Kvarovi i odzračivanje kočionog sistema VAZ 2107

VAZ 2107 - automobil je daleko od savršenog, ne može se pohvaliti pouzdanošću svojih sistema. Uključujući kočione mehanizme od kojih ovisi sigurnost vožnje. Ponekad postoje situacije kada sistem ne radi efikasno ili postoji curenje kočione tečnosti - u takvim slučajevima potrebna je hitna popravka. Posao možete obaviti sami, za što ćete morati pripremiti potrebne alate i pročitati upute.

Kvarovi kočionog sistema VAZ 2107

Sigurnost vožnje VAZ 2107, kao i svakog drugog automobila, direktno ovisi o efikasnosti kočionog sistema. Ako se s njim pojave problemi ili se izvrši popravak, potrebno je pumpanje kočnica. Da bi sistem uvijek bio u dobrom stanju, morate znati kako se kvarovi manifestiraju i šta ih uzrokuje.

Kočioni sistem VAZ 2107 sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - kočni disk; 2 - pedala kočnice; 3 - vakuumsko pojačalo; 4 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 5 — cjevovod konture pogona prednjih kočnica; 6 - zaštitni poklopac prednje kočnice; 7 - prednja kočiona čeljust; 8 - vakuumski cjevovod; 9 - rezervoar glavnog cilindra; 10 — dugme poluge pogona parkirne kočnice; 11 - ručica ručne kočnice; 12 - poluga zasuna poluge; 13 - bravica poluge; 14 - nosač ručice kočnice; 15 - povratna poluga; 16 — cjevovod konture pogona stražnjih kočnica; 17 - prirubnica vrha omotača kabla; 18 - kočnica kotača cilindra kotača; 19 - regulator pritiska stražnje kočnice; 20 - pogonska poluga regulatora pritiska; 21 - kočione pločice; 22 — poluga ručnog pogona jastučića; 23 - regulator pritiska pogonske poluge potiska; 24 - nosač za pričvršćivanje vrha omotača kabla; 25 - zadnji kabel; 26 - kontramatica; 27 - matica za podešavanje; 28 - rukav; 29 — stražnje vodilice kablova; 30 - vodeći valjak; 31 — prednji kabel; 32 - naglasak prekidača kontrolne lampice parkirne kočnice; 33 - prekidač kočionog svjetla

Meka pedala kočnice

Normalno stanje papučice kočnice na "sedmici" je ono u kojem u trenutku pritiska nema trzaja ili padova i nisu potrebni posebni napori. Međutim, kako se vozilo koristi, vozači se mogu susresti sa situacijom u kojoj je papučica kočnice u drugom stanju: može biti previše mekana ili tvrda. Obje se pojave smatraju neprihvatljivim i ukazuju na kvar u kočionom sistemu i potrebu za ranim popravkom. Najčešće, pedala postaje mekana kada se sistem prozrači. Ponekad se ovaj fenomen naziva i neuspjehom. Kvar se otklanja odzračivanjem kočnica, usled čega se iz sistema uklanja vazduh koji bi mogao ući u njega iz sledećih razloga:

1. Premalo kočione tečnosti u ekspanzionoj posudi.
2. Povreda nepropusnosti kočionog sistema.
3. Kvar u glavnom kočionom cilindru (GTZ). Problem se rješava popravkom mehanizma.
   

   Nivo kočione tečnosti se proverava u ekspanzionoj posudi, koja se nalazi pored rezervoara tečnosti kvačila.

Tvrda pedala

Pretjerana sila za pritiskanje papučice kočnice je uglavnom potrebna kada je vakuumski pojačivač (VU) neispravan. Ovaj uređaj stvara vakuum u usisnom razvodniku, zbog čega se potreban kočioni moment javlja uz malo napora vozača.

Vakumski pojačivač se sastoji od sljedećih dijelova: 1 - prirubnica za montažu vrha; 2 - kućište pojačala; 3 - šipka; 4 - poklopac; 5 - klip; 6 - vijak za pričvršćivanje pojačala; 7 - daljinski prsten; 8 — osnovna čašica opruge ventila; 9 - ventil; 10 - potporna čaša ventila; 11 - potporna čaša povratne opruge; 12 - zaštitni poklopac; 13 - držač zaštitne kapice; 14 - potiskivač; 15 - filter za vazduh; 16 - povratna opruga ventila; 17 - opruga ventila; 18 - brtva poklopca kućišta; 19 — prsten za zaključavanje brtve; 20 - potisna ploča; 21 - tampon; 22 - tijelo ventila; 23 - dijafragma; 24 - povratna opruga tijela ventila; 25 - brtva šipke; 26 - vijak za pričvršćivanje glavnog cilindra; 27 - kopča zaptivača šipke; 28 - vijak za podešavanje; 29 - vrh crijeva; 30 - ventil; A - vakuumska šupljina; B - kanal koji povezuje vakuumsku šupljinu sa unutrašnjom šupljinom ventila; C - kanal koji povezuje unutrašnju šupljinu ventila sa atmosferskom šupljinom; E - atmosferska šupljina

Razlozi koji dovode do toga da pedala postaje zategnuta mogu biti sljedeći:

1. Filter za zrak vakuumskog pojačivača (VU) je začepljen. Uklonite zamjenom filtera.
2. Telo ventila je zaglavljeno u VU. Da bi se riješio problem, zamjenjuje se vakuumski pojačivač.
3. Dijafragma vakuumskog pojačala je oštećena. Kvar se otklanja zamjenom VU.
4. Vrh vakuumskog pojačivača nije u redu. Sam vrh treba zamijeniti.
5. Nepovratni ventil u VU ne radi ispravno. Da bi riješili problem, oni ga mijenjaju.
6. Povreda nepropusnosti. Potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač ili nepovratni ventil.
7. Otkazivanje crijeva koje povezuje VU i usisnu granu ili je stezaljka na njemu slabo zategnuta. Problem se otklanja zamjenom crijeva ili zatezanjem stezaljke. Stanje creva se mora redovno pratiti.. Vremenom se guma može raslojiti, što dovodi do smanjenja količine tekućine koja prolazi kroz nju..
8. Povećanje veličine manžeta u radnim kočionim cilindrima, što se često javlja zbog upotrebe nekvalitetne kočione tekućine. 6533853: 24.05.2018/16/37, XNUMX:XNUMX
   
   Nije sasvim jasno šta tu nije u redu. Molimo vas da ostavite smislene komentare koji barem približno pokazuju šta nije u redu.
   
   “> Kvar se otklanja zamjenom gumenih zaptivki i same tekućine.
   

   Vakumski pojačivač je crevom povezan sa usisnom granom, što je često uzrok lošeg kočenja usled gubitka zategnutosti ili labavog zatezanja stezaljke

Jedan točak ne koči

Ponekad se dešavaju situacije kada jedan od kotača uspori gore od ostalih, ili uopće nema kočenja. Uzroci mogu biti kočione pločice ili cilindri, pod pretpostavkom da je sistem odzračen i da nema curenja. Da biste detaljnije utvrdili što je uzrokovalo problem, morat ćete odvrnuti kotač i pregledati kočioni bubanj i pločice. Tada biste trebali zamoliti nekoga da pritisne papučicu kočnice. Sila bi trebala biti mala, ali dovoljna da klipove lagano gurne iz cilindara. Ako se to ne dogodi, tada je potrebno zamijeniti čvor. Osim toga, morate pokušati vratiti klipove natrag u cilindre tako što ćete ih "pritisnuti" odvijačem. Ako to ne uspije, tada se i mehanizam mora zamijeniti. Klipovi prednjih kočionih cilindara mogu se "kiseliti" zbog puknuća gumenog prtljažnika, zbog čega postaju nepokretni.

Procedura za provjeru stražnjih i prednjih kočnica je ista.

Iz rezervoara curi tečnost

Jedna od stavki za održavanje VAZ 2107 je kontrola nivoa kočione tekućine u ekspanzionoj posudi. Ako se utvrdi da se smanjio, neophodno je otkriti razlog koji je doveo do toga. Ne isplati se zatezati, jer su mogući kvarovi u kočionom sistemu, što može dovesti do kvara u trenutku hitnog pritiska na papučicu kočnice. Razmotrite najvjerovatnije razloge zašto tekućina može napustiti rezervoar:

1. Curenje kroz kočioni cilindar. Potrebno je pregledati radne mehanizme kočenja na mrlje. Da biste to učinili, potrebno je ući ispod automobila, na primjer, na nadvožnjaku i obratiti pažnju na unutrašnjost točkova. Ako se pronađu tragovi tečnosti, neispravni cilindar se mora popraviti ili zamijeniti.
2. Smanjenje pritiska kočionog sistema kao rezultat habanja manžeta glavnog kočionog cilindra. Nije teško odrediti ovu vrstu kvara. Da biste to učinili, provjerite ima li mrlja na GTZ-u. Ako se pronađu tragovi kočione tekućine, bit će potrebno popraviti ili zamijeniti proizvod novim.
3. Prilikom pregleda elemenata kočionog sistema u cilju otkrivanja curenja tečnosti, ne gubite iz vida gumena creva. S godinama se guma suši i na površini proizvoda se stvaraju pukotine kroz koje tečnost prodire. Ako su pronađeni tragovi curenja na spoju crijeva na cilindre ili cijevi, kao i na površini gumenih elemenata, moraju se zamijeniti.
   

   Do curenja kočione tekućine može doći, na primjer, kroz radne kočione cilindre

Kako se kočione pločice troše, hod klipa u radnom kočionom sklopu se povećava, što također može dovesti do smanjenja nivoa tekućine u rezervoaru.

U svakom slučaju, potrebno je kontrolisati nivo i sprečiti da padne ispod minimalne oznake, blagovremeno dolivajući tečnost.

Popravka glavnog i radnog kočionog cilindra

Glavni kočioni cilindar je glavni dio hidrauličkog kočionog pogona. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, GTZ stvara visok pritisak u sistemu, koji pokreće klipove kočionih mehanizama. Potonji pritiskaju kočione pločice na diskove i bubnjeve.

Glavni kočioni cilindar stvara pritisak u sistemu da pomera klipove u radnim cilindrima

Popravak ili zamjena glavnog cilindra vrši se u slučaju da se jedinica ne nosi sa svojim funkcijama. Da biste izvršili popravke, mehanizam se mora demontirati s automobila i rastaviti. Za to će biti potreban set ključeva i odvijača, kao i komplet za popravak GTZ-a i kočione tekućine. Da biste rastavili cilindar, morate ukloniti crijeva i cijevi spojene na njega, a zatim odvrnuti pričvršćivače na vakuumskom pojačivaču. Za rastavljanje, pažljivo odvrnite maticu utikača tako da se dijelovi koji se nalaze unutra ne rasprše na strane. Nakon demontaže, istrošeni elementi se zamjenjuju dijelovima iz kompleta za popravak. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Radni cilindar se rastavlja i mijenjaju manžetne i klip

Na isti način se popravljaju i radni kočioni cilindri. Ako su manžetne ili klip u lošem stanju, tada je potrebno zamijeniti dijelove. Najbolje je promijeniti cijeli cilindar, što će biti mnogo pouzdanije.

Video: GTC remont VAZ 2107

Zamjena kompleta za popravak glavnog kočionog cilindra VAZ 2107

Zamjena kočionih crijeva

Kočna crijeva se mijenjaju kada se otkriju mrlje koje se pojavljuju kao posljedica starenja gume. Tehnička literatura kaže da su crijeva koja su ugrađena na automobil prije više od tri godine vrlo nepoželjna za rad. To se objašnjava činjenicom da guma ne samo da stari, već se i više deformira.

S vremenom se crijevo kočnice istroši, što uzrokuje pucanje i curenje tekućine.

Kočna crijeva na VAZ 2107 nalaze se i na prednjem i na stražnjem dijelu automobila. Oni dovode kočionu tečnost do radnih cilindara. Nakon što ste odlučili da gumeni element treba zamijeniti, morate pripremiti sljedeću listu alata i materijala:

• klešta;
• odvijači;
• tipke postavljene;
• novo crijevo;
• kočiona tečnost.

Kočiona cijev se mijenja na sljedeći način:

1. Prednji točak se uklanja sa odgovarajuće strane tako da možete doći do čeljusti.
2. Na poleđini, vijak koji pričvršćuje crijevo je odvrnut i uklonjen zajedno s bakrenim podloškama.
3. Odvrnite crijevo na mjestu njegovog pričvršćenja na kočionu cijev.
   

   Kočiono crijevo je pričvršćeno na radne cilindre vijkom i bakrenim podloškama.

U toku popravke podloške se zamenjuju novim, jer se koriste kao zaptivke, a kod ugradnje starih delova postoji mogućnost curenja kočione tečnosti.

Na isti način je pričvršćeno i stražnje kočiono crijevo, s tom razlikom što je prednje pričvršćeno za čeljust vijkom, a stražnje navrtkom. Da biste odspojili crijevo i cijev, trebate koristiti ključeve: jedan odvrnite cijev, drugi držite maticu fleksibilnog elementa. Nakon što se cijev malo olabavi, čep se uklanja kliještima. Nakon što su završili demontažu oštećenog dijela, postavljaju novi. Na kraju postupka, rezervoar se puni kočionom tečnošću, nakon čega se sistem pumpa.

Crevo zadnje kočnice je pričvršćeno navrtkom

Vibracije na volanu i papučici kočnice

Iako rijetke, još uvijek postoje situacije kada se, u trenutku kada pritisnete papučicu kočnice, osjeti vibracija, i to ne samo pedala, već i volana. Razlog tome je iskrivljen disk kočnice. Pojava kvara moguća je kod agresivne vožnje, kada je potrebno često i naglo kočiti. Istovremeno se diskovi zagrijavaju, a ako voda u ovom trenutku dođe na njih, dolazi do temperaturne razlike, što doprinosi uništavanju diska. Zbog ovakvih oštećenja mogući su gubitak kontrole nad automobilom i druge neugodne posljedice. Kada dođe do ovog kvara, neophodno je posjetiti servis, gdje je oštećeni kočioni disk podvrgnut žljebu.

Koju kočionu tekućinu napuniti u VAZ 2107 i koliko

Hidraulički kočioni sistem VAZ 2107 koristi DOT-4 kočionu tečnost. Zapremina mu je 0,382 litara. Tečnost se dodaje ili menja ne samo u slučaju popravke, već i kada se promeni boja ili u nju uđe vlaga. U pravilu se na klasičnom Zhiguliju potpuna promjena tekućine obavlja svake 3 godine. Suština postupka je pumpanje tečnosti kroz sistem.

Kočioni sistem VAZ 2107 koristi DOT-4 kočionu tečnost

Kako odzračiti kočnice

Za pumpanje kočnica na "sedmici" u pravilu su potrebne 2 osobe: jedna je ispod automobila i radi direktno sa kočionim cilindrima, a druga se nalazi u putničkom prostoru i pritiska papučicu kočnice. Za rad su potrebni sljedeći alati:

• ključ ključ 8/10;
• ključ 8/10 otvoreni ili specijalni za kočne cijevi;
• crijevo odgovarajućeg promjera;
• kontejner za otpadnu tečnost.

Pumpanje počinje od najudaljenijeg točka od GTZ-a, pa se izvodi u sljedećem redoslijedu:

1. Desni zadnji točak.
2. Levo pozadi.
3. Desno napred.
4. Lijeva prednja.
   

   Kočnice se moraju odzračiti određenim redosledom

Da biste odzračili kočione mehanizme zadnjih točkova, morate se spustiti ispod automobila. Rad s prednjim kočnicama izvodi se nakon preliminarne demontaže kotača. Ostatak procesa je isti:

1. Skinite zaštitni poklopac sa priključka radnog kočionog cilindra.
   

   Gumeni poklopac se koristi za zaštitu okova od kontaminacije.
2. Stavite okasti ključ 8/10 na spojnicu i malo popustite zatezanje.
   

   Zatezanje okova se otpušta ključem za 8/10
3. Na spoj je spojeno crijevo, čiji se drugi kraj spušta u posudu.
4. Pritisnite papučicu kočnice dok ne postane tvrda i držite je pritisnutu.
   

   Pedala kočnice se pritisne nekoliko puta dok ne postane tvrda
5. Odvrnite priključak za pola okreta, dok kočiona tekućina počinje teći kroz crijevo, a pedala se oslanja na pod. Dok tečnost ne prestane da teče, ne puštajte pedalu.
   

   Priključak se okrene za pola okreta tako da tečnost počne da teče iz creva
6. Zamotajte spojnicu i ponavljajte postupak dok tekućina ne počne da teče kroz cijev bez mjehurića zraka.
7. Postupak se ponavlja sa ostalim točkovima automobila.
   

   Skinite točak da odzračite prednju kočnicu.
8. Na kraju pumpanja, priključak se zatvara gumenim poklopcem.

Tokom pumpanja, morate kontrolisati nivo tečnosti u ekspanzionoj posudi tako da vazduh ne ulazi u sistem.

Video: pumpanje kočnica na VAZ-u

Odzračivanje VAZ kočnica

Zašto kočnice ne pumpaju?

Jedan od problema s kojim se suočavaju mnogi vlasnici VAZ 2107 je nemogućnost odzračivanja kočnica nakon popravka ili zamjene glavnog kočionog cilindra. Čini se da je instaliran novi ili popravljeni dio, pumpanje se izvodi ispravno, ali rezultat je nula. Suština problema leži u činjenici da se u većini slučajeva, prilikom ugradnje GTZ-a, na njega prvo spajaju cijevi i crijeva, zatim se kočiona tekućina ulijeva u rezervoar, a tek nakon toga počinju pumpati. Međutim, u samom cilindru ima vazduha, pa ga prvo treba odzračiti, a zatim preći na kočnice.

Da u GTZ-u ima zraka svjedoči i pedala kočnice koja leži na podu.

Da biste riješili problem, ne morate zatezati spojnice na cijevima - samo ih zategnite. Nakon toga se kočiona tekućina ulijeva u rezervoar i armature se otpuštaju nekoliko okretaja tako da tekućina sa zrakom izlazi iz njih. Alternativno, da biste ubrzali proces, možete obrisati vrat rezervoara i puhati u njega kako biste stvorili pritisak. Nakon što tekućina ostane bez zraka, armature se stežu i nastavljaju na standardni postupak odzračivanja kočnica.

Za pumpanje GTZ-a, odvrnite spojnice na cijevima

Osim toga, može doći do problema sa krvarenjem kada je instaliran neispravan cilindar ili kada je dio pogrešno popravljen. Ako naiđe na problematičan proizvod, tečnost se zaobilazi, koja jednostavno teče iz rezervoara u cilindar i nazad, tj. ne prolazi dalje od GTZ-a. U tom slučaju, dio se mora zamijeniti. Ako je cilindar popravljen, bit će potrebno ponoviti postupak, jer je najvjerovatnije došlo do greške prilikom montaže.

Da bi kočioni sistem GXNUMX ispravno radio, potrebno je povremeno pregledavati njegove elemente, kontrolirati nivo kočione tekućine u ekspanzionoj posudi, a ako se smanji, identificirati uzrok koji je doveo do toga. Budući da mnogi problemi s hidrauličnim kočionim sistemom zahtijevaju odzračivanje, morate znati što učiniti i kojim redoslijedom - u ovom procesu nema ništa teško.