Priručnik za popravku i zamjenu pumpe automobila VAZ 2106

U poređenju sa trenutnim automobilima, sistem hlađenja motora VAZ 2106 je jednostavan u dizajnu, omogućavajući vlasniku automobila da sam izvrši popravke. To uključuje zamjenu pumpe rashladne tekućine koja se izvodi u intervalima od 40-60 hiljada kilometara, ovisno o kvaliteti ugrađenog rezervnog dijela. Glavna stvar je na vrijeme uočiti znakove kritičnog trošenja i odmah instalirati novu pumpu ili pokušati obnoviti staru.

Uređaj i namjena pumpe

Princip rada rashladnog sistema bilo kojeg automobila je uklanjanje viška topline iz grijaćih elemenata motora - komora za sagorijevanje, klipova i cilindara. Radni fluid je tečnost koja se ne smrzava - antifriz (inače - antifriz), koja odaje toplotu glavnom radijatoru, izduvana strujom vazduha.

Sekundarna funkcija rashladnog sistema je da zagreje putnike zimi pomoću malog jezgra salonskog grejača.

Prisilna cirkulacija rashladnog sredstva kroz kanale motora, cijevi i izmjenjivače topline osigurava vodena pumpa. Prirodni protok antifriza unutar sistema je nemoguć, pa će se u slučaju kvara pumpe, agregat neizbježno pregrijati. Posljedice su kobne - zbog termičkog širenja klipova, motor se zaglavi, a kompresijski prstenovi se termički kalju i postaju mekana žica.

Razvodne cijevi od radijatora, unutrašnjeg grijača i termostata konvergiraju do vodene pumpe

U klasičnim VAZ modelima, pumpa za vodu se rotira pomoću remenskog pogona od radilice. Element se nalazi na prednjoj ravni motora i opremljen je konvencionalnom remenicom, dizajniranom za klinasti remen. Montaža pumpe je zamišljena na sljedeći način:

• tijelo od lake legure pričvršćeno je na prirubnicu bloka cilindra na tri duga M8 vijka;
• na prednjem zidu kućišta napravljena je prirubnica i ostavljena je rupa za impeler pumpe sa četiri klina M8 duž ivica;
• pumpa se stavlja na naznačene šrafove i pričvršćuje sa 13 mm ključ maticama, između elemenata je kartonska brtva.

Poliklinasti pogon rotira ne samo osovinu pumpnog uređaja, već i armaturu generatora. Opisana shema rada ista je za motore s različitim sistemima napajanja - karburatorom i ubrizgavanjem.

Rotor generatora i radno kolo pumpe pokreću se jednim remenom koji ide od radilice

Dizajn pumpne jedinice

Kućište pumpe je četvrtasta prirubnica izlivena od legure aluminijuma. U sredini kućišta nalazi se izbočena čaura, unutar koje se nalaze radni elementi:

• kuglični ležaj;
• osovina pumpe;
• uljnu brtvu koja sprečava da antifriz iscuri preko površine valjka;
• zavrtanj za pričvršćivanje prstena ležaja;
• radno kolo pritisnuto na kraj osovine;
• okrugla ili trouglasta glavčina na suprotnom kraju osovine, gdje je pričvršćena pogonska remenica (sa tri M6 vijka).
  

  Za slobodno okretanje osovine, u čahuru je ugrađen kotrljajući ležaj zatvorenog tipa.

Princip rada pumpe za vodu je prilično jednostavan: remen okreće remenicu i osovinu, impeler pumpa antifriz koji dolazi iz mlaznica u kućište. Sila trenja se kompenzira ležajem, nepropusnost sklopa osigurava kutija za punjenje.

Prvi propeleri pumpi VAZ 2106 bili su metalni, zbog čega je teški dio brzo istrošio sklop ležaja. Sada je impeler napravljen od izdržljive plastike.

Čaura sa osovinom i impelerom i kućištem su povezani pomoću četiri klina i matice

Simptomi i uzroci kvara

Slabe tačke pumpe su ležaj i brtva. Upravo ovi dijelovi se najbrže troše, uzrokujući curenje rashladne tekućine, igru ​​na osovini i naknadno uništenje radnog kola. Kada se u mehanizmu formiraju velike praznine, valjak počinje da visi, a radno kolo počinje dodirivati ​​unutrašnje zidove kućišta.

Tipični kvarovi vodene pumpe:

• gubitak nepropusnosti veze između dvije prirubnice - pumpe i kućišta - zbog zaptivke koja curi;
• trošenje ležajeva zbog nedostatka podmazivanja ili prirodnog trošenja;
• curenje žlijezda uzrokovano zračnošću osovine ili napuklim zaptivnim elementima;
• lom radnog kola, zaglavljivanje i uništenje osovine.
  

  Ako se ležaj zaglavi, vratilo se može slomiti na 2 dijela

Kritično trošenje ležajnog sklopa dovodi do sljedećih posljedica:

1. Valjak je jako iskrivljen, lopatice radnog kola udare u metalne zidove i odlome se.
2. Kuglice i separator su mljeveni, veliki komadići zaglavljuju osovinu, što može uzrokovati da se potonji slomi na pola. U trenutku kada se remenica prisilno zaustavi, pogon remena počinje da klizi i škripi. Ponekad pogonski remen alternatora izleti sa remenica.
3. Najgori scenario je kvar samog kućišta od strane radnog kola pumpe i trenutno ispuštanje velike količine antifriza napolje.
   

   Od udaranja u zidove kućišta, lopatice radnog kola se lome, pumpa gubi efikasnost

Gore opisane kvarove je teško propustiti - crveni indikator punjenja baterije treperi na instrument tabli, a mjerač temperature se doslovno prevrće. Tu je i zvučna pratnja - metalno kucanje i pucketanje, zvižduk remena. Ako čujete takve zvukove, odmah prekinite vožnju i ugasite motor.

Zbog neiskustva, slučajno sam se suočio sa trećim scenarijem. Bez provere tehničkog stanja „šestorke“, otišao sam na dalek put. Osovina istrošene pumpe rashladne tečnosti se olabavila, impeler je izbio komad kućišta i sav antifriz je izbačen. Morao sam tražiti pomoć - prijatelji su donijeli potrebne rezervne dijelove i zalihu antifriza. Za zamenu vodene pumpe zajedno sa kućištem bilo je potrebno 2 sata.

Sa jakim zazorom, propeler pumpe probija metalni zid kućišta

Kako prepoznati simptome istrošenosti pumpne jedinice u ranim fazama:

• istrošeni ležaj proizvodi izrazito brujanje, kasnije počinje da tutnja;
• oko sjedišta pumpe, sve površine postaju mokre od antifriza, pojas se često smoči;
• hod valjka se osjeti rukom ako protresete remenicu pumpe;
• mokri kaiš može skliznuti i izazvati neugodan zvižduk.

Nerealno je otkriti ove znakove u pokretu - buku sklopa ležaja je teško čuti na pozadini motora koji radi. Najbolji način za dijagnozu je da otvorite haubu, pogledate prednji dio motora i rukom protresete remenicu. Kod najmanjih sumnji, preporuča se olabaviti zategnutost remena tako što ćete odvrnuti maticu na nosaču generatora i pokušati ponovo pokrenuti osovinu. Dozvoljena amplituda kretanja - 1 mm.

Sa neispravnom kutijom za punjenje, antifriz prska sve površine oko pumpe

Kada rad pumpe dostigne 40-50 hiljada km, provjere se moraju izvršiti prije svakog putovanja. Toliko služe sadašnje pumpe čiji je kvalitet mnogo lošiji od originalnih rezervnih dijelova koji su povučeni iz proizvodnje. Ako se otkrije zazor ili curenje, problem se rješava na dva načina - zamjenom ili popravkom pumpe.

Kako ukloniti pumpu na automobilu VAZ 2106

Bez obzira na odabranu metodu rješavanja problema, pumpa za vodu će se morati ukloniti iz vozila. Operacija se ne može nazvati komplikovanom, ali će potrajati dosta vremena, posebno za neiskusne vozače. Cijela procedura se izvodi u 4 faze.

1. Priprema alata i mjesta rada.
2. Demontaža i demontaža elementa.
3. Izbor novog rezervnog dijela ili kompleta za popravak stare pumpe.
4. Restauracija ili zamjena pumpe.

Nakon demontaže, uklonjenu pumpnu jedinicu treba pregledati radi restauracije. Ako su uočljivi samo primarni simptomi habanja - mali otvor osovine, kao i odsustvo oštećenja na tijelu i glavnom rukavu - element se može obnoviti.

Kupovina i ugradnja novog rezervnog dijela je mnogo lakša od rastavljanja i vraćanja dotrajale pumpe.

Većina vozača teži potpunoj zamjeni jedinice. Razlog je krhkost obnovljene pumpe, mala ušteda na restauraciji i nedostatak kompleta za popravak u prodaji.

Potreban alat i pribor

Možete ukloniti vodenu pumpu "šestice" na bilo kojoj ravnoj površini. Jarak za pregled pojednostavljuje samo jedan zadatak - odvrtanje matice za pričvršćivanje generatora kako bi se olabavio remen. Po želji, operacija se izvodi ležeći ispod automobila - nije teško doći do vijka. Izuzetak su strojevi na kojima su sačuvana bočna kućišta - prašnici pričvršćeni odozdo na samorezne vijke.

Nisu potrebni posebni alati ili alati. Od alata koje trebate pripremiti:

• set glava sa polugom opremljenom čegrtaljkom;
• široka posuda i crijevo za ispuštanje antifriza;
• set ključeva ili otvorenih ključeva dimenzija 8-19 mm;
• montažna oštrica;
• odvijač sa ravnim utorom;
• nož i četka s metalnim vlaknima za čišćenje prirubnica;
• krpe;
• zaštitne rukavice.
  

  Prilikom rastavljanja pumpne jedinice, praktičnije je raditi s glavama utičnica nego s otvorenim ključevima

Od potrošnog materijala preporuča se pripremiti antifriz, visokotemperaturnu zaptivku i aerosolno mazivo kao što je WD-40, što olakšava otpuštanje navojnih spojeva. Količina kupljenog antifriza ovisi o gubitku rashladne tekućine zbog kvara pumpe. Ako se uoči malo curenje, dovoljno je kupiti bocu od 1 litre.

Iskoristivši priliku, možete zamijeniti stari antifriz, jer će tečnost i dalje morati da se isprazni. Zatim pripremite punu zapreminu punjenja antifriza - 10 litara.

Postupak rastavljanja

Procedura demontaže pumpe na "šestici" znatno je pojednostavljena u odnosu na novije VAZ modele s prednjim pogonom, gdje morate skinuti zupčasti remen i rastaviti polovicu pogona sa oznakama. Na "klasiku" pumpa je ugrađena odvojeno od mehanizma za distribuciju plina i nalazi se izvan motora.

Prije nego što nastavite sa demontažom, preporučljivo je ohladiti topao motor kako se ne biste morali opeći vrućim antifrizom. Odvezite mašinu do radnog mesta, uključite ručnu kočnicu i rastavite prema uputstvima.

1. Podignite poklopac haube, pronađite čep za ispuštanje na bloku cilindra i zamijenite obrezani kanister ispod da ispustite antifriz. Navedeni čep u obliku zavrtnja je uvrnut u lijevi zid bloka (gledano u pravcu automobila).
   

   Odvodni čep je bronzani vijak koji se lako može odvrnuti ključem.
2. Djelomično ispraznite sistem hlađenja tako što ćete odvrnuti utikač ključem od 13 mm. Kako biste spriječili da antifriz prska u svim smjerovima, pričvrstite kraj vrtnog crijeva spuštenog u posudu na rupu. Dok ispuštate, polako otvarajte poklopce hladnjaka i ekspanzione posude.
   

   Nakon uklanjanja poklopca hladnjaka, zrak počinje ulaziti u sistem i tekućina se brže odvodi
3. Kada glavna količina antifriza iscuri, slobodno zamotajte čep natrag, zategnite ga ključem. Nije potrebno potpuno ispustiti tekućinu iz sistema - pumpa se nalazi prilično visoko. Nakon toga otpustite donju maticu za montažu generatora.
   
   

   Da biste odvrnuli donju maticu koja pričvršćuje generator, morate se zavući ispod automobila
4. Skinite remen između radilice, pumpe i generatora. Da biste to učinili, otpustite drugu maticu na držaču za podešavanje ključem od 19 mm. Pomjerite tijelo jedinice udesno pomoću šipke za hvatanje i spustite pojas.
   

   Pogonski remen alternatora se uklanja ručno nakon odvrtanja matice zateznog nosača
5. Ključem od 10 mm odvrnite 3 M6 vijka koji drže remenicu na glavčini pumpe. Da biste spriječili okretanje osovine, umetnite odvijač između glava vijaka. Skinite remenicu.
   

   Da biste spriječili okretanje remenice, držite glave vijaka odvijačem
6. Odvojite držač za podešavanje zategnutosti remena od kućišta pumpe tako što ćete odvrnuti maticu od 17 mm sa strane.
7. Sa nastavkom od 13 mm, olabavite i zavrnite 4 matice za montažu pumpe. Pomoću ravnog odvijača odvojite prirubnice i izvucite pumpu iz kućišta.
   

   Kada se remenica ukloni iz glavčine jedinice, 4 matice za pričvršćivanje se lako odvrću s glavom od 13 mm pomoću ključa

Postoji lakši način da uklonite remenicu. Bez zategnutog remena, slobodno se okreće, što stvara neugodnost prilikom otpuštanja montažnih vijaka. Kako element ne biste fiksirali odvijačem, otpustite ove pričvršćivače prije uklanjanja remenskog pogona umetanjem odvijača u prorez remenice na radilici.

Nakon uklanjanja pumpne jedinice, izvršite 3 zadnja koraka:

• začepite otvoreni otvor krpom i nožem očistite ostatke kartonske trake sa područja slijetanja;
• obrišite blok i druge čvorove na koje je prethodno prskan antifriz;
• uklonite cijev najviše tačke rashladnog sistema spojenu na spojnicu usisne grane (na injektoru je cijev za grijanje spojena na blok ventila za gas).
  

  Bolje je ukloniti cijev za grijanje odmah nakon ispuštanja antifriza iz bloka cilindara

Razvodna cijev na najvišoj tački se isključuje s jednom svrhom - da otvori put za zrak istisnut antifrizom kada se sistem napuni. Ako zanemarite ovu operaciju, može se stvoriti zračna brava u cjevovodima.

Video: kako ukloniti pumpu za vodu VAZ 2101-2107

ZAMJENA PUMPE VAZ 2107

Izbor i ugradnja novog rezervnog dijela

Budući da su automobil VAZ 2106 i dijelovi za njega odavno uklonjeni, originalni rezervni dijelovi se ne mogu pronaći. Stoga, prilikom odabira nove pumpe, vrijedi razmotriti niz preporuka.

1. Provjerite oznake dijela za broj dijela 2107-1307011-75. Pumpa iz Nive 2123–1307011–75 sa snažnijim radnim kolom pogodna je za „klasiku“.
2. Kupite pumpu od provjerenih marki - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Otisak logotipa između lopatica radnog kola ukazuje na kvalitet proizvoda
3. Izvadite rezervni dio iz pakovanja, pregledajte prirubnicu i radno kolo. Gore navedeni proizvođači daju otisak logotipa na tijelu ili lopaticama radnog kola.
4. U prodaji su pumpe sa plastičnim, livenim i čeličnim radnim kolom. Bolje je dati prednost plastici, jer je ovaj materijal lagan i prilično izdržljiv. Lijevano željezo je drugo, čelik je treće.
   

   Plastične oštrice imaju veću radnu površinu i manju težinu
5. Uz pumpu treba priložiti kartonsku ili paronitnu brtvu.

Zašto ne uzmete pumpu sa gvozdenim impelerom? Praksa pokazuje da među takvim proizvodima postoji veliki postotak krivotvorina. Izrada rukotvorina od livenog gvožđa ili plastike mnogo je teža od okretanja čeličnih oštrica.

Ponekad se lažnjak može prepoznati po neusklađenosti veličine. Stavite kupljeni proizvod na montažne vijke i rukom okrenite osovinu. Ako se lopatice radnog kola počnu lijepiti za kućište, skliznuo vam je proizvod loše kvalitete.

Ugradite pumpu za vodu obrnutim redoslijedom.

1. Premažite zaptivku sa visokotemperaturnim zaptivnim sredstvom i gurnite je preko klinova. Premažite prirubnicu pumpe smjesom.
2. Umetnite element u rupu ispravno - vijak za pričvršćivanje nosača generatora treba biti na lijevoj strani.
   

   U ispravnom položaju pumpe, vijak za montažu generatora je na lijevoj strani
3. Ugradite i zategnite 4 matice koje drže pumpu za kućište. Pričvrstite remenicu, postavite i zategnite remen.

Sistem za hlađenje se puni kroz vrat hladnjaka. Kada sipate antifriz, pazite da je cijev odspojena sa razdjelnika (na injektoru - gas). Kada antifriz ponestane iz ove cijevi, stavite ga na spojnicu, stegnite ga stegom i dodajte tekućinu u ekspanzioni spremnik do nominalnog nivoa.

Video: kako odabrati pravu pumpu rashladnog sredstva

Pumpa VAZ 2101-2130. Razlike. Kako poboljšati performanse Koju pumpu za vodu staviti na VAZ

Popravka istrošenih delova

Da biste pumpu vratili u radni kapacitet, potrebno je zamijeniti glavne dijelove - ležaj i brtvu, ako je potrebno - radno kolo. Ležaj se prodaje u kompletu sa osovinom, kutija za punjenje i radno kolo se prodaju zasebno.

Ako ćete kupiti komplet za popravku, obavezno ponesite staru osovinu sa sobom. Proizvodi koji se prodaju u trgovini mogu se razlikovati po promjeru i dužini.

Ležaj i osovina za pumpu "šestica" se prodaju kao sklop

Za rastavljanje pumpe pripremite sljedeće alate:

• izvlakač tip "vijka unutar vijka", vanjski navoj - M18 x 1,5;
• dugme i slavina M18 sa korakom navoja od 1,5 mm - prvi i drugi broj;
• porok;
• čekić;
• drvena vodilica.
  

  Slavine će biti potrebne za radno kolo od plastike, u lijevanom željezu je predviđen tvornički navoj

Suština postupka je naizmjenično uklanjanje radnog kola, osovine s ležajem i kutije za punjenje. Radovi se izvode u sljedećem redoslijedu.

1. Pomoću izvlakača gurnite osovinu iz radnog kola. Ako je radno kolo napravljeno od plastike, prethodno izrežite navoj M18 x 1,5 u njemu za izvlakač.
   

   Pažljivo stegnite dio stegom - aluminijska legura može puknuti
2. Otpustite vijak za podešavanje sklopa ležaja i izvucite osovinu iz čahure ležaja. Pokušajte pogoditi težinu, ali ako valjak ne popusti, naslonite prirubnicu na nestegnuti škripac i udarite kroz adapter.
   

   Ograničite silu udara na valjak kako biste spriječili oštećenje rukavca sjedišta
3. Okrenite oslobođeno vratilo sa ležajem, postavite glavčinu na čeljusti škripca i pomoću adaptera odvojite ove dijelove.
   

   Glavina se lako skida sa osovine udarcima čekića kroz odstojnik
4. Istrošena uljna brtva se izbija iz utičnice uz pomoć starog vratila, čiji se kratki kraj većeg prečnika koristi kao vodilica. Prvo očistite prsten ležaja brusnim papirom.
   

   Za demontažu kutije za punjenje koristi se stara osovina, okrenuta naopako

U pravilu, funkcionalni elementi pumpe ne otkazuju jedan po jedan. Lopatice radnog kola se lome zbog ljupkosti na osovini i udarca o kućište, iz istog razloga i kutija za punjenje počinje da curi. Otuda savjet - potpuno rastavite pumpu i promijenite cijeli set dijelova. Neoštećeni propeler i glavčina remenice mogu se ostaviti.

Nakon popravka od stare pumpe ostaju samo kućište i glavčina remenice, bolje je zamijeniti ostale dijelove

Montaža se vrši sledećim redosledom.

1. Pažljivo pritisnite novu uljnu brtvu u sjedište pomoću alata za cijevi odgovarajućeg promjera.
   

   Žlijezda se postavlja laganim udarcima čekića kroz okrugli adapter.
2. Gurnite glavčinu na novo vratilo sa ležajem.
3. Očistite unutrašnje zidove čahure finim brusnim papirom, umetnite osovinu u nju i zakucajte je čekićem dok se ne zaustavi. Bolje je udariti kraj valjka na težinu. Zategnite zavrtanj za zaključavanje.
4. Postavite impeler na mjesto pomoću drvenog odstojnika.
   

   Nakon pritiska, kraj radnog kola treba da se nasloni na grafitni prsten na kutiji za punjenje

Prilikom pokretanja osovine, uvjerite se da otvor u prstenu ležaja odgovara otvoru za vijak za podešavanje u tijelu čahure.

Po završetku popravke, ugradite pumpu za vodu na automobil, koristeći gore navedene upute.

Video: kako vratiti pumpu VAZ 2106

Popravka pumpe! Skupština! Dobar primjer! Vaz classic!

Pumpa igra ključnu ulogu u sistemu hlađenja motora VAZ 2106. Pravovremeno otkrivanje kvara i zamjena pumpe spasit će pogonsku jedinicu od pregrijavanja, a vlasnika automobila od skupih popravaka. Cijena rezervnog dijela je zanemariva u odnosu na cijenu elemenata grupe klipa i ventila.