cijev, odvrnite dvije matice
9. Odvojite terminale od akumulatora i uklonite ga.
10. Otpustite tri matice koje pričvršćuju starter. Uklanjamo starter, uklanjamo ga.
    

    Starter je pričvršćen sa tri matice.
11. Odvrćemo dva gornja vijka koji pričvršćuju mjenjač na motor.
    

    Gornji dio mjenjača je pričvršćen sa dva vijka
12. Otpustite stezaljke cijevi radijatora grijača. Odspojite cijevi.
    

    Cijevi peći su također pričvršćene stezaljkama.
13. Demontiramo pogone leptira za gas i zračne zaklopke na karburatoru.
14. Spuštamo se u kontrolnu rupu i demontiramo radni cilindar kvačila. Da biste to učinili, uklonite oprugu spojnice i odvrnite dva vijka njenog pričvršćivanja. Ostavite cilindar sa strane.
15. Uklonite dva donja vijka za pričvršćivanje mjenjača.
    

    Menjač je takođe pričvršćen za dno sa dva vijka.
16. Odvrćemo četiri vijka koji pričvršćuju zaštitni poklopac.
    

    Poklopac se drži pomoću četiri vijka.
17. Odvrćemo matice koje pričvršćuju motor na oba njegova nosača.
    

    Motor je montiran na dva nosača
18. Bacamo pojaseve (lance) dizalice na pogonsku jedinicu. Provjeravamo pouzdanost hvatanja.
19. Uključujemo prvu brzinu i pažljivo počinjemo podizati motor dizalicom, pokušavajući ga malo protresti, uklanjajući ga iz vodilica.
    

    Najlakši način za podizanje motora je električna dizalica.
20. Pažljivo podignite motor i spustite ga na pod. Za veću udobnost, može se postaviti na sto, radni sto ili drugi stalak.

Video: kako ukloniti motor VAZ 2101

Demontaža motora VAZ-2101.

Zamjena slušalica

Za zamjenu obloga trebat će vam set ključeva i odvijača, kao i moment ključ.

Za zamjenu prstenova morate:

1. Očistite motor od prljavštine, kapi ulja.
2. Ispustite ulje iz korita za ulje tako što ćete odvrnuti čep za ispuštanje pomoću šestougaonog ključa.
   

   Da biste ispustili ulje iz korita, morate odvrnuti čep sa šestougaonim ključem.
3. Odvojite posudu tako što ćete ključem na 10 odvrnuti svih dvanaest vijaka oko njenog perimetra.
4. Skinite karburator i razdjelnik paljenja s motora.
5. Pomoću nasadnog ključa od 10 mm odvrnite svih osam matica koje pričvršćuju poklopac glave cilindra.
   

   Poklopac je pričvršćen sa osam vijaka.
6. Skinite poklopac sa igle.
7. Skinite brtvu poklopca.
   

   Između glave i poklopca postavljena je brtva
8. Pomoću velikog odvijača ili dlijeta savijte zapornu podlošku vijka lančanika bregastog vratila.
   

   Zvijezda je pričvršćena vijkom sa sklopivom podloškom
9. Odvrnite vijak ključem 17 i uklonite ga s podloškama.
   

   Vijak za pričvršćivanje se odvrće ključem od 17
10. Uklonite zatezač razvodnog lanca tako što ćete odvrnuti dvije matice ključem na 10.
    

    Zatezač se drži pomoću dvije matice.
11. Odspojite zvijezdu zajedno sa lancem.
12. Pomoću nasadnog ključa odvrnite matice koje pričvršćuju kućište ležaja bregastog vratila (13 kom).
    

    Kućište ležaja je pričvršćeno sa devet vijaka.
13. Skinite kućište sa vijaka zajedno sa bregastim vratilom.
14. Pomoću ključa 14 odvijte matice poklopca klipnjače.
    

    Svaki poklopac se drži pomoću dvije matice.
15. Skinite poklopce sa umetcima.
    

    Čaure se nalaze ispod poklopca klipnjače.
16. Odvojite sve klipnjače od radilice, uklonite sve obloge.
17. Pomoću ključa 17 odvrnite vijke glavnih poklopaca ležaja.
18. Skinite poklopce ležaja i izvadite potisne prstenove (prednji je od legure čelika i aluminijuma, a zadnji je od sinterovanog metala).
    

    A - čelik-aluminij, B - kermet
19. Uklonite školjke glavnog ležaja sa poklopca i bloka cilindra.
    

    Glavne školjke ležaja nalaze se u bloku cilindra
20. Izvadite radilicu iz kućišta radilice, operite je u kerozinu, obrišite suvom, čistom krpom.
21. Ugradite nove ležajeve i potisne podloške.
    

    A - glavni, B - klipnjača
22. Podmažite glavne i klipnjače radilice motornim uljem, ugradite radilicu u blok cilindra.
23. Ugradite kapice glavnih ležajeva, zategnite njihove vijke moment ključem, promatrajući moment zatezanja na 68,4–84,3 Nm.
24. Ugradite klipnjače sa oblogama na radilicu. Uvrnite i zategnite matice na 43,4 - 53,4 Nm.
25. Ponovo sastavite motor obrnutim redoslijedom.

Više o karburatoru VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Zamjena klipnih prstenova

Za zamjenu prstenova trebat će vam isti alati, škripac s radnim stolom, kao i poseban trn za sabijanje klipova tijekom ugradnje.

Za zamjenu prstenova morate:

1. Obavite poslove predviđene paragrafima 1-18 prethodnih uputstava.
2. Gurnite klipove i klipnjače jedan po jedan iz bloka cilindra.
3. Stegnuvši klipnjaču u škripcu, uklonite jedan strugač za ulje i dva kompresiona prstena s klipa. Ponovite ovaj postupak za sva četiri klipa.
   

   Svaki klip ima dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja.
4. Očistite klipove od čađi.
5. Ugradite nove prstenove, pravilno orijentirajući njihove brave.
6. Koristeći trn, ugradite klipove u cilindre.
   

   Mnogo je prikladnije ugraditi klip s prstenovima pomoću posebnog trna
7. Motor sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Demontaža i popravka pumpe za ulje

Popravka pumpe za ulje je moguća bez skidanja motora. Ali ako je jedinica za napajanje već demontirana, zašto onda ne rastaviti pumpu i provjeriti je. Ovo će zahtijevati:

1. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju uređaj pomoću ključa na 13.
   

   Pumpa za ulje je pričvršćena sa dva vijka.
2. Skinite pumpu sa motora zajedno sa zaptivkom.
3. Odvojite cijev za dovod ulja tako što ćete odvrnuti tri vijka ključem na 10.
   

   Cijev je pričvršćena sa tri vijka
4. Skinite ventil za smanjenje pritiska sa oprugom.
   

   Ventil za smanjenje pritiska se koristi za ispuštanje ulja kada se pritisak u sistemu poveća.
5. Odvojite poklopac.
   

   Na unutrašnjoj strani poklopca ne bi trebalo biti udubljenja ili ogrebotina.
6. Izvucite pogonski zupčanik.
7. Uklonite pogonski zupčanik.
   

   Ulje u sistemu cirkuliše zbog rotacije pogonjenog zupčanika
8. Pogledajte detalje o uređaju. Ako kućište pumpe, poklopac ili zupčanici pokazuju vidljive znakove habanja ili oštećenja, moraju se zamijeniti. U slučaju značajnog oštećenja, sklop pumpe se mora zamijeniti.
9. Očistite sito za prikupljanje ulja.
   

   Ako je ekran začepljen, pritisak u sistemu za podmazivanje će biti nedovoljan.
10. Montirajte pumpu obrnutim redosledom.

Video: montaža motora VAZ 2101

Montaža motora VAZ Classic

Da, samopopravak motora, čak i ako je jednostavan kao VAZ 2101, vrlo je dugotrajan zadatak i zahtijeva određeno znanje. Ako mislite da se ne možete nositi s takvim zadatkom, bolje je kontaktirati autoservis.