Recenzija novog Renault Zoe – Nyland [YouTube]

Iako automobilski novinari tek upoznaju novi Renault Zoe ZE 50, odabrani Renault zastupnici već su imali priliku predstaviti model [potencijalnim] kupcima. Bio je među njima pouzdani Bjorn Nyland, koji je detaljno testirao automobil. Evo njegove recenzije Renault Zoe od 2020 kWh (52) u našem sinopsisu.

Prije nego što pređemo na suštinu, prisjetimo se o kakvom automobilu ćemo govoriti.

Renault Zoe ZE 50 - specifikacije

Renault Zoe je automobil B-segmenta, tako da se direktno takmiči sa Opel Corsa-e, BMW-om i3 ili Peugeotom e-208. Druga generacija modela, pod nazivom Renault Zoe ZE 50, opremljena je sa Baterija 52 kWh (korisni kapacitet), tj. više od konkurenata. Auto takođe ima pogon na prednje točkove. Motor R135 100 kW (136 KS, ali proizvođač kaže 135 KS) i deklariranih 395 km WLTP, što bi trebalo prevesti u otprilike 330-340 kilometara u stvarnom dometu.

Snaga punjenja izgleda slabije jer iznosi samo 50 kW na jednosmernu struju (DC), ali imamo i opciju da koristimo do 22 kW naizmenične struje (AC). Nijedan drugi automobil koji se danas prodaje ne dozvoljava da se ova snaga crpi iz konvencionalnog punjača.

Recenzija Renault Zoe ZE 50 – pravi detalj

Renault Zoe u trim koji je testirao youtuber imao je novu crvenu farbu i bio je opremljen PureVision potpuno LED farovima.

Priključak za punjenje je još uvijek bio ispod Renaultovog simbola na prednjoj strani. Za razliku od Kia e-Niro ili Hyundai Kona Electric, opremljen je izdržljivom gumenom brtvom - to je možda riješeno nakon pritužbi norveških kupaca automobila Hyundai-Kia, čija su vrata bila prekrivena snijegom, ledom i smrznuta do karoserije. . Morali su ih jako lupkati da bi se auto mogao napuniti.

Renault Zoe (2020) po prvi put u istoriji modela opremljen je CCS priključkom za punjenje. Stare generacije automobila - Zoe i Zoe ZE 40 - imale su samo utičnicu tipa 2 (minus dvije najdeblje igle na dnu) i podržavale su do 22/43 kW sa AC punjenjem (c) Bjorn Nyland / YouTube

Unutrašnjost automobila je i dalje obložena tvrdom plastikom, ali je dio površine prekriven dodatnom tkaninom koja je lijepa na pogled i prilično mekana na dodir. Ovo je dobar potez: mnogi naši čitaoci, potencijalni kupci prethodne generacije Renault Zoe, rekli su da ih je zastrašio izgled unutrašnjosti i osjećaj jeftine plastike, što je prilično u suprotnosti s činjenicom da bi automobil morao biti platio oko 140 PLN.

Sprijeda ima dovoljno prostora za osobu visine 1,8-1,85 metara. Za osobe višeg rasta pogodan je i za podešavanje sjedišta (bez električnog podešavanja, samo ručno), ali će tada biti čvrsto iza njih.

Ljudi viši od 180 cm ne bi trebalo da sede na zadnjem sedištu jer će se osećati stegnuto u skučenim uslovima:

Ekran iznutra je pozicioniran okomito - tj. Tesla Model S/X stil - i video pokazuje da ovaj raspored funkcionira. Interfejs je brz i mapa reaguje sa malim kašnjenjem, što je zaista veliko dostignuće u poređenju sa ostatkom sveta automobila. Međutim, sve operacije, uključujući traženje lokacije ili ponovno izračunavanje rute, kasne.

Ogroman plus je domet „oblaka“ na jednom punjenju, koji čini se da uzima u obzir teren i prisustvo puteva. Nedostatak je što se tokom Nyland testa ekran zamrzava (zamrzava) bez razloga kada pokušate navigirati do odabrane tačke.

Na svom prvom putovanju Renault Zoe ZE 50, 85 posto napunjen, ima domet od 299 kilometara. To bi značilo da bi 100 posto kapaciteta baterije trebalo da vam omogući vožnju oko 350 kilometara - uz određeni optimizam u algoritmima automobila, ova brojka se vrlo dobro slaže sa proračunima na početku članka.

U režimu B (ušteda energije) automobil ubrzava dosta sporo, ali regenerativno kočenje nije previše jako, što je Bjorna Nylanda malo iznenadilo, jer je očekivao jači oporavak. Merač pokazuje da Zoe generiše maksimalnu snagu od -20 kW iz točkova. Tek kada je baterija više ispražnjena, oporavak dostiže -30 kW, a nakon pritiska na papučicu kočnice - skoro -50 kW (prema mjeraču: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 nema aktivni tempomat koji bi mogao prilagoditi brzinu vozila na osnovu vozila ispred. Ovo je malo iznenađenje, s obzirom na obećanja data tokom predstavljanja Renault Symbioza. Vozilo je opremljeno sistemom zadržavanja trake, međutim to uzrokuje da vozilo „odbije“ od bočnih linija.

U vožnji "Trudim se da zadržim 120 km/h", odnosno pri brzinama na autoputu, nakon što je prešao 99,3 km, automobil troši 50 posto pohranjene energije (67-> 17 posto). Nakon zaustavljanja, prikazana potrošnja vozila bila je 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). To znači da potpuno napunjena baterija bi trebala biti sposobna da putuje oko 200-250 kilometara brzinom autoputa.

Nakon povezivanja na Ionita punjač, ​​ventilatori su se u nekom trenutku aktivirali. Nyland je zaključio da su baterije vazdušno hlađene, pa možemo zaključiti da se ništa nije promenilo u odnosu na prethodnu generaciju. Podsjetimo: stari Renault Zoe ZE 40 koristio je aktivno hlađenje sa prisilnom cirkulacijom zraka, a u sistem klimatizacije uključen je i dodatni hladnjak zraka. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići nižu (ili višu) temperaturu unutar baterije od vanjske.

> Kako se hlade baterije u električnim vozilima? [LISTA MODELA]

Prilično je glasan pri brzoj vožnji, ali na putu se automobil osjeća stabilnije od BMW-a i3. Zapravo, BMW i3 iznad određene brzine - što je malo vjerovatno da će riješiti iko zbog činjenice da je domet smanjen u očima - osjetljiv je na bočne nalete zraka, na primjer, uzrokovane automobilima u prolazu. Zoein okrugli oblik jasno štiti automobil od takvih nervoznih trzaja.

Vrijedi pogledati cijelu recenziju Renault Zoe ZE 50:

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ima Patreon račun (OVDJE) i mislimo da je vrijedno podržati ga malom donacijom. Norvežanin se odlikuje istinski novinarskim pristupom i pouzdanošću, oduševljava nas činjenicom da više voli da pregleda auto, a ne da npr. večera (mi imamo isto;). Po našem mišljenju, ovo vrlo pozitivna promjena u odnosu na sve zadovoljne predstavnike automobilskih medija.

Ovo vas može zanimati: