Radijator i sistem hlađenja VAZ 2106: uređaj, popravka i zamjena antifriza

Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, 50-60% oslobođene energije goriva pretvara se u toplotu. Kao rezultat toga, metalni dijelovi motora se zagrijavaju na visoku temperaturu i šire u volumenu, što prijeti zaglavljivanjem trljajućih elemenata. Kako bi se osiguralo da grijanje ne prelazi maksimalno dozvoljenu granicu od 95-100 ° C, svaki automobil ima sistem za hlađenje vodom. Njegov zadatak je ukloniti višak topline iz jedinice za napajanje i prenijeti je na vanjski zrak kroz glavni radijator.

Uređaj i rad rashladnog kruga VAZ 2106

Glavni element rashladnog sistema - vodeni omotač - je dio motora. Kanali koji vertikalno prodiru u blok i glavu cilindra imaju zajedničke zidove sa klipnim oblogama i komorama za sagorevanje. Tečnost koja se ne smrzava koja cirkuliše kroz kanale – antifriz – pere vruće površine i oduzima lavovski udeo proizvedene toplote.

Za prijenos topline na vanjski zrak i održavanje stabilne radne temperature motora, brojni dijelovi i sklopovi uključeni su u sistem hlađenja "šestice":

• mehanička pumpa za vodu - pumpa;
• 2 radijatora - glavni i dodatni;
• termostat;
• ekspanzijski spremnik;
• električni ventilator, koji pokreće senzor temperature;
• spojna gumena crijeva sa ojačanim zidovima.

Antifriz se zagrijava u glavi cilindra i pumpa vode do hladnjaka pomoću vodene pumpe

Vodeno hlađenje motora jedan je od najkonzervativnijih sistema automobila. Uređaj i princip rada kruga isti je za sve putničke automobile, samo moderni modeli koriste elektroniku, pumpe visokih performansi, a često se umjesto jednog ugrađuju 2 ventilatora.

Algoritam za rad rashladnog kruga VAZ 2106 izgleda ovako:

1. Nakon pokretanja, motor se počinje zagrijavati do radne temperature od 90-95 stupnjeva. Termostat je zadužen za ograničavanje grijanja - dok je antifriz hladan, ovaj element zatvara prolaz do glavnog radijatora.
2. Tečnost koju pumpa pumpa cirkuliše u malom krugu - od glave cilindra nazad do bloka. Ako je ventil grijača kabine otvoren, drugi tok tekućine prolazi kroz mali radijator peći, vraća se u pumpu, a odatle nazad u blok cilindara.
3. Kada temperatura antifriza dostigne 80-83 °C, termoelement počinje da otvara klapnu. Vruća tekućina iz glave cilindra ulazi u glavni izmjenjivač topline kroz gornje crijevo, hladi se i kreće se do termostata kroz donju cijev. Cirkulacija se odvija u velikom krugu.
   

   Što je temperatura tekućine koja teče viša, termostat više otvara prolaz do glavnog izmjenjivača topline
4. Na temperaturi od 90 °C, klapna termoelementa je potpuno otvorena. Antifriz koji se širi u zapremini komprimira oprugu ventila ugrađenu u poklopac hladnjaka, gura podlošku za zaključavanje i kroz posebnu cijev teče u ekspanzioni spremnik.
5. Ako nema dovoljno hlađenja tekućinom i porast temperature se nastavlja, električni ventilator se aktivira signalom senzora. Mjerač je montiran u donjem dijelu izmjenjivača topline, radno kolo je ugrađeno direktno iza saća.

Dok je klapna termostata hermetički zatvorena, grije se samo gornji dio glavnog radijatora, a donji ostaje hladan. Kada se termoelement lagano otvori i antifriz kruži u velikom krugu, donji dio također postaje topliji. Na osnovu toga je lako odrediti performanse termostata.

Imao sam staru verziju "šestice" koja nije bila opremljena električnim ventilatorom. Radno kolo je stajalo na remenici pumpe i stalno se okretalo, brzina je ovisila o brzini radilice. Ljeti, u gradskim gužvama, temperatura motora je često prelazila 100 stepeni. Kasnije sam riješio problem - ugradio sam novi radijator sa senzorom temperature i električnim ventilatorom. Zahvaljujući efikasnom duvanju otklonjen je problem pregrijavanja.

Ekspanzioni rezervoar "šestice" ne radi pod pritiskom, stoga služi do 20 godina

Za razliku od modernijih putničkih automobila, ekspanzioni spremnik na VAZ 2106 je plastični spremnik s konvencionalnim zračnim ventilom u čepu. Ventil ne reguliše pritisak u sistemu - ova funkcija je dodeljena gornjem poklopcu rashladnog radijatora.

Karakteristike glavnog radijatora

Svrha elementa je hlađenje zagrijanog antifriza, koji pokreće pumpu za vodu kroz sistem. Za maksimalnu efikasnost protoka zraka, radijator je ugrađen u prednji dio karoserije i zatvoren je od mehaničkih oštećenja dekorativnom rešetkom.

Posljednjih godina, modeli VAZ 2106 bili su opremljeni aluminijskim izmjenjivačima topline sa bočnim plastičnim spremnicima. Tehničke karakteristike standardne jedinice:

• kataloški broj radijatora je 2106-1301012;
• saće - 36 okruglih aluminijskih cijevi raspoređenih vodoravno u 2 reda;
• veličina - 660 x 470 x 140 mm, težina - 2,2 kg;
• broj fitinga - 3 kom., dva velika su povezana na sistem hlađenja, jedan mali - na ekspanzioni rezervoar;
• u donjem dijelu lijevog rezervoara nalazi se odvodni čep, u desnom otvor za senzor temperature;
• Proizvod dolazi sa 2 gumene stopice.

U standardnom radijatoru, antifriz ulazi u lijevi plastični rezervoar i teče kroz horizontalne ćelije u desni

Hlađenje antifriza u radijatoru nastaje zbog strujanja kroz horizontalne cijevi i razmjene topline sa aluminijskim pločama naduvanim strujom zraka. Poklopac jedinice (nije uključen uz kupovinu rezervnih dijelova) igra ulogu ventila koji propušta višak rashladne tekućine kroz izlaznu cijev u ekspanzioni spremnik.

Redovne izmjenjivače topline za "šesticu" proizvode sljedeće kompanije:

• DAAZ - "Dimitrovgradska fabrika autoagregata";
• POINTS;
• Luzar;
• "Tačno".

DAAZ radijatori se smatraju originalnim, jer su ovi rezervni dijelovi ugrađeni tokom montaže automobila od strane glavnog proizvođača, AtoVAZ.

U mesinganom izmjenjivaču topline cijevi su raspoređene okomito, a spremnici horizontalni

Alternativna opcija je mesingani izmjenjivač topline s kataloškim brojem 2106-1301010, proizvođač - Orenburg radijator. Rashladne ćelije u ovoj jedinici su postavljene okomito, rezervoari - vodoravno (gornji i donji). Dimenzije elementa su 510 x 390 x 100 mm, težina - 7,19 kg.

Radijator VAZ 2106, napravljen od bakra, smatra se pouzdanijim i izdržljivijim, ali po cijeni će koštati dvostruko više. Slični rezervni dijelovi su kompletirani sa svim modelima "Zhiguli" ranih izdanja. Prelazak na aluminij povezan je sa smanjenjem troškova i osvjetljenjem automobila - mjedeni izmjenjivač topline je tri puta teži.

Dizajn i način montaže glavnog izmjenjivača topline ne zavise od vrste sistema napajanja. U verzijama sa karburatorom i ubrizgavanjem Six-a koriste se iste rashladne jedinice.

Ugradnja izmjenjivača topline iz drugog modela VAZ-a prepuna je ozbiljnih promjena koje su teške za običnog vozača

Na zanatski način, na "šesticu" možete ugraditi jedinicu iz desete VAZ porodice ili veliki radijator iz Chevrolet Nive, opremljen sa dva ventilatora. Bit će potrebna ozbiljna rekonstrukcija automobila - morate preurediti šarke za otvaranje haube na drugo mjesto, inače jedinica neće stati na prednju ploču karoserije.

Kako popraviti radijator "šest"

Tokom rada, vlasnik automobila VAZ 2106 može naići na takve kvarove glavnog izmjenjivača topline:

• formiranje u saću mnogih malih rupa koje omogućavaju prolaz antifriza (problem je karakterističan za aluminijske radijatore s velikom kilometražom);
• curenje kroz brtvu na spoju plastičnog spremnika s prirubnicom za montažu kućišta;
• pukotine na spojnim armaturama;
• mehanička oštećenja cijevi i ploča.

Pukotine između okova i tijela jedinice nastaju kao posljedica prirodnog trošenja dijela

U većini slučajeva moguće je sami popraviti kvar radijatora. Izuzetak su aluminijski agregati sa kilometražom od preko 200 hiljada km, koji su na mnogim mjestima istrulili. Ako nađete brojna curenja u ćelijama, bolje je zamijeniti element novim.

Postupak popravke se odvija u 3 faze:

1. Demontaža izmjenjivača topline, procjena oštećenja i odabir metode zaptivanja.
2. Otklanjanje curenja.
3. Ponovno sastavljanje i punjenje sistema.

Ako se otkrije malo curenje, pokušajte popraviti kvar bez uklanjanja radijatora sa mašine. Kupite posebnu zaptivku u prodavnici automobila i dodajte je u rashladnu tečnost, prateći uputstva na pakovanju. Imajte na umu da hemija ne pomaže uvijek u zatvaranju rupa ili djeluje privremeno - nakon šest mjeseci - godinu dana antifriz ponovo curi na istom mjestu.

Izlijevanje mase za brtvljenje rješava problem kada se pojave male pukotine

Kada je aluminijski izmjenjivač topline procurio na mojoj "šestici" s kilometražom od 220 hiljada km, prije svega je korištena hemijska brtvila. Budući da nisam zamišljao opseg kvara, rezultat je bio žalosni - antifriz je nastavio teći iz gornjih horizontalnih cijevi. Zatim je trebalo ukloniti radijator, identificirati nedostatke i zapečatiti hladnim zavarivanjem. Budžetski popravak omogućio je vožnju oko 10 hiljada km prije nabavke nove mesingane jedinice.

Demontaža i dijagnostika elementa

Da biste uklonili i identificirali sve nedostatke u radijatoru, pripremite niz alata:

• set otvorenih ključeva veličine 8-22 mm;
• set glava sa kardanom i kragnom;
• ravni odvijač;
• širok kapacitet za odvod antifriza i dijagnostiku izmjenjivača topline;
• WD-40 mazivo u aerosol bočici;
• zaštitne rukavice od tkanine.

Pored seta alata, prije rastavljanja vrijedi kupiti malu zalihu antifriza za dopunjavanje

Bolje je raditi na jarku za gledanje, jer ćete morati ukloniti donju bočnu zaštitu (ako postoji). Prije demontaže obavezno ohladite motor, inače ćete se opeći vrućim antifrizom. Radijator se skida ovako:

1. Stavite auto u jamu i demontirajte donji zaštitni prtljažnik sa strane odvoda hladnjaka. Dio je pričvršćen vijcima sa glavom ključ u ruke od 8 mm.
   

   Metalni prtljažnik je pričvršćen samoreznim vijcima na prednju gredu i dijelove karoserije
2. Priključne tačke mlaznica i pričvrsnih vijaka premazati mašću WD-40.
3. Zamijenite posudu i ispustite antifriz tako što ćete odvrnuti donji čep ili termo prekidač senzora - ventilatora. Proces pražnjenja sistema je detaljnije opisan u nastavku u uputstvima za zamjenu tekućine.
   

   Aluminijski izmjenjivači topline su opremljeni čepom za odvod, u mesinganim izmjenjivačima topline morate odvrnuti senzor temperature
4. Odvojite oba terminala baterije i izvadite bateriju. Odvojite žice za napajanje senzora temperature i motora ventilatora.
   

   Prilikom odspajanja senzora nije potrebno pamtiti kontakte - terminali se postavljaju bilo kojim redoslijedom
5. Otpustite i odvrnite 3 vijka koji pričvršćuju električni ventilator za izmjenjivač topline. Pažljivo uklonite impeler zajedno sa difuzorom.
   

   Radno kolo sa difuzorom je pričvršćeno na izmenjivač toplote sa tri vijka
6. Pomoću ravnog odvijača olabavite stezaljke i uklonite crijeva sa spojnica hladnjaka.
   

   Da biste uklonili zaglavljeno crijevo, morate olabaviti stezaljku i izvući je odvijačem
7. Odvrnite 2 vijka M8 za pričvršćivanje izmjenjivača topline, na desnoj strani bolje je koristiti spojnu glavu i kardan. Izvucite jedinicu i ispustite preostali antifriz iz nje.
   

   Donji dio izmjenjivača topline VAZ 2106 nije zašrafljen, već se oslanja na 2 jastuka

Integritet radijatora se provjerava potapanjem u vodu i ubrizgavanjem zraka ručnom pumpom. Velike armature moraju biti začepljene domaćim čepovima, a zrak se mora pumpati kroz malu cijev ekspanzione posude. Curenja će se pokazati kao mjehurići zraka, jasno vidljivi u vodi.

U nekim slučajevima, na primjer, nakon udara kamena ili manje nesreće, nije potrebno provoditi dijagnostiku. Mehanička oštećenja se lako razlikuju po zgužvanim pločama i mokrim kapanjima antifriza.

Da biste izmjenjivač topline uronili u vodu, morate pronaći dovoljno široku posudu

Ovisno o vrsti kvara, odabire se način popravka jedinice:

1. Rupe veličine do 3 mm koje se nalaze u mesinganom saću zapečaćene su lemljenjem.
2. Slična oštećenja na aluminijskim cijevima su zapečaćena dvokomponentnim ljepilom ili hladnim zavarivanjem.
3. Curenje zaptivke rezervoara eliminiše se postavljanjem plastičnih delova na zaptivač.
4. Velike rupe i uništene cijevi ne mogu se obnoviti - ćelije će se morati utopiti.

Velika mehanička oštećenja na jedinici vidljiva su zaglavljivanjem ploča

Ako je broj malih kvarova prevelik, radijator treba zamijeniti. Popravak neće uspjeti, trule cijevi će početi curiti na novim mjestima.

Video: kako sami ukloniti radijator VAZ 2106

Hlađenje hladnjaka, demontaža, skidanje sa auta...

Popravka lemljenjem

Za lemljenje fistule ili pukotine u mjedenom radijatoru trebat će vam sljedeći alati i materijali:

• lemilica sa produženim vrhom, minimalna snaga - 350 W;
• brusni papir, metalna četka;
• kliješta, kliješta;
• odmašćivač - white spirit, nefras, benzin "galosh";
• kiselina za lemljenje, mala četka;
• fluks, lem.

Za pouzdano zavarivanje kalaja, mjesto kvara se tretira fosfornom kiselinom

Prije početka rada, uređaj treba oprati i osušiti. Zatim pažljivo uklonite dio ploča za izmjenu topline kako biste vrhom lemilice došli do oštećene cijevi. Lemljenje se vrši ovim redosledom:

1. Očistite mjesto defekta četkom i brusnim papirom do karakterističnog sjaja.
   

   U blizini pukotine, važno je skinuti svu boju do metala
2. Odmastite područje oko oštećenja i nanesite kiselinu za lemljenje četkom.
   

   Ortofosforna kiselina se nanosi nakon odmašćivanja površine
3. Zagrijte lemilo i nanesite sloj fluksa.
4. Hvatajući lem ubodom, pokušajte zategnuti fistulu. Ponovite nanošenje fluksa i lemljenja nekoliko puta po potrebi.
   

   Lem se nanosi dobro zagrijanim lemilom u nekoliko slojeva.

Kada se lim potpuno osuši, ponovo uronite izmjenjivač topline u vodu i pumpajte zrak preko saća kako biste provjerili nepropusnost lema. Ako se oštećenje ne može popraviti, pokušajte s drugom metodom opisanom u nastavku.

Video: kako lemiti radijator u garaži

Kako sam zalemio svoj radijator! Dok sam zalemio radijator!

Upotreba hemijskih jedinjenja

Fistule u aluminijskim cijevima ne mogu se lemiti bez argonskog zavarivanja. U takvim slučajevima se prakticira ugradnja dvokomponentnom kompozicijom ili mješavinom koja se naziva "hladno zavarivanje". Algoritam rada djelomično ponavlja lemljenje lemljenjem:

1. Temeljno očistite dio cijevi u blizini rupe pomoću brusnog papira.
2. Odmastiti površinu.
3. Na osnovu uputa na pakovanju, pripremite ljepljivu kompoziciju.
4. Bez dodirivanja odmašćenog područja rukama, nanesite ljepilo i držite određeno vrijeme.

Posebna dvokomponentna kompozicija, nakon nanošenja, zateže male rupe u saću izmjenjivača topline

Hladno zavarivanje ne prijanja uvijek dobro na aluminijske površine. Zakrpa djelimično zaostaje za vibracijama i termičkim širenjem metala, kao rezultat toga, tečnost ponovo curi iz radijatora. Stoga je ovu metodu najbolje smatrati privremenom - do kupovine novog izmjenjivača topline.

Na radijatoru "šestica" sam hladnim zavarivanjem zatvorio rupu koja se pojavila u najgornjoj aluminijumskoj cevi. Nakon 5 hiljada kilometara, radijator je ponovo počeo da vlaži - flaster je izgubio čvrstoću, ali nije otpao. Sljedećih 5 hiljada km, prije nego što sam nabavio mjedenu jedinicu, stalno sam dodavao antifriz u malim porcijama - oko 200 grama mjesečno.

Zaptivanje rezervoara i velikih rupa

Povreda nepropusnosti zaptivnih brtvi između plastičnih rezervoara i aluminijumskog kućišta izmjenjivača topline otklanja se na sljedeći način:

1. Spremnik hladnjaka je pričvršćen za tijelo metalnim nosačima. Svaki od njih savijte kliještima i uklonite plastičnu posudu.
   

   Da biste odvojili spremnik, morat ćete saviti mnogo metalnih nosača
2. Skinite brtvu, operite i osušite sve dijelove.
3. Odmastiti površine koje se spajaju.
4. Postavite brtvu na visokotemperaturni silikonski zaptivač.
   

   Zaptivka rezervoara je postavljena na prirubnicu karoserije i podmazana zaptivačem
5. Nanesite silikon za zaptivanje na prirubnicu rezervoara i pričvrstite ga nazad pomoću spajalica.
   

   Nakon montaže, rub rezervoara se mora ponovo pritisnuti zakrivljenim zupcima

Brtve za aluminijumski radijator VAZ 2106 nisu uvijek komercijalno dostupne, tako da se stara brtva mora vrlo pažljivo ukloniti.

Slomljene i pokidane cijevi izmjenjivača topline ne mogu se lemiti. U takvim situacijama se praktikuje zaglavljivanje oštećenih ćelija uz izrezivanje neke od zaglavljenih ploča. Uništeni dijelovi cijevi uklanjaju se rezačima žice, a zatim se saće zaglavljuju ponovnim savijanjem kliještima.

Performanse jedinice su vraćene, ali efikasnost hlađenja se pogoršava. Što ste više cijevi morali začepiti, to je manja površina izmjene topline i pad temperature antifriza tokom vožnje. Ako je područje oštećenja preveliko, besmisleno je vršiti popravke - jedinicu treba promijeniti.

Nakon rupa i drugih ozbiljnih oštećenja, ploče se moraju izrezati, a saće zaglaviti.

Uputstva za montažu

Ugradnja novog ili popravljenog radijatora vrši se obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir preporuke:

1. Provjerite stanje gumenih jastučića na kojima leži jedinica. Bolje je zamijeniti napukli i "očvrsnuti" gumeni proizvod.
2. Podmažite vijke za pričvršćivanje rabljenim uljem ili nigrolom prije uvrtanja.
3. Ako su krajevi gumenih crijeva napukli, pokušajte odrezati cijevi ili ugraditi nove.
4. Mala cijev koja dolazi iz ekspanzionog spremnika obično je napravljena od jeftine tvrde plastike. Da biste olakšali povlačenje spojnice radijatora, spustite kraj cijevi u toplu vodu - materijal će omekšati i lako će stati preko mlaznice.
   

   Cijev iz ekspanzionog spremnika je izrađena od tvrde plastike i jako se navlači na spojnicu bez zagrijavanja.

Nakon montaže, napunite sistem antifrizom, pokrenite motor i zagrijte ga na temperaturu od 90 ° C. Tokom grijanja, pazite na izmjenjivač topline i priključke cijevi kako biste bili sigurni da je sistem potpuno zaptiven.

Rad ventilatora za vazdušno hlađenje

Ako zbog topline ili drugih razloga glavni radijator ne može podnijeti hlađenje i temperatura tekućine nastavi rasti, uključuje se električni ventilator postavljen na stražnjoj površini izmjenjivača topline. On gura veliku količinu vazduha kroz ploče, povećavajući efikasnost hlađenja antifriza.

Kako se pokreće električni ventilator:

1. Kada se antifriz zagrije na 92 ​​± 2 ° C, aktivira se senzor temperature - termistor instaliran u donjoj zoni radijatora.
2. Senzor zatvara električni krug releja koji upravlja uključivanjem ventilatora. Elektromotor se pokreće, počinje prisilni protok zraka iz izmjenjivača topline.
3. Termistor otvara krug nakon što temperatura tekućine padne na 87-89 stupnjeva, radno kolo se zaustavlja.

Motor ventilatora se pokreće naredbom senzora koji zatvara kontakte releja

Lokacija senzora ovisi o dizajnu radijatora. U jedinicama napravljenim od aluminijuma, termalni prekidač se nalazi na dnu desnog plastičnog rezervoara. U mesinganom izmjenjivaču topline senzor se nalazi na lijevoj strani donjeg horizontalnog spremnika.

Da biste provjerili termalni prekidač za hlađenje, morat ćete ukloniti i očistiti terminale od oksida

Termistor ventilatora VAZ 2106 često pokvari, kratko spoji krug ili ne reagira na povećanje temperature. U prvom slučaju ventilator se neprekidno okreće, u drugom se nikada ne uključuje. Da biste provjerili uređaj, dovoljno je odspojiti kontakte sa senzora, uključiti paljenje i ručno zatvoriti terminale. Ako se ventilator pokrene, potrebno je zamijeniti termistor.

Zamjena senzora temperature VAZ 2106 vrši se bez pražnjenja sistema. Potrebno je pripremiti novi element, odvrnuti stari uređaj ključem od 30 mm i brzo ih zamijeniti. U najnesretnijem scenariju nećete izgubiti više od 0,5 litara antifriza.

Zhiguli temperaturni senzor izrađen je u obliku šesterokutnog ključa 30 mm

Kada kupujete novi senzor, obratite pažnju na 2 tačke: temperaturu reakcije i prisustvo o-prstena. Činjenica je da termalni prekidači automobila VAZ 2109-2115 izgledaju kao dio "šestice", uključujući navoj. Razlika je u temperaturi uključivanja, koja je viša za modele s pogonom na prednje točkove.

Video: dijagnostika i zamjena šest termalnih prekidača

Provjera i zamjena senzora temperature VAZ 2107

Kako radi unutrašnji grijač?

Za grijanje vozača i putnika, VAZ 2106 ima mali radijator instaliran unutar glavnog zračnog kanala ispod prednje ploče automobila. Vruća rashladna tekućina dolazi iz motora kroz dva crijeva spojena na malu cirkulaciju rashladnog sistema. Kako radi unutrašnje grijanje:

1. Tečnost se dovodi u radijator kroz poseban ventil, koji se otvara kablovskim pogonom sa poluge na centralnoj ploči.
2. U ljetnom načinu rada ventil je zatvoren, vanjski zrak koji prolazi kroz izmjenjivač topline se ne zagrijava.
3. Kada nastupi hladno vrijeme, vozač pomjera ručicu za upravljanje ventilom, sajla okreće vreteno ventila i vrući antifriz ulazi u hladnjak. Protok zraka se zagrijava.

Redovni kran peći Zhiguli otvara se kablom pričvršćenim na polugu na ploči

Kao i kod glavnog radijatora, grijači kabine su dostupni u mesingu i aluminijumu. Potonji služe manje i češće propadaju, ponekad cijevi istrunu u roku od 5 godina.

Obična slavina za peć smatra se pouzdanim uređajem, ali često ne radi zbog kvarova kabelskog pogona. Potonji iskoči ili se istroši i ventil se mora podesiti ručno. Da biste došli do regulatora i postavili kabel na mjesto, morate rastaviti centralnu ploču.

Video: savjeti za ugradnju slavine za štednjak na "klasiku"

Slavina za štednjak, nekoliko savjeta.

Zamena rashladne tečnosti

Antifriz koji cirkulira kroz rashladni krug VAZ 2106 postepeno gubi svoja antikorozivna svojstva, postaje kontaminiran i stvara kamenac. Stoga je potrebna periodična zamjena tekućine u intervalima od 2-3 godine, ovisno o intenzitetu rada. Koju rashladnu tečnost je bolje izabrati:

• u početku je proizvođač preporučio sipanje antifriza klase G11, obojenog plavom ili zelenom bojom (ovo uključuje i antifriz izumljen u SSSR-u);
• dozvoljeno je puniti tečnosti klasa G12 i G12 +, napravljene na bazi etilen glikola, boja - uglavnom žuta i narandžasta;
• najbolja i najmodernija opcija je antifriz G13 na bazi propilen glikola, boja je roze ili ljubičasta.

Boju antifriza daju posebne boje koje dodaju proizvođači prema vlastitom nahođenju.

Tečnost klase G13 je znatno skuplja od etilen glikol antifriza, ali je izdržljivija. Minimalni vijek trajanja je 4 godine.

Da biste zamijenili antifriz u rashladnom krugu VAZ 2106, morate kupiti 10 litara nove tekućine i slijediti upute:

1. Dok se motor hladi, uklonite zaštitu od prašine koja se nalazi ispod čepa za ispuštanje hladnjaka. Pričvršćuje se sa 4 vijka za ključ od 8 mm.
2. Otvorite slavinu na peći, stavite posudu ispod odvodnog vrata izmenjivača tela i odvrnite čep. Mala količina tečnosti se ispušta.
   

   Odmah nakon odvrtanja utikača, iz jedinice neće istjecati više od litre tekućine
3. Skinite poklopac ekspanzione posude i polako odvrnite gornji poklopac hladnjaka. Antifriz će ponovo iscuriti iz rupe.
   

   Najveći dio antifriza će se spojiti nakon otvaranja gornjeg poklopca izmjenjivača topline
4. U potpunosti odvrnite poklopac i sačekajte da se sistem isprazni. Zavrnite čep u odvodni otvor.

Mesingani radijatori možda nemaju otvor za odvod. Zatim je potrebno odvrnuti temperaturni senzor ili skinuti veliko donje crijevo i ispustiti antifriz kroz cijev.

Da biste izbjegli zračne džepove prilikom punjenja kruga novom tekućinom, morate ukloniti crijevo na najvišoj tački sistema. Na verzijama karburatora, ovo je cijev za grijanje razvodnika, u verzijama s injektorom to je ventil za gas.

U procesu punjenja antifriza, zrak će početi napuštati sistem kroz uklonjenu cijev koja se nalazi na najvišoj tački

Punjenje vršite kroz gornji vrat radijatora, posmatrajući uklonjenu cijev. Čim antifriz poteče iz crijeva, odmah ga stavite na spojnicu. Zatim ugradite utikač izmjenjivača topline i dodajte tekućinu u ekspanzioni spremnik. Pokrenite motor, zagrijte ga na temperaturu od 90 ° C i provjerite da li se kućište hladnjaka zagrije od vrha do dna.

Video: kako promijeniti rashladnu tekućinu na VAZ 2106

Sistem hlađenja VAZ 2106 ne zahtijeva mnogo pažnje od vlasnika automobila. Vozač će biti obaviješten o problemima koji se pojavljuju u vezi sa pregrijavanjem motora, mjeračem temperature tekućine na instrument tabli. Tokom rada važno je pratiti nivo antifriza u ekspanzionoj posudi i pojavu mokrih mrlja ispod automobila, što ukazuje na curenje.