Imenovanje, podešavanje, popravak i zamjena ventila motora VAZ 2101 vlastitim rukama

VAZ 2101 je prvi model koji je proizvela Volga automobilska tvornica početkom 1970. godine. Kao osnova za njegov razvoj uzet je dobro afirmisani u Evropi Fiat 124. Prvi VAZ 2101 je bio opremljen karburatorskim motorima od 1.2 i 1.3 litara, čiji je mehanizam ventila povremeno trebalo prilagođavati.

Svrha i raspored ventilskog mehanizma VAZ 2101

Rad motora s unutarnjim sagorijevanjem nemoguć je bez mehanizma za distribuciju plina (tempiranja), koji osigurava pravovremeno punjenje cilindara mješavinom goriva i zraka i uklanja produkte izgaranja. Da biste to učinili, svaki cilindar ima dva ventila, od kojih je prvi za usis smjese, a drugi za izduvne plinove. Ventilima upravljaju bregaste osovine.

U svakom radnom ciklusu, režnjevi bregaste osovine otvaraju ventile naizmjenično

Bregasto vratilo pokreće radilica preko lančanog ili remenskog pogona. Tako je u klipnom sistemu obezbeđen vremenski raspoređen ulaz i izlaz gasova u skladu sa redosledom faza distribucije gasa. Zaobljeni vrhovi bregastih osovina pritiskaju klackalice (poluge, klackalice), koje zauzvrat pokreću mehanizam ventila. Svakim ventilom upravlja vlastiti bregast, otvarajući i zatvarajući ga u strogom skladu s vremenom ventila. Ventili se zatvaraju pomoću opruga.

Ventil se sastoji od šipke (drška, vrat) i poklopca sa ravnom površinom (ploča, glava) koja zatvara komoru za sagorevanje. Štap se kreće duž rukava koji vodi njegovo kretanje. Cijeli zupčasti remen je podmazan motornim uljem. Kako bi se spriječilo ulazak masti u komore za sagorijevanje, predviđeni su poklopci za struganje ulja.

Opruge, zaptivke stabla ventila i ventili povremeno se moraju mijenjati

Svaki razvod ventila mora striktno odgovarati položaju klipova u cilindrima. Stoga su radilica i bregasto vratilo kruto povezani preko pogona, a prvo vratilo rotira se tačno dva puta brže od drugog. Puni radni ciklus motora sastoji se od četiri faze (hoda):

1. Ulaz. Krećući se prema dolje u cilindru, klip stvara vakuum iznad sebe. Istovremeno se otvara usisni ventil i mješavina goriva i zraka (FA) ulazi u komoru za sagorijevanje pod niskim tlakom. Kada klip dosegne donju mrtvu točku (BDC), usisni ventil počinje da se zatvara. Tokom ovog hoda, radilica se okreće za 180°.
2. Kompresija. Dolaskom do BDC, klip mijenja smjer kretanja. Podižući se, komprimira gorivne sklopove i stvara visok pritisak u cilindru (8.5–11 atm kod benzinskih i 15–16 atm kod dizel motora). Ulazni i izlazni ventili su zatvoreni. Kao rezultat toga, klip dostiže gornju mrtvu tačku (TDC). Za dva ciklusa, radilica je napravila jedan okret, odnosno okrenula se za 360 °.
3. Radni potez. Od iskre se pali gorivni sklop, a pod pritiskom nastalog plina klip se usmjerava na BDC. Tokom ove faze, ventili su takođe zatvoreni. Od početka radnog ciklusa, radilica se zakrenula za 540°.
4. Pustiti. Nakon što prođe BDC, klip se počinje kretati prema gore, komprimirajući plinovite produkte izgaranja gorivih sklopova. Time se otvara ispušni ventil i pod pritiskom klipa gasovi se uklanjaju iz komore za sagorevanje. Za četiri ciklusa, radilica je napravila dva okretaja (okrenuta za 720 °).

Omjer prijenosa između radilice i bregastog vratila je 2:1. Stoga, tokom radnog ciklusa, bregasto vratilo napravi jedan potpuni okret.

Vrijeme modernih motora razlikuje se u sljedećim parametrima:

• gornji ili donji položaj osovine za distribuciju plina;
• broj bregastih osovina - jedna (SOHC) ili dva (DOHC) osovina;
• broj ventila u jednom cilindru (od 2 do 5);
• vrsta pogona od radilice do bregastog vratila (zupčasti remen, lanac ili zupčanik).

Prvi karburatorski motor VAZ modela, proizveden od 1970. do 1980. godine, ima četiri cilindra ukupne zapremine 1.2 litara, snage 60 litara. With. i klasična je linijska četverotaktna pogonska jedinica. Njegov sklop ventila sastoji se od osam ventila (po dva za svaki cilindar). Nepretencioznost i pouzdanost u radu omogućavaju mu da koristi benzin AI-76.

Video: rad mehanizma za distribuciju plina

Mehanizam za distribuciju gasa VAZ 2101

Mehanizam za distribuciju plina VAZ 2101 pokreće radilica, a bregasto vratilo je odgovorno za rad ventila.

Mehanizam za distribuciju plina VAZ 2101: 1 - radilica; 2 - lančanik radilice; 3 - pogonski lanac; 4 - zatezač rukava; 5 - jedinica za podešavanje zatezača; 6 - lančanik bregastog vratila; 7 - bregasto vratilo; 8 - klackalica (poluga) ventila; 9 - ventil; 10 - čaura za vijak za podešavanje; 11 - vijak za podešavanje; 12 - amortizer lanca; 13 - zvjezdica koja kontrolira rad prekidača - razdjelnika paljenja i pumpe za ulje

Obrtni moment sa radilice motora (1) preko pogonskog lančanika (2), lanca (3) i pogonskog lančanika (6) prenosi se na bregasto vratilo (7) koje se nalazi u glavi motora (glava cilindra). Reznice bregastog vratila povremeno djeluju na poluge aktuatora ili klackalice (8) da pokreću ventile (9). Toplotni zazor ventila se podešava pomoću vijaka za podešavanje (11) koji se nalaze u čaurama (10). Pouzdan rad lančanog pogona osiguravaju čaura (4) i jedinica za podešavanje (5), zatezač, kao i amortizer (12).

Radni ciklusi u cilindrima motora VAZ 2101 imaju određeni redoslijed.

Radni hodovi u cilindrima VAZ 2101 imaju određeni slijed: brojevi označavaju brojeve hoda, strelice pokazuju smjer kretanja klipova u cilindrima

Glavni kvarovi vremena VAZ 2101

Prema statistikama, svaki peti kvar motora javlja se u mehanizmu za distribuciju plina. Ponekad različiti kvarovi imaju slične simptome, pa se puno vremena troši na dijagnozu i popravak. Razlikuju se sljedeći najčešći uzroci kvara vremena.

1. Neispravno podešen termički razmak između klackalica (poluga, klackalica) i bregastih osovina. To rezultira nepotpunim otvaranjem ili zatvaranjem ventila. Tokom rada, mehanizam ventila se zagrijava, metal se širi, a stabljike ventila se izdužuju. Ako je termički razmak pogrešno postavljen, motor će se teško pokrenuti i počet će gubiti snagu, čut će se pucketanje iz prigušivača i kucanje u području motora. Ovaj kvar se otklanja podešavanjem zazora ili zamjenom ventila i bregastog vratila ako su istrošeni.
2. Istrošene zaptivke ventila, vretena ventila ili vodilice. Posljedica toga će biti povećanje potrošnje motornog ulja i pojava dima iz izduvne cijevi tokom rada u praznom hodu ili ponovnog gasa. Kvar se otklanja zamjenom čepova, ventila i popravkom glave cilindra.
3. Kvar pogona bregastog vratila kao rezultat labavog ili slomljenog lanca, loma zatezača ili amortizera lanca, habanja lančanika. Kao rezultat toga, vrijeme ventila će biti narušeno, ventili će se smrznuti, a motor će se zaustaviti. To će zahtijevati veliki remont sa zamjenom svih pokvarenih dijelova.
   

   Ventili se mogu saviti kao rezultat klizanja ili loma razvodnog lanca
4. Slomljene ili istrošene opruge ventila. Ventili se neće potpuno zatvoriti i počet će kucati, vrijeme ventila će biti poremećeno. U tom slučaju, opruge se moraju zamijeniti.
5. Nepotpuno zatvaranje ventila zbog izgaranja radnih ivica ploča ventila, stvaranja naslaga od naslaga nekvalitetnog motornog ulja i goriva. Posljedice će biti slične onima opisanim u paragrafu 1 - bit će potrebna popravka i zamjena ventila.
6. Istrošenost ležajeva i bregastih osovina. Kao rezultat toga, vrijeme ventila će biti narušeno, snaga i reakcija gasa motora će se smanjiti, pojavit će se kucanje u vremenu i postat će nemoguće podesiti toplinski zazor ventila. Problem se rješava zamjenom dotrajalih elemenata.

Nakon otklanjanja bilo kojeg kvara motora VAZ 2101, bit će potrebno podesiti razmak između klackalica i bregastih osovina.

Video: učinak zazora ventila na rad vremena

Zašto je potrebno podešavanje ventila? zazori ventila. Teorija

Demontaža i popravka glave cilindra VAZ 2101

Za zamjenu mehanizama ventila i vodilice čahure, bit će potrebno demontirati glavu cilindra. Ova operacija je prilično dugotrajna i mukotrpna, zahtijeva određene bravarske vještine. Da biste to učinili, trebat će vam sljedeći alati:

• set ključeva (potrebno je prisustvo glava za 8, 10, 13, 17, 19);
• prorezni i Phillips odvijači;
• klešta;
• Trnovi za utiskivanje i presovanje vodilica;
• alat A.60311/R za vađenje opruga ventila (raskuharivatel);
• izvlakač i trn za uljne brtve;
• moment ključ.

Pored standardnih alata, popravak glave cilindra će zahtijevati zakrivljeni starter, produžetak čegrtaljke i mekanu lemnu šipku

Prije početka demontaže glave cilindra potrebno je:

1. Ispustite antifriz iz sistema za hlađenje motora.
2. Uklonite filter zraka i karburator, nakon što ste prethodno odspojili sve cijevi i crijeva.
3. Odvojite žice, odvrnite svjećice i senzor temperature antifriza.
4. Nakon što ste ključem za 10 odvrnuli matice za pričvršćivanje, uklonite poklopac ventila zajedno sa starom brtvom.
   

   Trebat će vam ključ od 10 mm da uklonite poklopac ventila.
5. Poravnajte oznake za poravnanje radilice i bregastog vratila. U tom slučaju, klipovi prvog i četvrtog cilindra će se pomaknuti na najvišu tačku.
   

   Prije uklanjanja glave cilindra, potrebno je kombinirati oznake za poravnanje radilice i bregastog vratila (na lijevoj strani - lančanik bregastog vratila, na desnoj - remenica radilice)
6. Otpustite zatezač lanca, uklonite potisnu podlošku i lančanik bregastog vratila. Ne možete ukloniti lanac sa lančanika, morate ih pričvrstiti žicom.
7. Skinite bregastu osovinu zajedno sa kućištem ležaja.
8. Izvucite vijke za podešavanje, uklonite opruge i uklonite sve klackalice.

Zamjena opruga ventila i zaptivki stabla ventila

Potporni ležajevi, bregasto vratilo, opruge i zaptivke stabla ventila mogu se zamijeniti bez skidanja glave cilindra. Da biste to učinili, trebat će vam alat za vađenje (isušivanje) opruga ventila. Najprije se zamjenjuju navedeni elementi na ventilima prvog i četvrtog cilindra koji se nalaze u TDC. Zatim se radilica okreće krivim starterom za 180^о, a operacija se ponavlja za ventile drugog i trećeg cilindra. Sve radnje se izvode u strogo definiranom redoslijedu.

1. Šipka od mekog metala promjera oko 8 mm umetnuta je u otvor za svijeću između klipa i ventila. Možete koristiti limeni lem, bakar, broncu, mesing, u ekstremnim slučajevima - Phillips odvijač.
   

   Mekana metalna šipka ili Phillips odvijač se ubacuje u otvor za svjećicu između klipa i ventila.
2. Na klin kućišta ležaja bregastog vratila uvrnuta je matica. Ispod njega se pokreće hvat uređaja za vađenje krekera (uređaj A.60311 / R) koji zaključava oprugu i njenu ploču.
   

   Matica na klinu služi kao oslonac, stvarajući polugu za kreker
3. Opruga se pritisne krekerom, a krekeri za zaključavanje se uklanjaju pincetom ili magnetiziranom šipkom.
   

   Umjesto pincete, bolje je koristiti magnetiziranu šipku za vađenje krekera - u ovom slučaju oni se neće izgubiti
4. Ploča se uklanja, zatim vanjske i unutrašnje opruge.
   

   Opruge su pritisnute odozgo pločom pričvršćenom sa dva krekera
5. Gornje i donje potporne podloške koje se nalaze ispod opruga se uklanjaju.
   

   Da biste uklonili poklopac strugača za ulje, morate ukloniti potporne podloške
6. S proreznim odvijačem pažljivo odvojite i uklonite poklopac strugača za ulje.
   

   Odvojite poklopac odvijačem vrlo pažljivo kako ne biste oštetili rub čahure ventila
7. Na vreteno ventila se stavlja zaštitna plastična čaura (isporučuje se sa novim poklopcima).
   

   Navlaka štiti poklopac strugača za ulje od oštećenja prilikom njegove ugradnje.
8. Poklopac deflektora ulja stavlja se na čahuru i pomiče na šipku.
   

   Radna ivica poklopca mora biti podmazana mašinskim uljem prije ugradnje.
9. Plastična čahura se uklanja pincetom, a poklopac se pritisne na čahuru ventila.
   

   Kako se poklopac ne bi oštetio, prilikom pritiskanja koristi se poseban trn

Ako nisu potrebni drugi radovi na popravci, montaža razvoda se izvodi obrnutim redoslijedom. Nakon toga, potrebno je podesiti toplinski zazor ventila.

Zamjena i preklapanje ventila, ugradnja novih vodilica

Ako su glave ventila izgorjele, ili se na njima stvorio sloj nečistoća u ulju i gorivu, koji onemogućuje dobro prianjanje na sedla, ventile je potrebno zamijeniti. To će zahtijevati demontažu glave cilindra, odnosno bit će potrebno dovršiti sve točke gore navedenog algoritma prije ugradnje novih brtvi stabla ventila na vratove ventila. Sami poklopci i opruge mogu se ugraditi na uklonjenu glavu cilindra nakon zamjene i preklapanja ventila. Radovi se izvode sljedećim redoslijedom.

1. Crijeva se odvajaju od karburatora, ulazne cijevi i izlazne cijevi rashladnog plašta glave cilindra.
2. Zaštita startera i izduvna cijev prigušivača su odvojeni od izduvnog razvodnika.
3. Odvojite senzor pritiska ulja.
4. Vijci koji pričvršćuju glavu cilindra na blok cilindra se otkidaju, a zatim se okreću okretanjem i čegrtaljkom. Glava cilindra je uklonjena.
5. Ako mehanizmi ventila nisu rastavljeni, uklanjaju se u skladu s gornjim uputama (pogledajte "Zamjena opruga ventila i brtvi stabla ventila").
   

   Da biste zamijenili ventile i čahure, morate rastaviti mehanizme ventila
6. Glava cilindra je okrenuta tako da je strana pored bloka cilindra na vrhu. Stari ventili se uklanjaju iz njihovih vodilica.
   

   Stari ventili moraju biti uklonjeni iz njihovih vodilica.
7. Novi ventili se ubacuju u vodilice i provjeravaju za zračnost. Ako je potrebno zamijeniti vodeće čahure, koriste se posebni alati.
   

   Trn za izbijanje (gore) i utiskivanje (dole) vodilice
8. Glava motora se zagrijava - možete na električnom štednjaku. Da bi se čahure bolje uklapale u utičnice, treba ih podmazati motornim uljem.
   

   Za ugradnju novih čahura bit će potreban čekić i trn i motorno ulje
9. Novi ventili se lepe na sjedišta glave cilindra pomoću posebne paste za lepljenje i bušilice. Tokom rotacije, diskovi ventila moraju se povremeno pritisnuti na sedla drvenom ručkom čekića. Svaki ventil se trlja nekoliko minuta, a zatim se pasta uklanja s njegove površine.
   

   Lapiranje je završeno kada površina sjedišta i ventila na mjestu dodira postane mat
10. Ugradnja mehanizama ventila i montaža glave cilindra vrši se obrnutim redoslijedom. Prije toga, površine glave i bloka cilindra se pažljivo čiste, podmazuju grafitnom mašću, a na klinove bloka cilindra se stavlja nova brtva.
    

    Prilikom ugradnje glave cilindra na blok cilindra, brtva se mora promijeniti na novu.
11. Prilikom ugradnje glave u blok cilindra, vijci se zatežu moment ključem u strogom redoslijedu i određenom silom. Prvo se na sve vijke primjenjuje sila od 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Zatim se zategnu silom od 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Ako se ne pridržavate redoslijeda zatezanja vijaka, možete oštetiti brtvu i površinu glave cilindra
12. Prilikom ugradnje kućišta ležaja bregastog vratila, matice na vijcima se također zatežu određenim redoslijedom.
    

    Ako ne slijedite redoslijed zatezanja matica kućišta ležaja bregastog vratila, možete iskriviti samu bregastu osovinu
13. Nakon ugradnje glave cilindra i kućišta bregastog vratila, toplinski zazor ventila se podešava.

Video: popravak glave cilindra VAZ 2101–07

Zašto je ventil izgorio? Popravak glave cilindra VAZ 2101-07-Niva

Podešavanje termičkog zazora ventila

Dizajnerska karakteristika motora klasičnih VAZ modela je da se tokom rada mijenja jaz između bregastog vratila i klackalice-gurača ventila. Preporučuje se prilagođavanje ovog razmaka svakih 15 hiljada kilometara. Za rad će vam trebati ključevi za 10, 13 i 17 i sonda debljine 0.15 mm. Operacija je jednostavna, a može je izvesti čak i neiskusni vozač. Sve radnje se izvode na hladnom motoru sljedećim redoslijedom:

1. Prema gornjim uputama, uklanja se poklopac ventila (klauzula 4 odjeljka "Demontaža i popravak glave cilindra VAZ 2101"), zatim poklopac razdjelnika paljenja. Merna šipka za ulje je uklonjena.
2. Oznake radilice i bregaste osovine su kombinirane (klauzula 5 odjeljka "Demontaža i popravak glave cilindra VAZ 2101"). Klip četvrtog cilindra je postavljen u TDC položaj, dok su oba ventila zatvorena.
3. Između klackalice i bregaste osovine od 8 i 6 ventila umetnuta je sonda, koja bi trebala ući u prorez s malo poteškoća i ne pomicati se slobodno. Zaporna matica se otpušta ključem od 17, a razmak se postavlja ključem od 13. Nakon toga se vijak za podešavanje stegne sigurnosnom maticom.
   

   Prilikom podešavanja razmaka ključem od 17, matica za zaključavanje se otpušta, a sam razmak se postavlja ključem od 13
4. Radilica se okreće krivim starterom u smjeru kazaljke na satu za 180 °. Ventili 7 i 4 su podešeni na isti način.
   

   Nakon okretanja radilice za 180 °, ventili 7 i 4 se podešavaju
5. Radilica se ponovo okreće za 180° u smjeru kazaljke na satu i ventili 1 i 3 se podešavaju.
   

   Ako mjerač ne stane u razmak između grebena i klackalice, olabavite sigurnosnu maticu i vijak za podešavanje
6. Radilica se ponovo okreće za 180 ° u smjeru kazaljke na satu i ventili 2 i 5 se podešavaju.
   

   Nakon podešavanja zazora ventila, pokrenite motor i provjerite njegov rad.
7. Svi dijelovi, uključujući poklopac ventila, su postavljeni na svoje mjesto.

Video: podešavanje zazora ventila VAZ 2101

Postavljanje ventila na VAZ 2101

Poklopac ventila

Poklopac ventila zatvara i brtvi razvod, sprečavajući curenje masti iz bregastog vratila, ventila i drugih dijelova. Osim toga, novo motorno ulje se sipa kroz njegov vrat prilikom zamjene. Stoga se između poklopca ventila i glave cilindra ugrađuje zaptivna brtva, koja se mijenja svaki put kada se ventili popravljaju ili podešavaju.

Zamijenite brtvu poklopca ventila nakon svakog podešavanja ventila.

Prije zamjene, pažljivo obrišite površine glave cilindra i poklopce od ostataka motornog ulja. Zatim se zaptivka stavlja na vijke glave cilindra i pritiska na poklopac. Neophodno je da brtva tačno stane u žljebove poklopca. Nakon toga, matice za pričvršćivanje se zatežu u strogo definiranom redoslijedu.

Prilikom zatezanja matica poklopca ventila, nemojte primjenjivati ​​previše sile - to može oštetiti površinu poklopca i brtvu

Video: otklanjanje curenja ulja ispod poklopca ventila VAZ 2101-07

Vaz klasik. Poklopac ventila, popraviti curenje ulja.

Zamjena i popravak ventila na VAZ 2101 je prilično dugotrajan posao i zahtijeva određene vještine. Međutim, imajući na raspolaganju skup potrebnih alata i dosljedno ispunjavajući zahtjeve uputa stručnjaka, moguće je to učiniti realističnim čak i za neiskusnog vozača.