Automobilski akumulator se ne puni

ako baterija se ne puni, koji već ima više od 5-7 godina, onda odgovor na pitanje: - “zašto?” najvjerovatnije leži na površini. Uostalom, svaka baterija ima svoj vijek trajanja i s vremenom gubi neke od svojih glavnih karakteristika performansi. Ali što ako baterija nije služila više od 2 ili 3 godine, ili čak manje? Gdje onda tražiti razloga zašto se baterija ne želi puniti? Štoviše, ova situacija nastaje ne samo kada se puni iz generatora u automobilu, već čak i kada se puni punjačem. Odgovore treba tražiti, zavisno od situacije, popunjavanjem niz provjera nakon čega slijede procedure za ispravljanje problema.

Najčešće možete očekivati ​​5 glavnih razloga koji se manifestuju u osam različitih situacija:

Situacija	Šta da radiš
Oksidirani terminali	Očistite i podmažite posebnom mašću
Pukao/labav remen alternatora	Rastegnite ili promijenite
Slomljen diodni most	Promijenite jednu ili sve diode
Neispravan regulator napona	Zamijenite grafitne četke i sam regulator
Duboko pražnjenje	Povećajte napon punjenja ili promijenite polaritet
Netačna gustina elektrolita	Provjerite i dovedite do željene vrijednosti
Sulfacija ploča	Izvršite promjenu polariteta, a zatim nekoliko ciklusa punog punjenja/pražnjenja uz malu struju
Jedna od konzervi je zatvorena	Radnje za vraćanje baterije s takvim nedostatkom su neučinkovite

Glavni razlozi zašto se baterija možda ne puni

Da biste detaljno razumjeli sve moguće kvarove zbog kojih se baterija automobila ne puni, prije svega, jasno definirajte situaciju:

baterija se brzo prazni i isprazni

ili on

ne naplaćuje uopšte (ne preuzima odgovornost)

Općenito, kada se baterija odbije puniti, dopuštene su sljedeće opcije:

• sulfatiranje ploča;
• uništavanje ploča;
• oksidacija terminala;
• smanjenje gustoće elektrolita;
• zatvaranje.

Ali nemojte odmah brinuti o tome, nije uvijek sve tako loše, pogotovo ako se takav problem pojavio tokom vožnje (crveno svjetlo baterije signalizira). Potrebno je uzeti u obzir posebne slučajeve u kojima se akumulator automobila ne puni samo od generatora ili punjača.

Imajte na umu da ponekad baterija, iako je potpuno napunjena, vrlo brzo sjedne. Tada se razlog možda krije ne samo u njegovom kvaru, već prvenstveno zbog curenja struje! To se može dogoditi zbog: neisključenih dimenzija, unutrašnjeg osvjetljenja ili drugih potrošača i lošeg kontakta na terminalima.

U sistemu za punjenje akumulatora automobila postoji niz eksternih uređaja koji takođe mogu u velikoj meri uticati na performanse same baterije i na proces punjenja. Za provjeru svih vanjskih uređaja trebat će vam multimetar (tester), koji će vam omogućiti mjerenje napona na terminalima akumulatora u različitim režimima rada motora. Također ćete morati provjeriti generator. Ali to vrijedi samo kada se baterija ne želi puniti iz generatora. Ako se baterija ne puni sa punjača, onda je poželjno imati i hidrometar za provjeru gustine elektrolita.

Interni uzroci lošeg punjenja

Problem kada se akumulator automobila ne puni iz punjača mogu biti sulfatne ploče. U ovom slučaju, ugrađene ploče su prekrivene bijelim premazom. Ovo proizvodi olovni sulfat. Ove prakse možete se riješiti samo u slučajevima kada proces nije zahvatio veliko područje. U drugim slučajevima morate promijeniti bateriju.

Osim sulfatiranja, moguće je i mehaničko uništavanje ploča, što dovodi do činjenice da je elektrolit u takvim spremnicima crn. Komadići zdrobljenih pločica mogu uzrokovati kratki spoj.

Morate znati da se baterije u kojima je došlo do kratkog spoja nikada ne smiju puniti iz vanjskog izvora napajanja.

Izlaz možete podesiti zatvaranjem na višoj temperaturi i isparavanjem elektrolita. Njegov volumen je ponekad značajno smanjen.

Nećete moći učitati traku. Ističu se blago izdužene strane. Kada počnete puniti takvu bateriju iz vanjskog punjača, elektrolit će odmah otići na stranu, jer će se većina ploča iznutra oštetiti i doći će do kvara na masu.

Vanjski uzroci nedovoljnog punjenja

Problemi s punjenjem mogu uzrokovati kontaktnu oksidaciju. Formiraju se na terminalima baterije ili na spojnim kontaktima punjača. Mehaničko uklanjanje otvorenih elemenata pomoći će da se osigura najbolje uparivanje. Ovaj posao možete obaviti finim brusnim papirom ili malom turpijom.

Oksidirani kontakti

Nedovoljan nivo napona na kontaktima vanjskog punjača dovest će do dugog punjenja ili njegovog potpunog odsustva. Njegova očitavanja se provjeravaju multimetrom.

Punjač za automobile

Punjač ugrađen u bateriju je generator. Kada motor radi, on postaje glavni električni uređaj koji dovodi napon. Njegove performanse zavise od brzine i nivoa punjenja. Najčešći problem loših performansi je popuštanje kaiša koji ga povezuje s kalendarom.

Proces punjenja baterije

Postoje problemi sa radom četke na zatezanju. Njihovo trošenje ili labavo prianjanje dovest će do nedovoljnog kontakta za prijenos struje ili njegovog potpunog odsustva. Vrijedno je provjeriti sučelje kontakata za otkrivanje oksida ili prekida u krugu.

Žice alternatora su oksidirane

Ako se baterija ne puni, uzrok može biti i oksidacija žica do generatora. U ovom slučaju, situacija se može ispraviti otkrivanjem žica. Kao iu prethodnom slučaju, za to koristite brusni papir.

Ali osim oksida, žice generatora mogu se pohabati ili probiti. Najčešće izgaraju zbog pada napona. To znači da će pomoći Garyjevom prepoznatljivom mirisu. Jednostavna zamjena žice u ovom slučaju nije dovoljna. Razlog treba odmah otkloniti, jer pri zamjeni novih elemenata možete i pretjerati. Vrijedno je zapamtiti o svom blagostanju - baterija se postupno prazni ako je ne koristite. To su sasvim normalni prirodni procesi.

Kako znati da se baterija ne puni?

Baterija se ne puni iz generatora. Prvi signal da se baterija ne puni je upaljeno crveno svjetlo baterije! A kako biste se u to uvjerili, možete provjeriti napon baterije. Terminali akumulatora bi trebali biti 12,5 ... 12,7 V. Kada se motor pokrene, napon će porasti na 13,5 ... 14,5 V. Kada su potrošači uključeni i motor radi, očitanja voltmetra, po pravilu, skaču od 13,8 do 14,3 V. Odsustvo promjena na displeju voltmetra ili kada indikator pređe 14,6V ukazuje na kvar generatora.

Kada generator radi, ali ne puni bateriju, razlog se možda krije u samoj bateriji. Navodno je potpuno ispražnjen, što se zove "nula", tada je napon manji od 11V. Zbog sulfatnih ploča može doći do nulte naelektrisanja. Ako je sulfatizacija beznačajna, možete je pokušati eliminirati. I pokušajte napuniti startnim punjačem.

Kako razumeti šta baterija se ne puni iz punjača? Kada je baterija spojena na punjač, ​​dokaz da je potpuno napunjena je napon na terminalima koji se stalno mijenja i indikatori napona ili struje skaču na kotačiću uređaja. Ako naplata ne ide, onda neće biti promjene. Kada se baterija za skladištenje ne puni sa punjača tipa Orion (koji ima samo indikatore), tada vrlo često možete primijetiti zujanje i rijetko treptanje "trenutne" lampice.

Akumulator automobila se ne puni pomoću generatora. Zašto?

Uobičajeni razlozi kada se baterija ne puni iz generatora su:

1. Oksidacija terminala baterije;
2. Istegnut ili slomljen remen alternatora;
3. Oksidacija žica na generatoru ili masi vozila;
4. Kvar dioda, regulatora napona ili četkica;
5. Sulfacija ploča.

Zbog čega se baterija možda neće puniti iz punjača

Glavni razlozi zbog kojih se akumulator automobila ne želi puniti ne samo iz generatora već i iz punjača mogu biti i 5:

1. Duboko pražnjenje baterije;
2. Zatvaranje jedne od limenki;
3. Prehlađenje baterije;
4. Veoma visoka ili niska gustina elektrolita;
5. Nečistoće u elektrolitu.

Evo zašto se vaš automobilski akumulator ne puni!

Šta se može učiniti kada se akumulator automobila ne puni

Prvi korak je otkriti uzrok, a tek onda poduzeti mjere za njegovo otklanjanje. Da biste to učinili, morate izmjeriti napon na terminalima baterije, provjeriti nivo, gustoću elektrolita i njegovu boju. Podrazumeva se i da je neophodan vizuelni pregled površine akumulatora, auto ožičenja, a obavezno je i utvrđivanje curenja struje.

Razmotrimo detaljno moguće posljedice svakog od razloga za loše performanse baterije, te odredimo radnje koje je potrebno poduzeti u datoj situaciji:

Oksidacija kontaktnih terminala oba sprečavaju dobar kontakt i podstiču curenje struje. Kao rezultat toga, dobivamo brzo pražnjenje ili nestabilno / nedostajuće punjenje iz generatora. Postoji samo jedan izlaz - provjeriti ne samo stanje terminala akumulatora, već i generator i masu automobila. Jako oksidirani terminali mogu se ukloniti čišćenjem i podmazivanjem od oksida.

Kvar u generatoru (remen, regulator, diode).

Polomljen pojas Vjerovatno biste primijetili, ali činjenica je da čak i neznatno olabavljenje zatezanja može doprinijeti proklizavanju remenice (kao i prodiranju ulja). Stoga, kada se uključe snažni potrošači, može se upaliti lampica na ploči i baterija će se isprazniti, a na hladnom motoru često se čuje škripa ispod haube. Ovaj problem se može eliminisati ili rastezanjem ili zamjenom.

Diodes u normalnom stanju struja bi trebala teći samo u jednom smjeru, provjera multimetrom će omogućiti da se identificira neispravan, iako često jednostavno mijenjaju cijeli diodni most. Neispravno funkcionisanje diode može uzrokovati nedovoljno i prepunjavanje baterije.

Kada su diode normalne, ali se jako zagrijavaju tokom rada, to znači da je baterija prepunjena. Odgovoran za stres regulator... Bolje je to odmah promijeniti. U situaciji kada baterija nije potpuno napunjena, morate obratiti pažnju na četke generatora (na kraju krajeva, one se s vremenom troše).

Duboko pražnjenje, kao i kod blagog osipanja aktivne mase, kada se baterija ne želi puniti ne samo na automobilu iz generatora, već je čak ni punjač ne vidi, možete napraviti obrnuti polaritet ili dati visoku napon tako da zgrabi naboj.

Ovaj postupak se često izvodi sa AVG baterijama kada su njihovi terminali manji od 10 volti. Obrnuti polaritet omogućava pokretanje potpuno ispražnjene baterije. Ali ovo će pomoći samo ako su se polovi na bateriji zaista promijenili, inače možete samo naštetiti.

Promena polova baterije (i olovne i kalcijeve) nastaje u slučaju potpunog pražnjenja, kada napon nekih limenki baterija manjeg kapaciteta od ostalih, povezanih u seriju, opada mnogo brže od drugih. I kada dostigne nulu, kako se pražnjenje nastavlja, struja za zaostale elemente postaje punjenje, ali ih puni u suprotnom smjeru i tada pozitivni pol postaje minus, a negativan postaje pozitivan. Stoga se, kratkotrajnom promjenom terminala punjača, takva baterija može vratiti u život.

Ali zapamtite da ako nije došlo do promjene polova na bateriji, u nedostatku zaštite od takve situacije na punjaču, baterija se može trajno oštetiti.

Promjenu polariteta treba izvršiti samo u slučajevima stvaranja bijelog premaza na površini ploča.

Ovaj proces neće raditi ako:

• ploče su se raspale i elektrolit je postao zamućen;
• jedna od limenki je zatvorena;
• nema potrebne gustine elektrolita u bateriji.

Desulfacija je dobro izvedena metodom obrnuta polariteta, ali samo ne više od 80-90% kapaciteta može se obnoviti. Uspjeh ovog postupka leži u debelim pločama, tanke su potpuno uništene.

Gustina elektrolita se mjeri u g/cm³. Provjerava se denzimetrom (hidrometrom) na temperaturi od +25 ° C, trebao bi biti 1,27 g / cm³. Proporcionalan je koncentraciji otopine i obrnuto ovisan o temperaturi okoline.

Ako koristite bateriju ispražnjenu za 50% ili manje na temperaturama ispod nule, to će dovesti do smrzavanja elektrolita i uništenja olovnih ploča!

Imajte na umu da gustina elektrolita u bateriji mora biti ista u svim sektorima. A ako je u nekim ćelijama značajno smanjen, onda to ukazuje na prisutnost nedostataka u njemu (posebno kratki spoj između ploča) ili duboko pražnjenje. Ali kada se takva situacija primijeti u svim stanicama, onda je to duboko pražnjenje, sulfatizacija ili jednostavno zastarjelost. Vrlo velika gustoća također nije dobra - to znači da je baterija ključala od prekomjernog punjenja zbog kvara generatora. Što takođe negativno utiče na bateriju. Da biste otklonili probleme uzrokovane neujednačenom gustinom, potrebno je servisirati bateriju.

Sa sulfatizacijom postoji propadanje ili nedostatak kontakta elektrolita sa pločama. Pošto plak blokira pristup radnom tijelu, onda kapacitet baterije drastično opada, a njegovo ponovno punjenje ne daje nikakav rezultat. Napon ili raste vrlo sporo ili se uopće ne mijenja. Takve proces je nepovratan.

Ali sulfatizacija u početnoj fazi može se prevladati nizom ciklusa punog punjenja s malom strujom i potpunog pražnjenja s minimalnom jačinom struje (na primjer, povezivanjem sijalice od 12V 5W). Ili najviše jednostavan način za oporavak, - ulijte otopinu sode, koja također može ukloniti sulfate s ploča.

Zatvaranje jedne od konzervi je posljedica urušenih ploča i pojave mulja na dnu akumulatora. Prilikom pokušaja punjenja takve baterije, doći će do jakog mjehurića elektrolita, kao kada je potpuno napunjen. Defektni dio će proključati, ali se neće ponovo napuniti. Nema tu šta pomoći.

Prosječan vijek trajanja modernih baterija je 4 do 6 godina.

Uzroci kvara akumulatora za starter automobila

Vijek trajanja 25% ispražnjene baterije značajno se smanjuje:

• neispravnosti generatora i regulatora napona;
• kvarovi startera koji dovode do povećanja amperaže ili povećanja broja pokušaja pokretanja motora;
• oksidacija terminala strujnih žica;
• stalna upotreba moćnih potrošača s dugim zastojima u prometnim gužvama;
• ponovljena rotacija radilice sa starterom na kratkim putovanjima.

Nizak nivo elektrolita tokom rada baterije je takođe ključni uzrok brzog kvara baterije. Stoga uzrok kvara može biti:

• Rijetka kontrola nivoa elektrolita. Ljeti treba češće provjeravati jer visoka temperatura doprinosi brzom isparavanju vode;
• Intenzivna upotreba automobila (kada je kilometraža veća od 60 hiljada km godišnje). Zahtijeva provjeru nivoa elektrolita najmanje svakih 3-4 hiljade km vožnje.

Grafički prikaz situacije kada se baterija ne puni. Infografika