kvar startera

Kada starter ne radi ili radi s prekidima, pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem je veoma problematično, a ponekad i nemoguće. Ali prije nego što počnete tražiti razloge zašto se starter ne okreće, morate to zapamtiti ovaj čvor radi u tandemu sa drugim sistemima automobil u zajedničkom krugu za pokretanje-punjenje (kontrolni mehanizam za pokretanje akumulatora-starter). Stoga može doći do mehaničkih i električnih kvarova, koji imaju svoje karakteristične karakteristike. Svaki od uzroka kvara određen je karakterističnim simptomima ili kao rezultat provjere.

Princip rada startera i njegovog uređaja

Starter je elektromehanički uređaj koji omogućava pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, stvarajući primarni obrtni moment radilice sa potrebnom brzinom, kako bi se formirao kompresijski odnos, za paljenje zapaljive mešavine.

Ako je sve u redu u električnom dijelu i krug nije oštećen, tada je vrijedno rastaviti rezervni dio radi rastavljanja i detaljnog pregleda kako bi se identificirali nedostaci. Ali prije nego što to učinite, morate proučiti uređaj i princip rada pokretača stroja.

Uređaj za pokretanje automobila: 1. prednji poklopac; 2. bendix; 3. reduktor; 4. sidro; 5. sklop kućišta statora; 6. viljuška; 7. solenoidni relej; 8. sklop četkice; 9. četke; 10. stražnji poklopac za starter automobila.

Kada okrenete ključ i pokrenete motor sa unutrašnjim sagorevanjem, dešavaju se sledeći procesi:

Princip pokretača

• Kontakti za zaključavanje se zatvaraju i preko releja startera napajanje se dovodi do namotaja (vuče i držanja) releja za uvlačenje.
• Magnetno polje u namotima silom uvlači armaturu u kućište (pritiskajući povratnu oprugu).
• Zatim počinje potiskivati ​​šipku s kontaktnom pločom, koja zatvara kontakte solenoidnog releja, zbog čega se starter motor počinje okretati. A u isto vrijeme, bendix se gura naprijed od sidra viljuškom, dovodeći njegov zupčanik u zahvat sa ICE zamašnjakom. Što naknadno dovodi do lansiranja.
• U trenutku kada se zamašnjak počne okretati brže od bendix zupčanika, kvačilo za pretjecanje sprečava prenos obrtnog momenta a bendix, koji se uvlači pomoću poluge, vraća se u svoj položaj zahvaljujući povratnoj oprugi.

Ključ u bravi za paljenje vraća se u prvobitni položaj i napon na kontrolnom terminalu nestaje. Na osnovu razmatrane šeme moguće je napraviti pretpostavke o mogućim problemima u odgovarajućim fazama.

Električni uzroci kvara

Kada starter ne okreće motor ili se polako okreće, s nedovoljnom snagom za pokretanje, tada je prije svega vrijedno provjeriti električni krug, počevši od baterije:

1. Baterija mora biti dobro napunjena;
2. Kontakti za uzemljenje su pouzdani i dobro fiksirani;
3. Žica sa terminala releja za uvlačenje je netaknuta i ima dobar kontakt;
4. Žica na dijelu akumulatora startera nije oštećena i ima dobar kontakt;
5. Kontaktna grupa prekidača za paljenje radi ispravno.

Vrijedno je obratiti pažnju na ove kvarove kada se ključ okrene u bravi za paljenje, ali uvlakač ne radi, sidro se ne okreće. Ako se desilo lom namotaja vučnog releja, kao i kratki spoj između zavoja ili kratki spoj na masu.

Problemi sa starterom u električnom dijelu također će biti riječi kada se zamašnjak polako okreće.

A kada nema vidljivih razloga, vrijedi rastaviti dio radi pregleda, jer je kolektor možda izgorio ili su njegove ploče kratko spojile. Iako, od mogućih razloga, baza ostaje jedan - četke su istrošene ili obješene.

Pošto tipični kvarovi startera to je:

1. Četke labavo pričvršćene za kolektor;
2. Vučni relej ne radi;
3. Kolektor armature se istroši.

Ponekad može izgorjeti relej za uvlačenje startera. Postoje 3 razloga zašto se to dešava:

• uništavanje relejnih materijala;
• kontaktne ploče gore (kod običnih ljudi - nikle);
• kalem pregori.

Često se ovi problemi pojavljuju kada voda uđe u kućište. Stoga će biti potrebno rastaviti retraktor i provjeriti stanje kontaktnih ploča, a potom i namotaja. Međutim, najčešće se problem s relejem rješava zamjenom.

Mehanički kvarovi

Možemo govoriti o prisutnosti bilo kakvih mehaničkih kvarova ako starter radi, ali motor s unutarnjim izgaranjem se ne pokreće, jer se radilica ne okreće.

Detalji koje treba provjeriti:

• poluga kvačila,
• prsten kvačila,
• tampon opruga,
• kruna zamajca.

Jedan od razloga zašto starter ne okreće radilicu

Sa okretnim starterom do pokretanja motora možda neće doći ako:

• kvačilo proklizava;
• poluga za isključivanje je otkazala ili je iskočila s osovine;
• pogonski prsten kvačila je istrošen ili se odbojna opruga ne nosi sa svojim zadatkom.

Kada se čuje zveckanje pri pokretanju, takvi simptomi mogu ukazivati ​​na habanje zubaca krune zamašnjaka. U tom slučaju vrijedi provjeriti podešavanje hoda zupčanika i stanje odbojne opruge.

Ako ste čuli nešto neobično buka startera, onda ga vrijedi pregledati iz jame i motornog prostora, jer je možda došlo do jednog od sljedećih kvarova mehaničkog pokretača:

• istrošene čahure ležaja, kao i vratovi na osovini armature;
• otpušteni vijci za montažu startera;
• oštećeni zubi;
• unutar startera, pričvršćivači stupova su se olabavili, zbog čega ga je sidro počelo dodirivati.

Izgoreli nikli su tipičan razlog zašto se automobil ne može upaliti ujutro. Budući da često ako se petlja izgori, onda na hladnom motoru, starter se ne okreće. Ako ga uklonite i zasebno provjerite solenoidni relej, onda sve može raditi, a nakon što ga postavite na mjesto, nastavlja klikati i ne radi. Popravak izgleda ovako:

Spaljeni niklei

• odlemiti kontakte retraktora;
• koristite odvijač da otvorite kućište;
• očistite novčiće;
• okrenite široku ploču na stabljici i postavite sa obrnutom stranom.

Ali osim što se problemi sa starterom mogu pojaviti tokom faze pokretanja, oni se dešavaju i nakon što je pokrenut. Ovo je tipična situacija kada starter se nije ugasio, ali nastavlja da se okreće. A uzrok takvog problema sa starterom može biti:

1. Zaglavljena pogonska poluga ili pogon na osovini armature.
2. Vučni relej se zaglavio.
3. Kontakti na vučnom releju su se zalijepili.
4. Istrošena povratna opruga prekidača za paljenje ili opruga slobodnog hoda.

U tom slučaju morate brzo odspojiti terminal startera ili terminal releja startera i početi tražiti uzrok kvara startera.

A ako se još niste susreli s gore navedenim kvarovima, ali prilikom pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, starter se ipak počeo ponašati neobično, tada pazite na simptome, po kojem možete odrediti neposredan kvar:

kvar startera je bio pokriven u sklopu četkice

• Starter se počinje okretati tek nakon nekoliko pokušaja uključivanja ključa. Takav simptom ukazuje na gorenje kontakata na retraktoru.
• Nakon starta, počeo je da se isključuje sa zakašnjenjem. Bilo je istrošenih zuba na Bendix zupčaniku ili kruni zamašnjaka.
• Starter se počeo vrtjeti s velikim poteškoćama, iako je baterija napunjena. Takav odgovor najvjerovatnije ukazuje na to da su se četke istrošile ili je ležaj istrošen.

Kako prepoznati pokvaren starter

Po karakterističnim simptomima možete brzo odrediti kvar startera. Tabela u nastavku prikazuje najosnovnije od njih i ukazuje na moguće uzroke kvarova.

Simptom	kvar	Razlog
Starter se okreće	Planetarni zupčanik nije u redu	Voda je ušla unutra i isprala masnoću. Kao rezultat toga, čahure i zubi planetarnog zupčanika su istrošeni. Neispravno podešavanje opreme za gorivo dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem može dovesti do obrnutog udarca krune na Bendix pogonskom zupčaniku
	Neispravan bendix	Opuštene bendix opruge
starter klikovi	Izgubio težinu na trupu	Oksidacija ili lom žice mase
	Nema dovoljno startne struje za rad startera	Baterija je prazna ili u kratkom spoju
	Istrošene četke	Prirodno mehaničko habanje, potrebno je zamijeniti četke
	Solenoidni relej nije u redu	Pregorele namotaje ili kontaktne ploče
	Sidro nije u redu	Lamele rotora su istrošene, došlo je do kratkog spoja na masu armature
Starter se jako okreće	Istrošene čahure rotora	Voda je ušla, mast je isprana
	Kratko spojio sklop četkice na masu	Ušla je voda, pohabanost sklopa četkice
	Namotaj statora kratko spojen na masu	Ušla je voda, srušila se izolacija namotaja statora
	Kratak spoj namotaja armature	Ušla je voda, oštećena je izolacija namotaja armature
Metalni zvuk brušenja pri pokretanju startera	Bendix čaura je istrošena	Voda je ušla, kao rezultat toga, mast je isprana ili je došlo do prirodnog habanja dijela
	Konvulzije formirane na kruni zamašnjaka
	Čahura na osovini slobodnog kotača bendixa je istrošena
Starter radi kada je hladan, ali škljoca kada je vruć	kvar solenoidnog releja	Jezgro releja za uvlačenje je zaglavljeno
	Opruge u sklopu četkica su potonule	Opruge su postale vruće zbog dugog korištenja i pregrijavanja startera
	Istrošene čahure	Isprana mast
	Smanjena kontaktna površina ploča (pyatakov)	Gorući niklei
	Minus nestaje na sklopu četkice	Kontakti su oksidirani i kada se zagriju, struja prestaje teći do njih

Resurs startera je oko 70-200 hiljada km i kako bi što duže služio vašem automobilu, Neko preventivno održavanje treba raditi periodično..

Kada je potrebno što je moguće ispravnije provjeriti starter i njegov naknadni popravak, preporučuje se proučavanje tehničkih karakteristika određenog modela. Glavni su: nazivni napon i njegova snaga, potrošnja struje i rezultirajući moment, kao i brzina osovine.

Često postavljana pitanja o kvarovima pokretača

• Šta bi mogao biti kvar startera?

  поломки могут быть электрического и механического характера. Электрические причины в основном касаются разряженного аккумулятора, проблем с проводкой, плохо закрепленных или окислившихся клемм. А вот механических, самых частых, бывает 5 таких: — стерлись щетки; — обгорели пятаки; — износились втулки; — обрыв обмоток якоря или статора; — муфта свободного хода пробуксовывает; — заел привод винтовой нарезки вала якоря.

• Kako znati kada je vrijeme da promijenite starter?

  Стартер, в целом, поддается ремонту, но его следует менять на новый если ремонт проводился уже не раз, и у него повторно появились следующие симптомы: — повернув ключ, якорь стартера крутит, а коленвал не вращается; — после того как ДВС завелся, стартер продолжает работать; — во время старта слышен громкий скрежет; — при повторных попытках завестись, стартер “крехтит”, свистит и может даже хрустеть; — стартер не срабатывает или только щелкает и слышен отчетливый запах гари (сгорела обмотка).

• Šta se može dogoditi ako se starter ne okreće?

  В первую очередь причина может заключаться в аккумуляторе или нарушении качества контакта. Так самыми частыми причинами бывают: — слабый заряд; — окисление клемм акб; — ухудшился/ослабился контакт на стартере; — замыкание в обмотке стартера; — не работает втягивающее.

• Istrošene četke za startovanje - simptomi

  Понять, что щетки стерлись можно по основному признаку – стартер срабатывает не с первой попытки (слышны щелкания, а стартер не крутится, но после 5-10 попыток он таки может прокрутится). Иногда приходится даже несколько раз постучать по корпусу стартера, для того что-бы “разбудить” его. Но с этим нужно быть аккуратным, поскольку в статоре может стоять не обмотка возбуждения, а магниты — при таком постукивании можно отколоть полюсные магниты. также когда щетки стерлись, может быть слышен небольшой стук или треск. Износ проявляется также характерным запахом гари и щелчками втягивающего реле, но стартер при этом не запускается.

• Kako odrediti istrošenost čahura startera?

  Na namotaju statora postoje tragovi grebanja armature (pojaviće se jasno kontaktno mjesto), - čahure startera su istrošene i vrijeme je da ih promijenite. Ako se čahure ne mijenjaju na vrijeme, starter će se početi zagrijavati i, kao rezultat, bakelit (oni obrađuju žice za namotaje) će se otopiti. Rezultat je izmjenjivanje, zatim kratki spoj i izgaranje namotaja.

• Zašto se starter okreće pa se ne okreće?

  Ako se starter okreće svaki drugi put, razlog je možda u releju (čuju se klikovi). Ovu opciju možete provjeriti direktnim zatvaranjem startera. Počeo je da se okreće - problem je u releju ili u ožičenju koje ide do njega ili u prekidaču za paljenje. također, starter može ili da se okrene, ili ne, ako su četke istrošene.