Baterija se ne puni

ako baterija se ne puni, koji već ima više od 5-7 godina, onda odgovor na pitanje: - “zašto?” najvjerovatnije leži na površini. Uostalom, svaka baterija ima svoj vijek trajanja i vremenom gubi neke od svojih osnovnih karakteristika performansi. Ali što ako baterija nije služila više od 2 ili 3 godine, ili čak manje? Gdje onda tražiti razloga Zašto se baterija ne puni? Štoviše, ova situacija se pojavljuje ne samo pri punjenju iz generatora u automobilu, već čak i kada se puni punjačem. Odgovore treba tražiti u zavisnosti od situacije činjenjem niz provjera nakon čega slijede procedure za ispravljanje problema.

Najčešće možete očekivati ​​5 osnovnih razloga koji se manifestuju u osam različitih situacija:

Situacija	Šta proizvoditi
Oksidirani terminali	Očistite i podmažite posebnom mašću
Pukao/labav remen alternatora	Rastegnite ili promijenite
Slomljen diodni most	Promijenite jednu ili sve diode
Neispravan regulator napona	Zamijenite grafitne četke i sam regulator
Duboko pražnjenje	Povećajte napon punjenja ili izvršite obrnuti polaritet
Netačna gustina elektrolita	Provjerite i dovedite do željene vrijednosti
Sulfacija ploča	Izvršite promjenu polariteta, a zatim nekoliko ciklusa punog punjenja/pražnjenja uz malu struju
Jedna od konzervi je zatvorena	Radnje za vraćanje baterije s takvim nedostatkom su neučinkovite

Glavni razlozi zašto se baterija možda ne puni

kako biste se detaljno pozabavili svim mogućim kvarovima zbog kojih se akumulator automobila ne puni, prije svega, jasno definirajte situaciju:

baterija se brzo prazni i isprazni

ili on

ne naplaćuje uopšte (ne preuzima odgovornost)

Općenito, kada se baterija odbije puniti, dopuštene su sljedeće opcije:

• sulfatiranje ploča;
• uništavanje ploča;
• oksidacija terminala;
• smanjenje gustoće elektrolita;
• zatvaranje.

Ali ne treba se odmah toliko brinuti, nije uvijek sve tako loše, pogotovo ako se takav problem pojavio u vožnji (crveno svjetlo baterije signalizira). Potrebno je uzeti u obzir posebne slučajeve u kojima se baterija mašine ne puni samo od generatora ili punjača.

Imajte na umu da ponekad baterija, iako je potpuno napunjena, vrlo brzo sjedne. Tada razlog može biti skriven ne samo u njegovom kvaru, već prvenstveno zbog curenja struje! To se može dogoditi zbog: neisključenih dimenzija, unutrašnjeg osvjetljenja ili drugih potrošača i lošeg kontakta na terminalima.

U sistemu za punjenje akumulatora automobila postoji niz eksternih uređaja koji takođe mogu u velikoj meri uticati na performanse same baterije i na proces punjenja. da biste provjerili sve vanjske uređaje, trebat će vam multimetar (tester), koji će vam omogućiti mjerenje napona na terminalima akumulatora u različitim režimima rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Također ćete morati provjeriti generator. Ali to vrijedi samo kada se baterija ne želi puniti iz generatora. Ako se baterija ne puni sa punjača, onda je poželjno imati i hidrometar za provjeru gustine elektrolita.

Kako znati da se baterija ne puni?

Baterija se ne puni iz generatora. Prvi signal da se baterija ne puni je upaljeno crveno svjetlo baterije! A kako biste se u to uvjerili, možete provjeriti napon baterije. Terminali baterije treba da imaju 12,5 ... 12,7 V. Kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokrene, napon će porasti na 13,5 ... 14,5 V. Kada su potrošači uključeni i motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi, očitavanja voltmetra obično skaču od 13,8 do 14,3V. Odsustvo promjena na displeju voltmetra ili kada indikator pređe 14,6V ukazuje na kvar generatora.

Kada generator radi, ali ne puni bateriju, razlog se možda krije u samoj bateriji. Navodno je potpuno ispražnjen, što se zove "nula", tada je napon manji od 11V. Zbog sulfatnih ploča može doći do nulte naelektrisanja. Ako je sulfatizacija beznačajna, možete je pokušati eliminirati. I pokušajte napuniti startnim punjačem.

Kako razumeti šta baterija se ne puni iz punjača? Kada je baterija priključena na punjač, ​​dokaz da je potpuno napunjena je napon koji se stalno mijenja na terminalima i skačući indikatori napona ili struje na kotačiću uređaja. Ako naplata ne ide, onda neće biti promjene. Kada se baterija ne puni sa punjača tipa Orion (koji ima samo indikatore), vrlo je često moguće primijetiti zujanje i rijetko treptanje "trenutne" sijalice.

Akumulator automobila se ne puni pomoću generatora. Zašto?

Uobičajeni razlozi kada se baterija ne puni iz generatora su:

1. Oksidacija terminala baterije;
2. Istegnut ili slomljen remen alternatora;
3. Oksidacija žica na generatoru ili masi vozila;
4. Kvar dioda, regulatora napona ili četkica;
5. Sulfacija ploča.

Zbog čega se baterija možda neće puniti iz punjača

Osnovni razlozi zbog kojih se akumulator automobila ne želi puniti ne samo iz generatora već i iz punjača mogu biti i 5:

1. Duboko pražnjenje baterije;
2. Zatvaranje jedne od limenki;
3. Prehlađenje baterije;
4. Veoma visoka ili niska gustina elektrolita;
5. Nečistoće u elektrolitu.

Šta možete učiniti kada vam se akumulator automobila ne puni?

Prvi korak je otkriti uzrok, a tek onda poduzeti mjere za njegovo otklanjanje. Da biste to učinili, morate izmjeriti napon na terminalima baterije, provjeriti nivo, gustoću elektrolita i njegovu boju. također je potrebno vizualno pregledati površinu baterije, auto ožičenje, a također i utvrditi curenje struje bez greške.

Razmotrimo detaljno moguće posljedice svakog od uzroka loše performanse baterije, a također odredimo radnje koje je potrebno izvršiti u datoj situaciji:

Oksidacija kontaktnih terminala oba sprečavaju dobar kontakt i promovišu struju curenja. Kao rezultat, dobivamo brzo pražnjenje ili nestabilno / odsutno punjenje iz generatora. Postoji samo jedan izlaz - provjeriti ne samo stanje terminala akumulatora, već i generator i težinu vozila. Jako oksidirani terminali se mogu ukloniti čišćenjem i podmazivanjem oksida.

kvar u generatoru (remen, regulator, diode).

Polomljen pojas vjerovatno biste primijetili, ali činjenica je da i malo popuštanje napetosti može doprinijeti proklizavanju remenice (kao i ulja). Stoga, kada se uključe snažni potrošači, lampica na ploči može upaliti i baterija će se isprazniti, a na hladnom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem često se čuje škripa ispod haube. Ovaj problem možete riješiti ili rastezanjem ili zamjenom.

Diodes u normalnom stanju, oni bi trebali proći struju samo u jednom smjeru, provjera multimetrom će omogućiti identifikaciju neispravnog, iako često jednostavno mijenjaju cijeli diodni most. Neispravno radeće diode mogu uzrokovati nedovoljno i prekomjerno punjenje baterije.

Kada su diode normalne, ali se jako zagrijavaju tokom rada, to znači da je baterija prepunjena. Odgovoran za stres regulator... Bolje je to odmah promijeniti. U situaciji kada baterija nije potpuno napunjena, morate obratiti pažnju na četke generatora (na kraju krajeva, one se s vremenom troše).

Duboko pražnjenje, kao i kod blagog osipanja aktivne mase, kada se baterija ne želi puniti ne samo na automobilu iz generatora, već je čak ni punjač ne vidi, možete napraviti obrnuti polaritet ili dati visoku napon tako da zgrabi naboj.

Ovaj postupak se često izvodi sa AVG baterijama kada je na priključcima manje od 10 volti. Obrnuti polaritet vam omogućava da pokrenete potpuno ispražnjenu bateriju. Ali ovo će pomoći samo ako su se polovi na bateriji zaista promijenili, inače možete samo naštetiti.

Promena polova baterije (i olovne i kalcijeve) nastaje u slučaju potpunog pražnjenja, kada napon nekih limenki baterija manjeg kapaciteta od ostalih, povezanih u seriju, opada mnogo brže od drugih. I kada dostigne nulu, kako se pražnjenje nastavlja, struja za zaostale elemente postaje punjenje, ali ih puni u suprotnom smjeru i tada pozitivni pol postaje minus, a negativan postaje pozitivan. Stoga se, kratkotrajnom promjenom terminala punjača, takva baterija može vratiti u život.

Ali zapamtite da ako nije došlo do promjene polova na bateriji, u nedostatku zaštite od takve situacije na punjaču, baterija se može trajno oštetiti.

Obrnuti polaritet treba izvršiti samo u slučajevima stvaranja bijelog plaka na površini ploča.

Ovaj proces neće uspjeti ako:

• ploče su se raspale i elektrolit je postao zamućen;
• jedna od limenki je zatvorena;
• nema potrebne gustine elektrolita u bateriji.

Odsumporavanje je dobro izvedeno metodom obrnuta polariteta, ali ne može se obnoviti samo više od 80-90% kapaciteta. Uspjeh takvog postupka leži u debelim pločama, tanke su potpuno uništene.

Gustoća elektrolita se mjeri u g/cm³. Provjeren denzimetrom (hidrometrom) na temperaturi od + 25 ° C, trebao bi biti 1,27 g / cm³. Proporcionalan je koncentraciji otopine i obrnuto ovisan o temperaturi okoline.

Ako koristite bateriju ispražnjenu za 50% ili manje na temperaturama ispod nule, to će dovesti do smrzavanja elektrolita i uništenja olovnih ploča!

Imajte na umu da gustina elektrolita u bateriji mora biti ista u svim sektorima. A ako je u nekim ćelijama uvelike smanjen, onda to ukazuje na prisutnost nedostataka u njemu (naime, kratki spoj između ploča) ili duboko pražnjenje. Ali kada se takva situacija primijeti u svim stanicama, onda je to duboko pražnjenje, sulfatizacija ili jednostavno zastarjelost. Vrlo velika gustoća također nije dobra - to znači da je baterija ključala od prekomjernog punjenja zbog kvara generatora. Što takođe negativno utiče na bateriju. Da biste otklonili probleme uzrokovane neujednačenom gustinom, potrebno je servisirati bateriju.

Karakteristike održavanja akumulatora mašina

Set uputstava za pravilno održavanje različitih tipova akumulatora za mašine. Karakteristike servisiranja gel, alkalnih i kiselih baterija Opširnije

 

Sa sulfatizacijom postoji propadanje ili nedostatak kontakta elektrolita sa pločama. Pošto plak blokira pristup radnoj tečnosti, onda kapacitet baterije drastično opada, a njegovo ponovno punjenje ne daje nikakav rezultat. Napon ili raste vrlo sporo ili se uopće ne mijenja. Takve proces je nepovratan.

Ali sulfatizacija u početnoj fazi može se prevladati nizom ciklusa punog punjenja s malom strujom i punog pražnjenja s minimalnom jačinom struje (na primjer, povezivanjem sijalice od 12V 5W). Ili, najlakši način za obnovu je sipati otopinu sode, koja također može ukloniti sulfate s ploča.

Zatvaranje jedne od konzervi je posljedica urušenih ploča i pojave mulja na dnu akumulatora. Prilikom pokušaja punjenja takve baterije, doći će do jakog mjehurića elektrolita, kao kada je potpuno napunjen. Defektni dio će proključati, ali se neće ponovo napuniti. Nema tu šta pomoći.

Prosječan vijek trajanja modernih baterija je 4 do 6 godina.

Uzroci kvara akumulatora startera

Vijek trajanja 25% ispražnjene baterije značajno se smanjuje:

• kvar generatora i regulatora napona;
• kvarovi startera, što dovodi do povećanja snage struje ili povećanja broja pokušaja pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem;
• oksidacija terminala strujnih žica;
• stalna upotreba moćnih potrošača s dugim zastojima u prometnim gužvama;
• ponovljena rotacija radilice sa starterom na kratkim putovanjima.

Nizak nivo elektrolita tokom trajanja baterije je takođe ključni razlog brzog kvara baterije. Stoga uzrok kvara može biti:

• Rijetko praćenje nivoa elektrolita. Ljeti treba češće provjeravati jer visoka temperatura doprinosi brzom isparavanju vode;
• Intenzivna upotreba automobila (kada je kilometraža veća od 60 hiljada km godišnje). Zahtijeva provjeru nivoa elektrolita najmanje svakih 3-4 hiljade km vožnje.

Grafički prikaz situacije kada se baterija ne puni. Infografika

Za uvećanje slike samo kliknite na sliku.

Autor: Ivan Matiesin