Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – TRKA – koji automobil odabrati? [VIDEO]

Nissan Leaf II ili Volkswagen e-Golf - koji je automobil bolji? Youtuber Bjorn Nyland odlučio je odgovoriti na ovo pitanje organiziranjem utrke između oba automobila. Cilj borbe je bio da se što brže savlada staza od 568 kilometara. Pobjednik je bio... Volkswagen e-Golf iako je imao manju bateriju.

Ako pogledamo tehničke podatke, Nissan Leaf i VW e-Golf izgledaju isto, uz malu prednost u odnosu na Leaf:

• kapacitet baterije: 40 kWh u Nissan Leaf, 35,8 kWh u VW e-Golf,
• korisni kapacitet baterije: ~ 37,5 kWh u Nissan Leaf, ~ 32 kWh u VW e-Golf (-14,7%),
• stvarni domet: 243 km na Nissan Leaf, 201 km na VW e-Golf,
• aktivno hlađenje baterije: NE u oba modela,
• maksimalna snaga punjenja: oko 43-44 kW u oba modela,
• felge: 17 inča za Nissan Leaf i 16 inča za Volkswagen e-Golf (manje = manja potrošnja energije).

Volkswagen e-Golf se često hvali zbog njegove izrade, koja bi trebala biti ista kao kod Golfovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, s obzirom na cijenu, ostavlja mnogo da se poželi, jer u najjeftinijoj verziji košta isto kao Nissan Leaf sa bogatim paketom:

1 stage

Nakon prve faze, kada su vozači [zajedno] stigli do brzog punjača, Volkswagen e-Golf je imao prosječnu potrošnju energije od 16,6 kWh / 100 km, dok je Nissan Leafie trošio 17,9 kWh / 100 km. Na stanici za punjenje, oba automobila su imala istu količinu energije u bateriji (procenat: 28 posto u e-Golfu naspram 25 posto u Leaf-u).

Nyland je predvidio da će se e-Golf puniti na manje od 40 kW, dajući Leafu prednost u brzini od 42-44 kW, iako mrežni operater Fastned kaže da bi brzina trebala biti čak 40 kW (crvena linija):

Leaf je također imao problem s punjenjem: ABB-ova pouzdana stanica dva puta je prekidala proces punjenja i svaki put je pokretala manjom snagom jer je baterija bila toplija. Kao rezultat toga, vozač e-golfa vozio je brže od Nylanda.

2 stage

Na drugoj stanici za punjenje pojavila su se oba vozača istovremeno. Nissan Leaf je imao ažuriran softver, pa je čak i sa temperaturom baterije od 41,1 stepen Celzijusa, automobil bio napunjen sa 42+ kW. Zanimljivo je da je Volkswagen e-Golf pokazao najbolje rezultate u pogledu potrošnje energije u vožnji: 18,6 kWh / 100 km, dok je Leaf trebao 19,9 kWh / 100 km.

Prilikom drugog zaustavljanja na e-Golfu došlo je do problema sa punjačem. Na sreću, ceo proces je brzo ponovo pokrenut.

Na putu do sljedeće Nissanove stanice za punjenje pojavilo se upozorenje o grešci sistema. Nije poznato šta je to značilo niti o čemu se radi. Takođe se nije čulo da ovakve greške smetaju vozaču e-golfa.

3 stage

Zapravo, prava trka je počela tek nakon trećeg pokušaja. Nissan Leaf se odvojio od punjača i ustupio mjesto e-golfu koji je stigao nekoliko minuta kasnije. Zanimljivo, nakon punjenja do 81 posto, e-Golf je pokazao domet od samo 111 kilometara – ali je temperatura vani bila -13 stepeni, bio je mrak, a posljednjih desetak kilometara je išlo uzbrdo.

> Mercedes EQC neće se naći u prodaji najranije u novembru 2019. Problem s baterijom [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland se spojio na stanicu za punjenje nekoliko desetina kilometara dalje, ali je napunjeno samo ~32 kW energije - a temperatura baterije je premašila 50 i približila se 52 stepena Celzijusa, uprkos -11,5 stepeni napolju. To je preko 60 stepeni razlike između ćelija i okoline!

4 stage

Tokom posljednjeg punjenja, Volkswagen e-Golf je u prosjeku brinuo o vrućoj bateriji - ili nije bila vruća kao Leafova baterija. Automobil je punio energiju brzinom od 38-39 kW, dok je Leaf dostigao samo 32 kW. Dakle, vozač Volkswagena nije primijetio nikakvu razliku, dok je vozač Leafa bio bolno svjestan šta Rapidgate znači.

Faza 5, odnosno sumiranje

Utrka je prekinuta na posljednjoj stanici za punjenje prije predviđenog cilja. Volkswagen e-Golf koji je stigao ranije mogao je da se poveže, dok je Nyland in the Leaf morao da čeka da drugoplasirani BMW i3 završi punjenje. Međutim, čak i ako se spoji na uređaj, grijane baterije će mu omogućiti da dopuni zalihe energije snagom do 30 kW. U međuvremenu, e-Golf je vjerovatno još uvijek imao 38–39 kW snage.

Kao rezultat toga, Volkswagen e-Golf je proglašen pobjednikom. Međutim, duel će se uskoro ponoviti.

Evo snimka utrke:

Volkswagen e-Golf - mišljenje vozača

Vozač e-golfa Pavel je nekoliko puta govorio o kvalitetu izrade automobila. Njemu se dopao nemački automobil zbog veoma dobrih sedišta i završnih obrada. Svidjelo mu se i pozadinsko svjetlo, a prilagodljiva svjetla za krivine su bukvalno zadovoljna. Možete ih vidjeti kako rade oko 36:40, a zapravo je izuzimanje dijelova terena koji zaklanjaju nadolazeći automobil impresivno!

Ovo vas može zanimati: