Probna vožnja Novi Mercedesovi motori: III dio - benzin
Nastavljamo seriju naprednih tehničkih rješenja u rasponu jedinica
Novi šestocilindrični benzinski motor M 256
M256 takođe označava povratak Mercedes-Benza u prvobitni red marke sa šest cilindara. Prije nekoliko godina, šesterocilindrične atmosferske jedinice M272 KE35 sa ubrizgavanjem u usisne grane (KE-kanaleinspritzung) zamijenjene su istovremeno kutom između redova cilindara od 90 stupnjeva i M276 DE 35 s direktnim ubrizgavanjem (DE-direkteinspritzung ) sa uglom od 60 posuđeno je od Chryslerovih Pentastar motora. Nasljednik dviju jedinica s atmosferskim usisavanjem bio je M276 DELA30 s V6 arhitekturom, s radnom zapreminom od tri litre i prisilnim punjenjem s dva turbopunjača. Uprkos relativnoj mladosti potonjeg, Mercedes će ga zamijeniti linijskim šestocilindričnim motorom M 256, prvobitno opremljenim električnim sistemom od 48 volti. Glavni zadatak potonjeg je pokretanje električnog mehaničkog kompresora koji nadopunjuje turbopunjač (slično Audijevom 4.0 TDI motoru) - prvo takvo rješenje u segmentu benzinaca. Izvor napajanja je Integrirani generator pokretanja (ISG), postavljen umjesto zamašnjaka i litij-ionske baterije. Istovremeno, ISG također igra ulogu elementa hibridnog sistema, ali s mnogo nižim naponom od prethodnih sličnih rješenja.
Zapravo, on je više sastavni element samog motora i dizajniran je kao njegov dio od samog početka rada na razvoju motocikla. Sa svojih 15 kW snage i 220 Nm obrtnog momenta, ISG pomaže u isporuci dinamičkog ubrzanja i ranog vrhunca obrtnog momenta, zajedno sa gore pomenutim električnim kompresorom, koji dostiže 70 o/min za 000 ms. Pored toga, sistem obnavlja energiju tokom kočenja, omogućava kretanje konstantnom brzinom samo sa električnom energijom i rad motora u efikasnijoj zoni sa većim opterećenjem, odnosno širim otvorom za gas ili upotrebom baterije kao pufera za punjenje. Uz napajanje od 300 volti su i veliki potrošači kao što su pumpa za vodu i kompresor klima uređaja. Zahvaljujući svemu tome, M 48 ne treba periferni mehanizam za pogon generatora, niti starter, čime se oslobađa prostor na njegovoj vanjskoj strani. Potonji je zauzet sistemom prisilnog punjenja sa složenim sistemom vazdušnih kanala koji okružuju motor. Novi M256 će biti službeno predstavljen sljedeće godine u novoj S-Klasi.
Zahvaljujući ISG-u, vanjski starter i generator su sačuvani, što smanjuje dužinu motora. Optimalni raspored sa razdvajanjem usisnog i izduvnog sistema omogućava i bliži raspored katalizatora i novi sistem za čišćenje čvrstih čestica (do sada se koristio samo u dizel motorima). U svojoj početnoj verziji, nova mašina ima snagu i obrtni moment koji dostiže nivo aktuelnih osmocilindarskih motora sa svojih 408 KS. i 500 Nm, uz smanjenje potrošnje goriva i emisija od 15 posto u odnosu na trenutni M276 DELA 30. Sa zapreminom od 500 cc po cilindru, nova jedinica ima istu optimalnu, a prema BMW inženjerima, zapreminu kao i dvolitarski dizel motor predstavljen prošle godine i novi dvolitarski četverocilindrični benzinski motor.
Novi, manji, ali snažniji V4.0 motor od 8 litre
Predstavljajući kreaciju svog tima u obliku novog M 176, šef odjela za razvoj osmocilindričnih motora Thomas Ramsteiner govorio je s dozom ponosa. "Naš posao je najteži. Moramo stvoriti osmocilindrični motor koji može stati ispod haube C-klase. Problem je u tome što kolege koji razvijaju četvero- i šestocilindrične motore imaju dovoljno prostora za optimalno dizajniranje elemenata poput usisnih i ispušnih sistema i vazdušnog hlađenja. Moramo se boriti sa svakim kubnim centimetrom. Turbopunjače smo postavili na unutrašnjost cilindara, a hladnjake zraka ispred njih. Zbog nakupljanja toplote, nastavljamo cirkulaciju rashladne tečnosti i održavamo ventilatore uključenima čak i nakon što se motor zaustavi. Kako bi zaštitili dijelove motora, ispušni razvodnici i turbopunjači su toplinski izolirani. "
M 176 ima manju zapreminu od svog prethodnika M 278 (4,6 litara) i derivat je AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) i M 178 (AMG GT) jedinica sa snagom u rasponu od 462 KS. do 612 KS Za razliku od potonjih, koji se sklapaju po principu jedan čovjek-jedan motor u Affalterbachu, M 176 će biti rasprostranjeniji, sklapat će se u Stuttgart-Untertürkheimu i u početku će imati snagu od 476 KS, maksimalni obrtni moment od 700 Nm i će trošiti 10 posto manje goriva. U ne maloj mjeri, to je zbog mogućnosti isključivanja četiri od osam cilindara pri djelomičnom opterećenju motora. Potonje se radi uz pomoć CAMTRONIC sistema varijabilnog vremena ventila, u kojem se rad četiri cilindra prebacuje u režim većeg opterećenja sa šire otvorenim ventilom za gas. Osam aktuatora aksijalno pomiče elemente pomoću eksera tako da ventili četiri od njih prestaju da se otvaraju. Režim rada sa četiri cilindra odvija se u režimima obrtaja od 900 do 3250 o/min, ali kada je potrebna veća snaga, isključuje se u roku od nekoliko milisekundi.
Posebno centrifugalno klatno u zamašnjaku ima zadatak da smanji i sile vibracija četvrtog reda u radu sa 8 cilindara i sile vibracija drugog reda u radu sa 4 cilindra. Termodinamička efikasnost je takođe poboljšana kombinacijom biturbo punjenja i direktnog ubrizgavanja sa centralno smeštenim injektorom (vidi okvir) i NANOSLIDE premazom. Omogućava višestruko ubrizgavanje radi boljeg miješanja, a motor zatvorene palube izrađen je od aluminijskih legura i podnosi pritisak od 140 bara.
Četverocilindrični benzinac M 264 s Millerovim ciklusom
Novi četverocilindrični benzinski turbopunjač iz iste je modularne generacije motora kao i M 256 i ima istu arhitekturu cilindra. Prema Nicou Ramspergeru iz odjela četverocilindričnih motora, zasnovan je na relativno novom M 274, o kojem smo već razgovarali. U ime brže reakcije motora koristi se dvostruki mlazni turbopunjač, kao u AMG-ovom M 133, a litarska snaga iznosi preko 136 KS / l. Kao i veći M 256, koristi sistem napajanja od 48 volti, ali za razliku od njega, on je vanjski, s remenom i djeluje kao pokretač-generator, pomažući automobilu pri pokretanju i ubrzavanju i omogućavajući fleksibilnu promjenu radne točke. Promjenjivi sistem distribucije plina omogućuje rad na našem Millerovom ciklusu.
Tekst: Georgy Kolev
