Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-litarski turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem gasnog ulja u komore za sagorevanje je već dobro poznat i proveren proizvod. Konkretno, Nissan ga je prenio na Terran sa još kompaktnijeg i prestižnijeg SUV-a - Patrol GR. I baš kao u Patroli, ovdje radi dobar posao.
Kada se turbina s promjenjivim lopaticama probudi iznad 1500 o / min, stroj počinje neprestano i vrlo uvjerljivo vući do 4300 o / min, gdje, kao što je uobičajeno za dizelske motore, njegovo disanje potpuno nestaje. Vibracije do 1500 o / min na cesti nisu toliko uznemirujuće, pa se slika mijenja na polju gdje su odziv motora, okretni moment i snaga vrlo važni, počevši od praznog hoda. Naravno
Nissan nije izgubio iz vida neugodnosti i osigurao je mjenjač za sve terene koji učinkovito uklanja mučninu. Zahvaljujući izvrsnom (plug-in) pogonu na sve kotače, Terrano se podjednako dobro osjeća na cesti i izvan nje. Mogućnosti priključivanja pogona na sva četiri kotača, koje se mogu dodatno poboljšati prijenosom za još učinkovitiju košnju, također su sposobne uhvatiti se u koštac s izazovnijim terenima, ali preporučujemo korištenje naših terenskih guma za bezbrižno hodanje po terenu. lokalitet. Međutim, odabir pogrešnih guma, koje mogu biti vrlo dobre na asfaltiranim cestama (vidi Tehničke podatke), može brzo potpuno uništiti performanse pogona na sve kotače na blatnjavom terenu.
Dosadno je i lupanje motora ispod 1300 o / min, koje prolazite dovoljno brzo pri ubrzavanju u prvoj i drugoj brzini, a za ostala tri stupnja prijenosa potrebno je mnogo više vremena i živaca, pa je prebacivanje u nižu brzinu (gotovo) potrebno. Naravno, pri vožnji u nižem stupnju prijenosa i zadržavanju u njemu duže nego što je potrebno, povećava se i potrošnja ulja. Na testu je bilo samo prihvatljivih 12 litara na 5 kilometara, ali uvjereni smo da će, ako isključimo „prisilnu“ vožnju u niskom stupnju prijenosa, pasti najmanje stotinu kilometara. Zaista, uz vrlo opreznu vožnju izvan grada (ne na autoputu!), Zabilježili smo skromnu potrošnju od 100 litara dizel goriva na 8 kilometara, što potvrđuje potencijal jedinice.
Kad smo već spomenuli mjenjač, recimo samo da bi vozačeva desna ruka trebala posvetiti veću pažnju preciznim i relativno dugim pokretima ručice mjenjača.
Predgrijavanje prije pokretanja motora također nije u skladu s modernim turbodizelima. Stoga je tijekom hladnog starta uvijek potrebno pričekati da se lampica indikatora zagrijavanja ugasi, što traje 20 dugih sekundi, čak i pri vanjskoj temperaturi od oko 4 stepena Celzijusa. Također morate pričekati da se svjetlo ugasi, barem na trenutak, pri svakom sljedećem startu (već na radnoj temperaturi zagrijanog motora), jer će u protivnom motoru biti potrebno nerazumno duže vrijeme za paljenje.
Vožnja Terranom je neugodna zbog krutog ovjesa i povremeno (velike bočne nepravilnosti i neravnine) čak i drhtanja. Kada u automobil utovarite šest (!!) putnika s prtljagom, osim vozača, poboljšava se (ne) udobnost i smanjuje prijenos vibracija na stražnjicu putnika. Nagib je nenametljivo mali zbog visine vozila, odnosno čvrste šasije.
S ažuriranjem Terran, Nissan je uzeo u obzir sigurnosne mjere opreza, budući da je kočiona sila između prednjih i stražnjih kotača sada elektronički kontrolirana, a prvi u svojoj klasi nudi i prednje bočne zračne jastuke (integrirane u naslone prednjih sjedala) i aktivne nasloni za glavu.
Također možemo vidjeti neke promjene u dizajnu na sredini armaturne ploče, mjerača i obloga vrata, ali one su od sekundarne važnosti u odnosu na sva druga poboljšanja i ažuriranja koja su već spomenuta. Slično, manje popravke na nekim vanjskim elementima (rešetka hladnjaka) manje su važni. U unutrašnjosti, spomenimo samo dovoljno udobna sjedala koja će odvesti pet (5) suvozača do odredišta bez nepotrebnih žalbi, dok će posljednja dva putnika, koji više sjede na klupi nego na klupi, osjetiti svaki kilometar . odvojeno. Visina sjedišta klupe u trećem redu je vrlo niska, a prostora za noge ima dovoljno samo za dječju obuću. Povrh svega, Nissanovi su potpuno zaboravili na vazdušne jastuke, ali su se setili bar automatskih pojaseva u tri tačke koji drže obe polovine sedišta.
Novčana investicija od 6.790.000 tolara u osnovni model Terrano 3.0 Di Turbo Sport predstavlja najprofitabilniju investiciju u okviru svog najbližeg konkurenta (Frontera, Discovery). Kada uz povoljnu cijenu dodamo odlične terenske sposobnosti, napredni dizajn motora koji inače ima prostora za poboljšanje i poboljšanu sigurnosnu opremu, kombinacija je svakako dobitna. Dakle, ako ste strastveni avanturista koji želi da otkrije nova (više ili manje pristupačna) mesta, Nissan Terrano sa novim XNUMX-litarskim motorom je dobar izbor.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.334,17 € |
| Cijena testnog modela: | 28.668,00 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 113 kW (154 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 96,0 × 102,0 mm - zapremina 2953 cm3 - omjer kompresije 17,9:1 - maksimalna snaga 113 kW (154 KS) 3600 pri 304/min maksimalni obrtni momenat 1600 Nm pri 5 o/min - radilica u 2 ležajeva - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - 10,0 ventila po cilindru - elektronski kontrolisana pumpa za ubrizgavanje - kompresor Izduvna turbina - Hladnjak Punjenje vazduha (Intercooler) - Tečno hlađenje - Motor 5,0. XNUMX L - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | plug-in pogon na sve kotače - 5-brzinski ručni mjenjač - I omjer prijenosa 3,580; II. 2,077 sati; III. 1,360 sati; IV. 1,000; V. 0,811; hod unazad 3,636 - mjenjač, 1,000 i 2,020 brzina - 3,900 diferencijal - gume 235/70 R 16 T |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 7 sedišta - karoserija na šasiji - prednje jednostruko ogibljenje, duple trouglaste poprečne šine, torzijske opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - zadnja kruta osovina, uzdužne vođice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruke kočnice, prednji diskovi su hlađeni), zadnji doboš, servo, ABS, EBD - kuglični upravljač, servo |
| misa: | prazno vozilo 1870 kg - dozvoljena ukupna težina 2580 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 3000 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4722 mm - širina 1755 mm - visina 1810 mm - međuosovinsko rastojanje 2650 mm - prednji trag 1455 mm - zadnji 1430 mm - polumjer vožnje 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 2340 mm - širina 1440/1430/1300 mm - visina 970/970/900 mm - uzdužno 940-1090 / 920-740 / 630 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Kutija: | normalno 115-1900 litara |
Naša merenja
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Stanje kilometraže: 6053 km - Gume: Pirelli Scorpion | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 34,3 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Greške u testiranju: | auto je skrenuo udesno - skinuli su crijevo sa turbine |
procjena
Nissan Terrano definitivno je pobijedio s trolitarskim motorom. Iskreno rečeno, ova jedinica još uvijek ima prostora za razvoj, pa bi Nissanovi inženjeri morali zasukati rukave i malo dotjerati male stvari poput uzgoja i pomaka pri niskom broju okretaja. Dizajn pogona na sve kotače i dalje je vrhunski, a cijena je i najkonkurentnija među konkurencijom.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost motora
4 × prednji vazdušni jastuci
registrovano za 7 putnika
kapacitet polja
dizajn sa pogonom na sve točkove
opšta udobnost
motor bubnja ispod 1300 o / min
prinudno zagrevanje motora
zadnja klupa za hitne slučajeve
glavni prtljažnik
u blatu slabe gume
