Rabljeni Datsun 1600 Pregled: 1968-1972
Bathurst dočarava slike Holdensa i Forda koji se utrkuju niz Mount Panorama stazu, ali velika utrka Bathurst nekada je bila više od utrke između naša dva najveća brenda. Za razliku od današnjih trka, koje su postale više marketinški maraton nego izložbeni prostor, Bathurst je počeo kao test mobilnog poređenja, koji se održavao pred očima javnosti koja kupuje automobile na ničijoj zemlji na trkačkoj stazi.
Klase su se bazirale na cijeni naljepnica, čineći poređenje jednostavnim i relevantnim za sve koji pokušavaju odlučiti koji automobil kupiti.
Dok su Holdeni i Fordovi koji se sada takmiče u godišnjoj trci od 1000K čistokrvni trkači koji nemaju nikakve veze sa bilo čim što možemo kupiti, bilo je vremena kada su automobili koji su se jurili oko planine Panorame bili dostupni za prodaju. Radilo se o standardnim ili malo modificiranim serijskim automobilima koji su zaista predstavljali ono što je sišlo s proizvodnih traka u Elizabeth, Broadmeadowsu, Milanu, Tokiju ili Stuttgartu.
Svako ko je zainteresovan za kupovinu malog porodičnog automobila sa četiri cilindra 1968. nije mogao a da ne bude impresioniran Datsunom 1600 kada je te godine osvojio svoju klasu u Hardie-Ferodo 500.
Datsun 1600 završio je prvi, drugi i treći u klasi od 1851 do 2250 dolara, ispred svojih konkurenata Hillmana i Morrisa.
Ako to nije bilo dovoljno da natjera kupce da pohrle do najbližeg Datsun dilera, koji je završio na prvom mjestu u svojoj klasi 1969. godine kada je pretekao Cortinas, VW 1600, Renault 10 i Morris 1500, mora da je pomoglo.
Međutim, istorija Datsuna 1600 ne završava trkom iz 1969. godine, jer je mali palilac ponovo pobedio 1970. i 1971. godine.
MODEL SATA
Datsun 1600 pojavio se u našim salonima 1968. godine. Bio je to prilično jednostavan tradicionalni dizajn sa tri kutije, ali njegove jasne, jednostavne linije pokazale su se bezvremenskim i i danas izgledaju privlačno.
Pogledajte BMW E30 serije 3 ili Toyotu Camry iz kasnih 1980-ih i vidjet ćete sličnost koja se ne može poreći. Sva trojica su izdržala test vremena i još uvijek su atraktivni.
Oni koji su odbacili Datsun 1600 kao jednostavan porodični automobil sa četiri sedišta, činili su sebi medveđu uslugu, jer je koža sadržala sve elemente brze male sportske limuzine.
Ispod haube se nalazio 1.6-litarski četvorocilindrični motor sa aluminijskom glavom, koji je za to vrijeme proizvodio vrlo pristojnu snagu od 72 kW pri 5600 o/min, ali je brzo tjunerima postalo jasno da se može lako modificirati.
U tren oka, postao je miljenik sportski nastrojenih vozača koji su željeli da se takmiče u amaterskim trkama ili relijima.
Mjenjač je bio dobro promijenjen, potpuno sinhronizovan, sa četiri brzine.
Da bi se sagledao puni potencijal Datsuna 1600, trebalo je pogledati ispod dna, gdje se moglo pronaći nezavisno stražnje ovjes. Dok je prednji deo bio konvencionalni sa MacPherson podupiračima, nezavisni zadnji deo bio je prilično izvanredan za porodičnu limuzinu po tako skromnoj ceni u to vreme.
Štaviše, nezavisni zadnji kraj imao je kuglice umjesto tradicionalnih kliznih žica, koje su imale tendenciju da se zaglave pod obrtnim momentom. Kuglični zgibovi omogućili su da Datsunovo zadnje ogibljenje radi glatko i bez trenja.
Unutra je Datsun 1600 bio prilično spartanski, iako se mora imati na umu da je većina automobila iz 1967. bila spartanska po današnjim standardima. Osim kritika na nedostatak naslona za ruke na vratima, bilo je nekoliko pritužbi od strane savremenih testera na cesti, koji su ga generalno hvalili da je bolje opremljen nego što su očekivali od onoga što se reklamira kao ekonomičan porodični automobil.
Mnogi modeli 1600 korišteni su u motosportu, posebno u reliju, a i danas su i dalje veoma traženi na povijesnim relijima, ali ima ih mnogo koji su zbrinuti i sada su atraktivna vozila za one koji žele jeftin i pouzdan prijevoz ili za one koji želite jeftin i zabavan klasik.
U PRODAVNICI
Rđa je neprijatelj svih starih automobila, a Datsun nije izuzetak. Sada, 30-godišnjaci očekuju da će pronaći rđu u stražnjem dijelu, pragovima i stražnjem dijelu motornog prostora ako je korišteno kao drumski automobil, ali pozorno pazite na bilo kakvu štetu koja bi mogla biti uzrokovana trčanjem u šumu tokom skupu.
Motor je moćan, ali zbog svoje poznate snage, mnogi 1600 modeli su zloupotrijebljeni pa potražite znakove korištenja poput dima ulja, curenja ulja, zveckanja motora itd. Mnogi motori su zamijenjeni kasnijim 1.8L i 2.0L Datsun motori. /Nissan motori.
Mjenjači i diferencijali su čvrsti, ali opet, mnogi su zamijenjeni kasnijim modelima.
Standardna postavka disk/bubanj kočnice bila je dovoljna za normalnu upotrebu na cesti, ali mnogi modeli 1600 sada imaju teže čeljusti i diskove na sva četiri točka za mnogo efikasnije kočenje u motosportu.
Unutrašnjost Datsuna dobro podnosi užareno australijsko sunce. Podloga za hitne slučajeve je dobro očuvana, kao i većina ostalih delova.
TRAŽI
• jednostavan, ali atraktivan stil
• pouzdan motor, čija se snaga može povećati
• nezavisno zadnje ogibljenje
• hrđa na zadnjem delu karoserije, pragovima i motornom prostoru
