Nissan Leaf e+ – recenzija, test dometa i mišljenje Leaf e+ u odnosu na Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ima recenziju Nissan Leaf e+. Riječ je o modelu sa baterijom od 62 kWh, koji je u Japanu dostupan od prvog kvartala 2019. godine, u Norveškoj tek stiže do kupaca, a u Poljskoj će se pojaviti u drugoj polovini 2019. ili na početku. 2020. Prema recenzentu, automobil je dobra zamjena za Tesla Model 3, ali ako neko može kupiti Teslu, trebao bi izabrati Model 3.

Prije nego što pređemo na opis, dvije riječi podsjetnika, tj tehnički podaci Nissan Leafa e+:

• kapacitet baterije: 62 kWh (ukupno moguće),
• prijem:  364 km realno (EPA) / 385 km po WLTP,
• snaga: 157 kW / 214 km,
• obrtni moment: 340 Nm,
• ubrzanje do 100 km/h: 6,9 s,
• Cijena: od 195 PLN za e+N-Connecta.

Snimanje počinje snimkom mjerača: automobil predviđa da će u Eco načinu rada pobijediti 463 km, au normalnom načinu rada – 436 km. Prethodna verzija Nissan Leafa obično je prilično dobro predviđala ove brojke, tako da su brojke impresivne.

Važno upozorenje za cijeli eksperiment je informacija o vozaču neće se kretati autoputem. Auto nije imao ETC karticu koja bi mu omogućavala vožnju po autoputevima. Vožnja seoskim putevima i u gradovima znači da mjerenje dometa treba primjenjivati ​​samo na gradski saobraćaj. To se može vidjeti na jednoj od slika, kada se ispostavi da je prosječna brzina svega 35 km/h, odnosno da je trebalo 164,5 sati da pređe 4,7 km:

Na putu se ispostavilo da je navigacija veliki problem, jer je zahtijevala da se bez razloga vraćamo nazad. Međutim, to mogu biti japanske karte. Servo upravljač je veoma jak i vozač slabo razume površinu puta, tako da prejako pritiskanje gasa sa okrenutim točkovima deluje rizično jer izaziva proklizavanje. Prema YouTuber-u, Nissan je to možda učinio namjerno kako bi se kupci osjećali kao da voze automobil koji pokreće Tesla.

> Tesla Model 3 24-satni rekord dometa: 2 km. Automobili ponovo postaju zanimljivi! [video]

Visoki pretinac u srednjem tunelu na kraju će vam na gadan način ozlijediti nogu. U Poljskoj je volan na lijevoj strani automobila, pa će vam stradati desna noga. Osim toga, debeli A-stub dosta zaklanja (druga fotografija), a zadnje sjedište nema potporu za butine za putnike. Duže putovanje može biti zamorno. Prednji deo je dobar i udoban.

ProPilot izgleda bolje od prethodne verzije, iako drajver ne može objasniti kakvo će to poboljšanje biti.

Nakon prijeđenih skoro 296 kilometara, 2/3 baterija je izgubljeno, ostavljajući domet od 158 kilometara. Nakon 383,2 km, automobil je prijavio 16% napunjenosti baterije i 76 km dometa. Na osnovu ovoga, lako je to izračunati Nissan Leaf e + pravi domet в sporou skladu sa propisima vožnja po gradu po lepom vremenu to bi bilo oko 460 kilometara - tačno ono što je mašina predvidela na početku. Međutim, kada skočimo na autoput, domet se smanjuje mnogo brže.

Najveći nedostatak: Ne postoje Chademo punjači od 100 kW.

Najveći problem sa autom je bilo punjenje. U Japanu još nema Chademo punjača od 100 kW, tako da se mora koristiti verzija od 50 kW. Kao rezultat toga, automobil nadopunjuje energiju sa snagom manjom od 40 kW. Sa baterijama od 60+ kWh, ovo zahtijeva dva sata rada pod punjačem. Čak i postizanje kapaciteta od 75 posto zahtijeva 44 minuta zastoja:

Nissan Leaf e+ i Tesla Model 3, odnosno rezime

Prema riječima autora posta, Nissan Leaf e+ je dobra zamjena za Model 3, pogotovo jer ovaj drugi još nije dostupan u Japanu. Međutim, da je Tesla dostupan, YouTuber bi izabrao Teslu. Za ažuriranja na mreži kao i tehničke karakteristike. U Poljskoj je Leaf e+ jeftiniji od Tesle za oko 20-30 hiljada zlota, nudi sličan raspon i nešto manje prostora unutra (segment C u poređenju sa segmentom D u Teslinom modelu 3).

Evo cijelog snimka, ali preporučujemo da preslušate sažetak samo na kraju:

Ovo vas može zanimati: